ما هي رسوم المناولة الطرفية (THC) في الشحن؟ دليل كامل

في عالم الشحن الدولي المعقد، يواجه المستوردون والمصدرون عدداً لا يحصى من التكاليف التي تساهم في التكلفة الإجمالية لنقل البضائع من جزء من العالم إلى جزء آخر. ومن بين هذه النفقات، فإن أحد أهم هذه النفقات والتي غالباً ما يساء فهمها هي رسوم المناولة الطرفية (THC). رسوم المناولة في المحطات هي الرسوم التي تفرضها محطات الموانئ مقابل مجموعة متنوعة من الخدمات، بما في ذلك تخزين الحاويات ونقلها وتحميلها على السفن أو تفريغها عند وصولها إلى الوجهة.

بالنسبة للشركات العاملة في التجارة العالمية، يُعد فهم THC أمراً بالغ الأهمية، حيث إنه يؤثر بشكل مباشر على التكلفة الإجمالية للنقل. وسواء كنت تقوم بشحن البضائع عبر الموانئ الرئيسية في الولايات المتحدة أو أوروبا أو آسيا أو أجزاء أخرى من العالم، فإن THC تشكل جزءاً أساسياً من سلسلة الخدمات اللوجستية. يمكن أن يؤدي سوء إدارة هذه الرسوم أو التقليل من قيمتها إلى تكاليف غير متوقعة، مما يقلل من ربحية عملية الشحن.

تقدم هذه المقالة استكشافًا شاملاً لرسوم المناولة الطرفية، وتوضح ما تنطوي عليه هذه الرسوم، وسبب تطبيقها، وكيف تختلف حسب المنطقة، ومن المسؤول عن دفعها. وبالإضافة إلى ذلك، سنقدم استراتيجيات عملية لمساعدة المستوردين والمصدرين على إدارة هذه الرسوم بشكل أفضل وربما تخفيضها، مما يضمن عملية شحن أكثر فعالية من حيث التكلفة.

ما هي رسوم المناولة الطرفية (THC) في الشحن؟

في جوهرها رسوم مناولة المحطات الطرفية (THC) هي رسوم تفرضها محطات الموانئ لتغطية التكاليف المرتبطة بمناولة الحاويات، بما في ذلك تخزين الحاويات ونقلها وتحديد موقعها قبل تحميلها على متن سفينة أو تفريغها في ميناء الوجهة. يمثل THC عنصرًا حاسمًا في هيكل تكلفة الشحن الإجمالية ويمكن أن يختلف اختلافًا كبيرًا اعتمادًا على الميناء المحدد والمنطقة وطبيعة البضائع التي يتم التعامل معها.

تشمل الخدمات التي تغطيها THC عادةً ما يلي:

• تفريغ الحاويات من الشاحنات أو السكك الحديدية أو وسائل النقل الأخرى عند وصولها إلى المحطة.
• التخزين المؤقت من الحاويات في مناطق المحطة الطرفية المخصصة قبل تحميلها على متن سفينة أو توزيعها إلى وجهتها النهائية.
• وضع الحاويات للتحميل على متن السفن، بما في ذلك عمليات تشغيل الرافعات وغيرها من استخدام الآلات الثقيلة.

يمكن أن يختلف المبلغ الذي يتم تحصيله مقابل THC بشكل كبير بين الموانئ والمناطق. فعلى سبيل المثال، الموانئ التي تشهد حركة مرور كثيفة وذات التكنولوجيا والبنية التحتية المتقدمة، مثل تلك الموجودة في لوس أنجلوس أو شنغهاي أو روتردامقد تتقاضى رسومًا أعلى على تكلفة الشحن بسبب تعقيد عملياتها. وعلى العكس من ذلك، قد تقدم الموانئ الأصغر حجمًا أو تلك الموجودة في المناطق النامية رسومًا أقل بسبب انخفاض متطلبات البنية التحتية وانخفاض تكاليف العمالة. ومع ذلك، يمكن أن يأتي ذلك أيضًا على حساب أوقات المعالجة الأبطأ والعمليات الأقل كفاءة.

بالنسبة للشركات التي تقوم بالشحن دولياً، يُعدّ فهم الفروق الدقيقة في رسوم الشحن الدولي أمراً بالغ الأهمية، حيث إنها تشكل جزءاً كبيراً من إجمالي التكلفة اللوجستية. يتم تطبيق هذه الرسوم على كل من حمولات الحاويات الكاملة (FCL) و حمولات أقل من حمولات الحاويات (LCL)مما يعني أنها تؤثر على الشركات بغض النظر عن حجم الشحنة. يمكن أن يؤدي عدم احتسابها بشكل صحيح عند وضع الميزانية والتخطيط إلى مفاجآت غير سارة وزيادة التكاليف.

