{"id":5335,"date":"2024-09-27T02:53:24","date_gmt":"2024-09-27T02:53:24","guid":{"rendered":"https:\/\/mbmlog.com\/?p=5335"},"modified":"2024-09-27T02:55:37","modified_gmt":"2024-09-27T02:55:37","slug":"free-alongside-ship-fas-means-and-comparing-it-to-other-incoterms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbmlog.com\/de\/free-alongside-ship-fas-means-and-comparing-it-to-other-incoterms\/","title":{"rendered":"Free Alongside Ship (FAS) bedeutet und im Vergleich zu anderen Incoterms"},"content":{"rendered":"

In der Welt des internationalen Handels ist es von entscheidender Bedeutung, klare Richtlinien zu haben, wer f\u00fcr was w\u00e4hrend des Warenversands verantwortlich ist. Dies ist der Punkt Incoterms<\/strong> Incoterms, kurz f\u00fcr \u201eInternational Commercial Terms\u201c, sind eine Reihe vordefinierter Handelsklauseln, die von der Internationalen Handelskammer (ICC) herausgegeben werden. Diese Klauseln werden weltweit verwendet, um die Verantwortlichkeiten von K\u00e4ufern und Verk\u00e4ufern bei internationalen Transaktionen klar zu definieren. Incoterms tragen dazu bei, Verwirrung und Missverst\u00e4ndnisse zwischen den Parteien zu vermeiden, indem sie festlegen, wer in jeder Phase des Versandprozesses die Kosten und das Risiko tr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n

Einer der weniger bekannten, aber weit verbreiteten Incoterms ist Frei L\u00e4ngsseite Schiff (FAS)<\/strong>In diesem Artikel werden wir FAS detailliert untersuchen und mit anderen g\u00e4ngigen Incoterms wie FOB, CIF, EXW und DDP vergleichen. Am Ende dieses Artikels werden Sie genau verstehen, wie FAS funktioniert und wie es sich von anderen Incoterms unterscheidet.<\/p>\n\n\n\n

Was bedeutet Free Alongside Ship (FAS)?<\/h3>\n\n\n\n

Frei L\u00e4ngsseite Schiff (FAS)<\/strong> ist ein Incoterm, der sowohl dem Verk\u00e4ufer als auch dem K\u00e4ufer bestimmte Pflichten bei einem Versandgesch\u00e4ft auferlegt. Im Rahmen des FAS liefert der Verk\u00e4ufer die Waren in einen bestimmten Hafen und legt sie an der Seite des Schiffes des K\u00e4ufers ab. Das bedeutet, dass die Verantwortung des Verk\u00e4ufers endet, sobald die Ware l\u00e4ngsseits des Schiffes liegt und verladebereit ist. Von diesem Zeitpunkt an \u00fcbernimmt der K\u00e4ufer alle Risiken und Kosten, einschlie\u00dflich Verladung, Transport und Versicherung.<\/p>\n\n\n\n

Verantwortlichkeiten des Verk\u00e4ufers<\/h4>\n\n\n\n

Der Verk\u00e4ufer unter FAS muss:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Stellen Sie sicher, dass die Ware ordnungsgem\u00e4\u00df verpackt ist und den Spezifikationen des K\u00e4ufers entspricht.<\/li>\n\n\n\n
  • Liefern Sie die Waren an den im Kaufvertrag angegebenen Hafen.<\/li>\n\n\n\n
  • Legen Sie die Waren l\u00e4ngsseits des Schiffes des K\u00e4ufers und stellen Sie sicher, dass sie f\u00fcr die Verladung zug\u00e4nglich sind.<\/li>\n\n\n\n
  • Erledigung aller Exportformalit\u00e4ten wie Zolldokumente und -abfertigungen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Verantwortlichkeiten des K\u00e4ufers<\/h4>\n\n\n\n

    Sobald die Waren an der Seite des Schiffes sind, ist der K\u00e4ufer daf\u00fcr verantwortlich:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Veranlassung und Bezahlung der Verladung der Waren auf das Schiff.<\/li>\n\n\n\n
    • Deckung der Kosten f\u00fcr Fracht, Versicherung und Transport zum endg\u00fcltigen Bestimmungsort.<\/li>\n\n\n\n
    • Abwicklung von Einfuhrz\u00f6llen und Zollabfertigungen im Bestimmungsland.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      FAS wird typischerweise im See- oder Binnenschiffsverkehr eingesetzt<\/strong>insbesondere f\u00fcr Masseng\u00fcter wie Getreide, Kohle und andere Waren. Es ist wichtig zu beachten, dass das FAS nur f\u00fcr Sendungen gilt, die \u00fcber Schiffe und H\u00e4fen abgewickelt werden. Es gilt nicht f\u00fcr Containersendungen, die in Terminals umgeschlagen werden. Hier sind Incoterms wie FOB (Free on Board) oder FCA (Free Carrier) besser geeignet.<\/p>\n\n\n\n