كيف يتم حساب رسوم المناولة الطرفية؟

إن حساب رسوم المناولة الطرفية ليس نهجًا واحدًا يناسب الجميع. فهناك العديد من العوامل التي تساهم في تحديد المبلغ الذي ستدفعه الشركة كرسوم مناولة طرفية بما في ذلك طبيعة البضائع التي يتم شحنها وحجم الحاويات والميناء المعني والخدمات المحددة المطلوبة. فيما يلي العوامل الرئيسية التي تؤثر على تكلفة الشحن البحري:

1. نوع الشحنة

تتطلب الأنواع المختلفة من البضائع مستويات مختلفة من العناية والمناولة مما يؤثر بشكل مباشر على THC. فعلى سبيل المثال, المواد الخطرة قد تتطلب معدات وإجراءات مناولة متخصصة لضمان السلامة، مما قد يزيد من THC. وبالمثل, البضائع المبردة (يشار إليها عادةً باسم الحاويات المبردة) تتطلب كهرباء وموارد أخرى للحفاظ على درجة الحرارة المناسبة أثناء التخزين، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف.

وعلى النقيض من ذلك، فإن البضائع العادية التي لا تتطلب مناولة متخصصة ستتكبد عمومًا تكلفة أقل من THC. ولذلك، فإن فهم طبيعة الشحنة ومتطلباتها أمر ضروري لتقدير THC بدقة.

2. حجم الحاوية

يعد حجم الحاوية التي يتم شحنها محددًا رئيسيًا آخر لـ THC. فمعظم الشحنات الدولية تستخدم إما 20 قدماً أو حاويات 40 قدموستختلف THC المرتبطة بهذه الحاويات. وكقاعدة عامة، كلما كانت الحاوية أكبر، كلما كانت نسبة التتراهيدروكانابينول أعلى، لأن الحاويات الأكبر حجماً تتطلب المزيد من الموارد من حيث مساحة التخزين ومعدات المناولة.

على سبيل المثال، عادةً ما تتكبد الحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا تكلفة شحن أعلى من الحاوية التي يبلغ طولها 20 قدمًا، حيث إنها تشغل مساحة أكبر في المحطة وتتطلب معدات أكبر لرفعها ونقلها. بالإضافة إلى ذلك, حمولة كبيرة الحجم أو خارج المقاسالتي لا يمكن وضعها في الحاويات القياسية، قد تتطلب حلول مناولة مخصصة، مما يزيد من THC.

3. معدات المحطات الطرفية

كما تلعب المعدات المحددة المستخدمة لمناولة الحاويات في المحطة دورًا في حسابات THC. قد تستخدم الموانئ الكبيرة ذات البنية التحتية الأكثر تطورًا رافعات متطورة ورافعات شوكية وآلات ثقيلة أخرى لنقل الحاويات وتخزينها. وعادةً ما ينعكس استخدام هذه المعدات في تكلفة الشحن، حيث يتم تمرير تكاليف أعلى إلى الشاحن لاستخدام المعدات الحديثة والفعالة.

وعلى العكس من ذلك، قد تعتمد الموانئ الأصغر أو الأقل تقدماً من الناحية التكنولوجية على عمليات يدوية أكثر، مما يؤدي إلى انخفاض رسوم الشحن مقابل رسوم شحن أقل ولكن من المحتمل أن تكون أوقات المناولة أبطأ. بالنسبة للشركات التي تشحن بضائع حساسة من حيث الوقت، من المهم الموازنة بين فوائد دفع رسوم شحن أعلى مقابل خدمة أسرع مقابل وفورات التكلفة المحتملة لاستخدام ميناء أقل تقدماً برسوم أقل.

4. موقع الميناء والبنية التحتية

يمكن أن يؤثر الموقع الجغرافي والبنية التحتية للميناء بشكل كبير على THC. فالموانئ في المناطق الصناعية العالية، مثل أوروبا الغربية وأمريكا الشمالية وشرق آسياتميل إلى أن تكون تكاليفها التشغيلية أعلى بسبب ارتفاع تكلفة العمالة وارتفاع أسعار العقارات والبيئات التنظيمية الأكثر صرامة. ونتيجة لذلك، تكون تكلفة الشحن البحري في هذه الموانئ أعلى بشكل عام مما هي عليه في الموانئ في المناطق الأقل تصنيعاً أو المناطق النامية.

على سبيل المثال، الشحن عبر الموانئ الرئيسية مثل روتردام أو أنتويرب أو سنغافورة قد يؤدي إلى ارتفاع تكلفة الشحن مقارنةً بالموانئ الإقليمية الأصغر حجمًا في البلدان ذات تكاليف العمالة المنخفضة. ومع ذلك، فإن البنية التحتية والتكنولوجيا المتقدمة المتوفرة في هذه الموانئ الكبيرة تعني في كثير من الأحيان أوقات معالجة أسرع، وأمن أفضل، ومناولة أكثر كفاءة لأحجام كبيرة من البضائع.

5. عقود خطوط الشحن

يمكن أن تؤثر العلاقة بين خطوط الشحن ومشغلي المحطات أيضًا على أسعار THC التي يتم تمريرها إلى الشركات. خطوط الشحن الكبيرة، مثل ميرسك، أو MSC، أو CMA CGMوغالبًا ما يتفاوضون على عقود طويلة الأجل مع مشغلي المحطات، ويضمنون خصومات بالجملة أو أسعارًا تفضيلية لمناولة حاوياتهم. يمكن في بعض الأحيان تمرير هذه الخصومات إلى الشاحن، اعتمادًا على طبيعة الاتفاق بين الشاحن وخط الشحن.

بالنسبة للشركات الصغيرة أو تلك التي تشحن كميات أقل، قد يكون من الصعب تأمين مثل هذه الخصومات مباشرةً. ومع ذلك، يمكن أن يساعد العمل مع خط شحن كبير أو وكيل شحن كبير في خفض التكلفة الإجمالية للشحن من خلال الاستفادة من وفورات الحجم التي تتمتع بها الشركات الكبيرة.

من يدفع رسوم المناولة الطرفية: المشتري أم البائع؟

أحد الأسئلة الأكثر شيوعاً التي تطرحها الشركات الجديدة في مجال الشحن الدولي هو, "من المسؤول عن دفع رسوم المناولة الطرفية؟" تعتمد الإجابة إلى حد كبير على شروط اتفاقية الشحن بين البائع والمشتري، وتحديدًا المصطلحات التجارية الدولية (الشروط التجارية الدولية) المستخدمة في العقد. إن الشروط التجارية الدولية هي شروط تجارية معترف بها دولياً تحدد مسؤوليات المشترين والبائعين فيما يتعلق بالشحن، بما في ذلك من المسؤول عن دفع تكاليف الشحن والتكاليف الأخرى ذات الصلة.

دعنا نستكشف بعض المصطلحات المتداولة الأكثر شيوعًا وكيفية ارتباطها بـ THC:

1. مجاناً على متن الطائرة (FOB)

تحت فوب (مجاناً على متن الطائرة) الشروط، يكون البائع مسؤولاً عن تسليم البضائع إلى ميناء الشحن وضمان تحميلها على السفينة. ويعني هذا أن البائع عادةً ما يكون مسؤولاً عن دفع تكاليف الشحن في ميناء المنشأ، وتغطية جميع التكاليف المرتبطة بمناولة الحاوية حتى وصولها بأمان على متن السفينة.

بمجرد تحميل البضائع على السفينة، يتحمل المشتري مسؤولية الشحنة. ويشمل ذلك دفع أي تكاليف شحن في ميناء المقصد، بالإضافة إلى أي تكاليف إضافية للنقل الداخلي والتخليص الجمركي والتسليم النهائي.

2. التكلفة والتأمين والشحن (CIF)

في CIF (التكلفة والتأمين والشحن) العقد، يكون البائع مسؤولاً عن تسليم البضاعة إلى ميناء المقصد وتغطية تكلفة THC في ميناء المنشأ. بالإضافة إلى ذلك، يدفع البائع تكاليف التأمين والشحن لضمان وصول البضائع بأمان إلى وجهة المشتري. ومع ذلك، بمجرد وصول البضاعة إلى ميناء المقصد، يتحمل المشتري مسؤولية دفع تكلفة THC في الوجهة المقصودة.

تُستخدم شروط CIF بشكل شائع في التجارة الدولية عندما يريد البائع أن يقدم للمشتري "محطة واحدة" لخدمات الشحن، بحيث تغطي جميع التكاليف حتى وصول البضائع إلى ميناء الوجهة. وهي تبسّط العملية للمشترين، خاصة أولئك الأقل دراية بالخدمات اللوجستية الدولية، من خلال تضمين التأمين والشحن في العقد الشامل.

3. التسليم المدفوعة الرسوم المدفوعة (DDP)

تحت DDP (تسليم مدفوع الرسوم المدفوعة) بشروط، يتحمل البائع المسؤولية الكاملة عن الشحنة من البداية إلى النهاية، بما في ذلك دفع تكاليف الشحن في كل من موانئ المنشأ والمقصد. بالإضافة إلى ذلك، يغطي البائع جميع التكاليف الأخرى المرتبطة بالشحن، بما في ذلك الرسوم الجمركية والضرائب والتسليم النهائي إلى موقع المشتري.

غالبًا ما يفضل المشترون الذين يرغبون في تجنب تعقيدات التعامل مع تكاليف الشحن الدولي والإجراءات الجمركية شروط DDP. من خلال الموافقة على شروط DDP، يوفر البائع للمشتري معاملة أكثر وضوحاً، مما يلغي حاجة المشتري إلى التعامل مع الخدمات اللوجستية الدولية. ومع ذلك، يجب على البائعين الذين يوافقون على شروط DDP أن يفكروا بعناية في التكاليف والمخاطر الإضافية التي يتحملونها، خاصة عند الشحن إلى وجهات غير مألوفة أو صعبة.

4. الأعمال السابقة (EXW)

على النقيض من DDP, EXW (أعمال سابقة) يضع الجزء الأكبر من المسؤولية على المشتري. فبموجب شروط EXW، يكون البائع مسؤولاً فقط عن إتاحة البضائع في مقره (أو في مكان آخر محدد). ويتحمّل المشتري المسؤولية الكاملة عن جميع التكاليف المرتبطة بالشحن، بما في ذلك تكاليف الشحن في كل من موانئ المنشأ والمقصد.

غالبًا ما يتم استخدام EXW عندما يكون لدى المشتري خبرة أكبر في إدارة الخدمات اللوجستية الدولية أو عندما يرغب في التحكم بشكل أكبر في عملية الشحن. كما أنها تقلل من مخاطر ومسؤولية البائع، حيث أن البائع ملزم فقط بضمان أن تكون البضاعة متاحة للاستلام.

رسوم المناولة الطرفية في الولايات المتحدة الأمريكية مقابل الرسوم الدولية

في حين أن رسوم المناولة الطرفية هي عنصر قياسي في تكاليف الشحن في جميع أنحاء العالم، إلا أن الأسعار والخدمات التي تتضمنها هذه الرسوم يمكن أن تختلف بشكل كبير بين المناطق. يُعد فهم هذه الاختلافات الإقليمية أمرًا بالغ الأهمية للشركات العاملة في أسواق متعددة، حيث يتيح لها توقع رسوم المناولة الطرفية ووضع ميزانيتها بشكل أفضل.

التتراهيدروكانابينول في الولايات المتحدة الأمريكية

تمتلك الولايات المتحدة بعضاً من أكثر الموانئ تقدماً وكثافة في حركة المرور في العالم، لا سيما على الساحل الغربي والساحل الشرقي. الموانئ الرئيسية مثل لوس أنجلوس، ولونغ بيتش، ونيويورك/نيوجيرسي مناولة الملايين من الحاويات سنوياً، مما يجعلها مراكز مهمة للتجارة العالمية.

وغالبًا ما تكون تكلفة الحشيش في الولايات المتحدة الأمريكية أعلى مما هي عليه في أجزاء أخرى كثيرة من العالم بسبب ارتفاع تكاليف العمالة في البلاد وبنيتها التحتية المتقدمة والبيئة التنظيمية الصارمة. على سبيل المثال، فإن ميناء لوس أنجلوسوهو واحد من أكثر الموانئ ازدحامًا على مستوى العالم، يتقاضى رسومًا أعلى من تكلفة الشحن لمراعاة تكاليف البنية التحتية والمعدات والعمالة الضخمة المطلوبة لمناولة كميات كبيرة من البضائع بكفاءة.

في الولايات المتحدة الأمريكية، عادةً ما تتضمن THC خدمات مثل:

• حركة الحاويات داخل المحطة، من الوصول إلى التخزين، وفي نهاية المطاف إلى السفينة أو إلى الخارج للتسليم.
• رسوم الرافعة لرفع الحاويات من السفن وإليها، وهو عنصر أساسي في عمليات الموانئ.
• رسوم التخزين لحجز الحاويات مؤقتًا قبل التحميل أو بعد التفريغ، خاصةً بالنسبة للحاويات التي تبقى في المحطة لفترة أطول من المتوقع.

نظرًا لشبكة الخدمات اللوجستية المعقدة في البلاد وارتفاع تكاليف العمالة، يمكن أن تكون موانئ الولايات المتحدة الأمريكية أكثر تكلفة مقارنة بالموانئ الأصغر أو النامية في المناطق الأخرى. ومع ذلك، غالبًا ما توفر موانئ الولايات المتحدة أوقات مناولة أسرع وأكثر كفاءة، مما قد يكون ميزة للشركات التي تشحن البضائع الحساسة من حيث الوقت.

THC في الموانئ الدولية

خارج الولايات المتحدة الأمريكية، تختلف معدلات التتراهيدروكانابينول بشكل كبير حسب المنطقة والميناء المحدد المعني. آسيا هي موطن لبعض أكبر الموانئ وأكثرها ازدحاماً في العالم، بما في ذلك شنغهاي وسنغافورة وهونغ كونغ. وتؤدي هذه الموانئ دورًا محوريًا في التجارة العالمية، خاصة بالنسبة للبضائع التي تنتقل بين شرق آسيا وأمريكا الشمالية وأوروبا.

تميل الموانئ في آسيا إلى أن تكون ذات معدل مرتفع نسبيًا من حيث ارتفاع تكلفة الشحن، خاصة في المراكز الرئيسية مثل سنغافورة وهونغ كونغ، حيث يرتفع الطلب على خدمات الشحن، وتوجد بنية تحتية متطورة. على سبيل المثال، فإن ميناء سنغافورة تشتهر بكفاءتها وتقنياتها المتطورة، ولكن هذه المزايا تأتي مع ارتفاع تكاليف صيانة هذه الأنظمة المتقدمة.

وعلى النقيض من ذلك، فإن بعض الموانئ في جنوب شرق آسيا و أفريقيا توفر نسبة أقل من THC بسبب العمالة الرخيصة والبنية التحتية الأقل تقدمًا. على سبيل المثال، الموانئ في فيتنام أو إندونيسيا أو كينيا قد تتقاضى رسومًا أقل من THC، ولكن قد تشمل المقايضة أوقات مناولة أطول أو شبكة لوجستية أقل موثوقية. تحتاج الشركات التي تقوم بالشحن إلى هذه المناطق أو منها إلى الموازنة بين مزايا انخفاض THC مقابل العيوب المحتملة لبطء الخدمة.

التتراهيدروكانابينول في الموانئ الأوروبية

أوروبا هي موطن لبعض أهم مراكز الشحن في العالم، بما في ذلك روتردام، وأنتويرب، وهامبورغ. تعمل هذه الموانئ كبوابات رئيسية للبضائع التي تنتقل بين أوروبا والقارات الأخرى. ونظرًا لأهميتها الاستراتيجية ومستويات التجارة المرتفعة فيها، يمكن أن تكون تكلفة الشحن في الموانئ الأوروبية مرتفعة نسبيًا، لا سيما في الموانئ الكبيرة مثل روترداموهو أكبر ميناء في أوروبا.

وعادةً ما تشمل تكلفة الشحن والتفريغ في الموانئ الأوروبية رسوم حركة الحاويات وخدمات الرافعات والتخزين والإجراءات المتعلقة بالجمارك. بالإضافة إلى ذلك، تخضع الموانئ الأوروبية للوائح بيئية وأمنية صارمة، مما قد يزيد من التكلفة الإجمالية ل THC. على سبيل المثال، الموانئ في هولندا وألمانيا قد تحتوي على نسبة أعلى من THC بسبب التكاليف المرتبطة بالامتثال للقوانين البيئية الصارمة والحفاظ على معايير أمنية عالية.

ما هو تأثير THC على تكاليف الشحن؟

تُعد رسوم المناولة الطرفية مكونًا مهمًا من إجمالي تكاليف الشحن ويمكن أن يكون لها تأثير كبير على الربحية الإجمالية لعمليات الاستيراد/التصدير. إن فهم كيفية تأثير رسوم المناولة الطرفية على المحصلة النهائية أمر ضروري للشركات العاملة في التجارة الدولية، حيث إنها تسمح بوضع ميزانية أكثر دقة وإدارة التكاليف.

إليك كيفية تأثير THC على تكاليف الشحن:

1. زيادة تكاليف الشحن الإجمالية

نظرًا لأن تكلفة الشحن البحري هي تكلفة لا يمكن تجنبها في جميع عمليات الشحن البحري، فإنها تضيف مباشرةً إلى إجمالي فاتورة الشحن. بالنسبة للشركات التي تقوم بشحن كميات كبيرة من البضائع، خاصةً عبر المسافات الطويلة، يمكن أن تمثل تكلفة الشحن البحري جزءاً كبيراً من التكلفة اللوجستية الإجمالية. وإذا لم تؤخذ هذه التكاليف في الحسبان أثناء التفاوض على العقود، فقد تكون هذه التكاليف مفاجئة للشركات، خاصةً عند الشحن من أو إلى الموانئ ذات معدلات THC الأعلى.

لتجنب التكاليف غير المتوقعة، يجب على الشركات التأكد من أن تكلفة الشحن البحري في حدود ميزانية الشحن الإجمالية. وهذا مهم بشكل خاص عند الشحن إلى موانئ في مناطق ذات تكاليف عمالة مرتفعة أو بنية تحتية متقدمة، حيث يمكن أن تكون تكلفة الشحن إلى الموانئ أعلى بكثير من المناطق الأخرى.

2. الفروق في الرسوم على أساس حجم الحاوية ونوع الشحنة

وكما ذُكر سابقًا، يمكن أن يكون لحجم الحاوية ونوع الشحنة التي يتم شحنها تأثير مباشر على تكلفة الشحن. فالحاويات الأكبر حجمًا (مثل الحاويات التي يبلغ طولها 40 قدمًا) تتكبد تكلفة شحن أعلى من الحاويات الأصغر حجمًا (مثل الحاويات التي يبلغ طولها 20 قدمًا)، لأنها تشغل مساحة أكبر في المحطة وتتطلب المزيد من الموارد لمناولتها.

وبالمثل، فإن البضائع التي تتطلب مناولة خاصة، مثل المواد الخطرة أو البضائع المبردةوعادةً ما تتكبد عادةً نسبة أعلى من THC بسبب المعدات الإضافية والعمالة الإضافية المطلوبة لإدارة هذه الشحنات بأمان. يجب على الشركات التي تشحن هذه الأنواع من البضائع أن تكون على دراية باحتمالية زيادة THC وأن تخطط وفقًا لذلك.

3. التكاليف في موانئ المنشأ والمقصد على حد سواء

يجب على المستوردين والمصدرين أن يتذكروا أن تكلفة الشحن يتم احتسابها في كل من موانئ المنشأ والمقصد. واعتمادًا على شروط عقد الشحن (على سبيل المثال، فوب أو سيف)، يمكن تقسيم هذه التكاليف بين المشتري والبائع أو أن تكون مسؤولية طرف واحد فقط.

بالنسبة للشركات التي تقوم بشحن البضائع دولياً، من المهم فهم أسعار THC في كل من موانئ المنشأ والمقصد. وهذا يسمح بتخطيط أكثر دقة للتكاليف ويساعد على تجنب المفاجآت عند وصول البضائع إلى وجهتها النهائية.

4. التكاليف غير المباشرة الناجمة عن التأخير

في بعض الحالات، قد تغطي تكلفة الشحن والتفريغ أيضًا التكاليف المتعلقة بالتأخيرات في الموانئ، مثل فترات الانتظار الطويلة للتحميل أو التفريغ. قد تؤدي الموانئ ذات الازدحام الشديد أو عدم الكفاءة إلى فترات مكوث أطول، مما قد يزيد من إجمالي المبلغ المدفوع مقابل THC. على سبيل المثال، قد تتكبد الحاوية المتأخرة القابعة في منطقة التخزين في الميناء رسومًا إضافية مقابل THC عن الوقت الإضافي الذي تقضيه في المحطة.

يجب أن تكون الشركات التي تقوم بالشحن من الموانئ المزدحمة أو إليها على دراية باحتمالية التأخير والتخطيط وفقًا لذلك. في بعض الحالات، قد يكون من المفيد في بعض الحالات دفع رسوم شحن أعلى في ميناء أقل ازدحاماً لتجنب مخاطر التأخير المكلفة.

كيفية تقليل رسوم المناولة الطرفية للمصدرين

ونظراً للتأثير الكبير الذي يمكن أن تحدثه رسوم المناولة الطرفية على التكلفة الإجمالية للشحن، غالباً ما تبحث الشركات عن طرق لخفض هذه التكاليف. وفي حين أن بعض رسوم المناولة الطرفية لا يمكن تجنبها، إلا أن هناك العديد من الاستراتيجيات التي يمكن للمصدرين استخدامها لخفض نفقات الشحن الإجمالية:

1. توحيد الشحنات

بالنسبة للمصدّرين الذين يرسلون شحنات أصغر، يمكن أن يساعد دمج الشحنات في حاوية واحدة على تقليل تكلفة الشحنات الصغيرة. من خلال الجمع بين عدة شحنات أصغر في حمولة حاوية واحدة كاملة (FCL)، يمكن للشركات تقليل تكلفة THC لكل وحدة مقارنة بإرسال عدة شحنات أقل من حمولة حاوية (LCL). ويمكن أن يكون ذلك فعالاً بشكل خاص عند الشحن إلى الموانئ التي ترتفع فيها معدلات THC.

على سبيل المثال، بدلاً من شحن ثلاث شحنات LCL منفصلة، قد تختار الشركات دمج هذه الشحنات في حاوية واحدة FCL. ومن خلال القيام بذلك، يمكنها تقليل عدد الحاويات التي تتم مناولتها في المحطة، وبالتالي خفض إجمالي تكلفة الشحنات المدفوعة في كل من موانئ المنشأ والمقصد.

2. التفاوض مع خطوط الشحن

وغالبًا ما تكون لخطوط الشحن علاقات راسخة مع مشغلي المحطات، وقد تكون قادرة على تقديم أسعار أقل من THC للعملاء الذين لديهم اتفاقات شحن طويلة الأجل أو بالجملة. يمكن للمصدرين التفاوض مباشرة مع خطوط الشحن الخاصة بهم لتأمين شروط أفضل على THC، خاصة إذا كانوا ملتزمين بكميات كبيرة من الشحنات.

في بعض الحالات، قد تقدم خطوط الشحن أسعاراً مخفضة للشحن THC كجزء من حزمة خدمات أوسع نطاقاً. بالنسبة للشركات التي تشحن بانتظام أو بكميات كبيرة، يجدر استكشاف هذه الخيارات لتأمين شروط أكثر ملاءمة.

3. اختيار المنافذ التي تحتوي على نسبة أقل من التتراهيدروكانابينول

في بعض الحالات، يمكن للمصدرين تقليل رسوم الشحن عن طريق اختيار موانئ بديلة برسوم أقل. على سبيل المثال، بدلاً من استخدام مركز رئيسي مثل ميناء لونج بيتشقد يختار المصدّر ميناءً أصغر بمعدلات أقل من THC إذا كان ذلك ممكناً لطريق الشحن الخاص به. ومع ذلك، ينبغي أن يأخذ هذا القرار في الحسبان أيضاً أي تأخيرات محتملة أو تكاليف نقل إضافية مرتبطة باستخدام ميناء أصغر أو أقل ازدحاماً.

عند الاختيار بين الموانئ، يجب على الشركات أن تقيّم بعناية التكلفة الإجمالية للشحن، بما في ذلك تكلفة الشحن، وتكاليف النقل، والتأخيرات المحتملة. في بعض الحالات، قد يكون دفع تكلفة شحن أعلى في ميناء رئيسي يستحق العناء مقابل أوقات مناولة أسرع وخدمة أكثر كفاءة.

4. تحسين استخدام الحاويات

يمكن للمصدّرين تقليل THC من خلال تحسين استخدام حاوياتهم. ويمكن أن ينطوي ذلك على تعبئة الحاويات بكفاءة أكبر لتجنب إهدار المساحة، وضمان استخدام كل حاوية بشكل كامل لتقليل عدد الحاويات اللازمة. ومن خلال تقليل عدد الحاويات المستخدمة للشحنة، يمكن للمصدّرين خفض إجمالي تكلفة الشحنات المدفوعة في كل من موانئ المنشأ والمقصد.

على سبيل المثال، إذا تمكنت شركة ما من وضع المزيد من البضائع في عدد أقل من الحاويات من خلال تحسين عملية التعبئة، فيمكنها تقليل إجمالي تكلفة الشحن المدفوعة للشحنة بشكل كبير. هذه الاستراتيجية فعالة بشكل خاص للشركات التي تشحن كميات كبيرة من البضائع أو تلك التي لديها متطلبات تعبئة مرنة.

5. الشراكة مع وكلاء الشحن

وغالباً ما يكون وكلاء الشحن على دراية جيدة في إدارة رسوم الشحن وغيرها من تكاليف الشحن. ومن خلال الشراكة مع وكيل شحن متمرس، يمكن للمصدّرين الاستفادة من معرفتهم وقدرتهم على التعامل مع رسوم المحطات. قد يتمكن وكلاء الشحن أيضًا من الوصول إلى أسعار أفضل من خلال علاقاتهم مع خطوط الشحن ومشغلي المحطات، مما يقلل من تكاليف المصدر.

بالنسبة للشركات الجديدة في مجال الشحن الدولي أو تلك التي ليس لديها خبرة لوجستية داخلية، يمكن أن يساعد العمل مع وكيل شحن في ضمان إدارة تكاليف الشحن وغيرها من التكاليف بكفاءة.

ما هي رسوم مناولة محطة الوجهة النهائية (DTHC)؟

بالإضافة إلى رسوم المناولة الطرفية (THC) في ميناء المنشأ، يجب على الشركات أيضًا حساب رسوم مناولة محطة الوجهة النهائية (DTHC) في ميناء المقصد. يشير مصطلح DTHC إلى الرسوم المفروضة على مناولة الحاويات بمجرد وصولها إلى ميناء المقصد، والتي تغطي خدمات مثل التفريغ والتخليص الجمركي والتخزين.

تمامًا مثل THC، يمكن أن تتفاوت رسوم DTHC بشكل كبير اعتمادًا على المنطقة والميناء المحدد. تميل الموانئ ذات الأحجام الكبيرة من حركة المرور والبنية التحتية المتطورة إلى أن تكون رسوم تعرفة الشحن والتفريغ أعلى، في حين أن الموانئ الأصغر أو الأقل ازدحاماً قد تقدم رسوماً أقل.

كيف تختلف رسوم المناولة الطرفية في عقود CIF و فوب

عند التفاوض على عقود التجارة الدولية، فإن فهم الآثار المترتبة على التكلفة والتأمين والشحن (CIF) و مجاناً على متن الطائرة (FOB) الشروط أمر بالغ الأهمية، حيث تحدد هذه الشروط من هو المسؤول عن دفع THC في مراحل مختلفة من عملية الشحن.

THC بموجب CIF (التكلفة والتأمين والشحن)

في عقد CIF، يكون البائع مسؤولاً عن التكاليف المرتبطة بإيصال البضائع إلى الميناء المحدد للمشتري، والتي تشمل تكلفة الشحن في ميناء المنشأ. ومن ناحية أخرى، يكون المشتري مسؤولاً عن THC في ميناء المقصد. وهذا يعني أن البائع يغطي THC حتى يتم تحميل البضائع على السفينة، بينما يتحمل المشتري المسؤولية بمجرد وصول البضائع إلى ميناء المقصد.

وغالبًا ما يفضل المشترون الذين يرغبون في تقليل التكاليف الأولية وتحويل عبء إدارة الخدمات اللوجستية إلى البائع.

THC تحت بند FOB (مجاناً على متن الطائرة)

في عقود فوب، تنتهي مسؤولية البائع بمجرد تحميل البضاعة على السفينة في ميناء المنشأ. ويعني هذا أن البائع مسؤول عن دفع قيمة الشحن على ظهر السفينة في ميناء المنشأ، بينما يكون المشتري مسؤولاً عن دفع قيمة الشحن على ظهر السفينة في ميناء الوجهة. وتشيع عقود فوب في الحالات التي يكون فيها للمشتري سيطرة أكبر على عملية الشحن أو يفضل التفاوض على ترتيبات النقل الخاصة به.

يمكن أن تؤثر كل من شروط CIF و FOB على كيفية حساب THC ومن المسؤول عن الرسوم. تحتاج الشركات إلى النظر بعناية في شروط العقد هذه عند التخطيط للشحنات لضمان الوضوح وتجنب التكاليف غير المتوقعة.

الخاتمة

تُعد رسوم المناولة الطرفية (THC) جانبًا مهمًا من جوانب الشحن الدولي التي يجب على كل مستورد ومصدّر أن يفهمها. وسواء كان الأمر يتعلق بضمان تحميل الحاويات على السفينة أو إدارة حركتها داخل المحطة، فإن رسوم المناولة الطرفية تمثل جزءاً كبيراً من التكلفة اللوجستية الإجمالية. من خلال إدراك كيفية احتساب هذه الرسوم ومن المسؤول عن دفعها، يمكن للشركات تجنب الرسوم غير المتوقعة وإدارة نفقات الشحن بشكل أفضل.

النقاط الرئيسية للمستوردين والمصدرين:

• التتراهيدروكانابينول تغطي مجموعة من الخدمات، بما في ذلك التخزين، وحركة الحاويات، والتوثيق.
• التتراهيدروكانابينول الشحن في كل من ميناء المنشأ والمقصدمع اختلاف المسؤوليات حسب شروط العقد (على سبيل المثال، سيف أو فوب).
• يمكن إدارة التكاليف عن طريق توحيد الشحنات, التفاوض مع خطوط الشحنو اختيار المنافذ المناسبة.
• الوعي ب رسوم مناولة محطة الوجهة النهائية (DTHC) ضروري لحساب التكاليف الإجمالية المُنزَلة وضمان تسعير تنافسي.

بالنسبة إلى الشركات التي تبحث عن شريك لوجستي موثوق به للتعامل مع تكاليف الشحن بكفاءة، نوصي بشدة بما يلي سجل MBMLog. وبفضل خبرتها الواسعة في هذا المجال، يمكن لشركة MBMLog تبسيط عمليات الشحن الخاصة بك، وتقليل الرسوم وضمان سلاسة التجارة الدولية.