      Wie das FAS in der Praxis funktioniert<\/h3>\n\n\n\n

      Schauen wir uns ein Beispiel aus der Praxis an, wie das FAS funktioniert. Stellen Sie sich vor, ein Unternehmen in Brasilien verkauft 5.000 Tonnen Eisenerz an einen K\u00e4ufer in China. Im Kaufvertrag ist das FAS als Incoterm festgelegt.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Die Verantwortung des Verk\u00e4ufers<\/strong>: Der Verk\u00e4ufer sorgt f\u00fcr den Transport des Eisenerzes von seinem Lager zum Hafen von Rio de Janeiro. Er zahlt alle inl\u00e4ndischen Transportkosten und stellt sicher, dass die Ware f\u00fcr den Export bereit ist. Sobald das Erz im Hafen ankommt, wird es auf das Dock neben dem Schiff des K\u00e4ufers gelegt.<\/li>\n\n\n\n
      2. \u00dcbertragung des Risikos<\/strong>Sobald das Eisenerz am Kai neben dem Schiff verladen ist, geht die Gefahr auf den K\u00e4ufer \u00fcber. Sollte die Ware nach diesem Zeitpunkt besch\u00e4digt werden (z. B. durch Witterungseinfl\u00fcsse oder unsachgem\u00e4\u00dfe Behandlung beim Verladen), tr\u00e4gt der K\u00e4ufer den Schaden.<\/li>\n\n\n\n
      3. Die Verantwortung des K\u00e4ufers<\/strong>: Der K\u00e4ufer arrangiert und bezahlt nun die Verladung des Erzes auf das Schiff. Er zahlt auch f\u00fcr den Seetransport nach China und die Versicherung. Nach der Ankunft in China ist der K\u00e4ufer f\u00fcr die Einfuhrz\u00f6lle, das Entladen der Ware und den Transport zum endg\u00fcltigen Bestimmungsort verantwortlich.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        FAS vs. andere g\u00e4ngige Incoterms<\/h3>\n\n\n\n

        Nachdem Sie nun die Funktionsweise von FAS verstanden haben, vergleichen wir es mit einigen anderen g\u00e4ngigen Incoterms. Dies hilft Ihnen zu erkennen, wann FAS die beste Option sein k\u00f6nnte und wann andere Klauseln besser geeignet sind.<\/p>\n\n\n\n

        FAS vs. FOB (Frei an Bord)<\/h4>\n\n\n\n

        Einer der am h\u00e4ufigsten verwechselten Begriffe ist FAS<\/strong> gegen FOB (Frei an Bord)<\/strong>. Obwohl diese Begriffe \u00e4hnlich sind, besteht ein wesentlicher Unterschied in der Verantwortung.<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Unter FOB<\/strong>ist der Verk\u00e4ufer nicht nur f\u00fcr die Anlieferung der Waren im Hafen verantwortlich, sondern auch f\u00fcr Laden<\/strong> sie an Bord des Schiffes. Das Risiko geht erst auf den K\u00e4ufer \u00fcber, wenn die Waren an Bord sind.<\/li>\n\n\n\n
        • Im Gegensatz dazu ist unter FAS<\/strong>Die Verantwortung des Verk\u00e4ufers endet, sobald die Ware l\u00e4ngsseits des Schiffes platziert ist; f\u00fcr das Verladen ist der K\u00e4ufer verantwortlich.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          FOB<\/strong> wird in der Regel f\u00fcr Containerfracht verwendet und ist einer der am weitesten verbreiteten Incoterms, insbesondere bei globalen Versandgesch\u00e4ften. Sie wird auch als umfassendere Dienstleistung f\u00fcr den K\u00e4ufer angesehen, da der Verk\u00e4ufer den Verladevorgang verwaltet.<\/p>\n\n\n\n

          FAS vs. CIF (Kosten, Versicherung und Fracht)<\/h4>\n\n\n\n

          Ein anderer Begriff, der oft mit FAS verglichen wird, ist CIF (Kosten, Versicherung und Fracht)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Unter CIF<\/strong>In diesem Fall ist der Verk\u00e4ufer daf\u00fcr verantwortlich, die Waren zum Hafen zu liefern, sie auf das Schiff zu verladen, die Fracht zu bezahlen und f\u00fcr Versicherungsschutz zu sorgen, bis die Waren den Bestimmungshafen des K\u00e4ufers erreichen.<\/li>\n\n\n\n
          • Mit FAS<\/strong>Der Verk\u00e4ufer sorgt lediglich daf\u00fcr, dass die Waren an Bord des Schiffes sind, und der K\u00e4ufer \u00fcbernimmt ab diesem Zeitpunkt alle Kosten.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            CIF<\/strong> ist umfassender und \u00fcbertr\u00e4gt dem Verk\u00e4ufer weitaus mehr Verantwortung als FAS. Es wird h\u00e4ufig verwendet, wenn der K\u00e4ufer es vorzieht, weniger logistische Verantwortung zu tragen und m\u00f6chte, dass der Verk\u00e4ufer den gr\u00f6\u00dften Teil des Versandvorgangs \u00fcbernimmt. CIF<\/strong> ist in Branchen \u00fcblich, in denen der K\u00e4ufer m\u00f6glicherweise nicht \u00fcber die Ressourcen oder das Wissen verf\u00fcgt, um die Versandvereinbarungen zu treffen.<\/p>\n\n\n\n

            FAS vs. EXW (ab Werk)<\/h4>\n\n\n\n

            EXW (ab Werk)<\/strong> ist ein Incoterm, der die maximale Verantwortung auf den K\u00e4ufer \u00fcbertr\u00e4gt.<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Unter EXW<\/strong>Die Verantwortung des Verk\u00e4ufers endet, sobald die Ware in den Gesch\u00e4ftsr\u00e4umen des Verk\u00e4ufers (Werk, Lager usw.) zur Abholung bereitsteht. Der K\u00e4ufer ist f\u00fcr das Verladen, den Transport, die Abwicklung der Export- und Importformalit\u00e4ten sowie f\u00fcr alle mit dem Versand verbundenen Kosten und Risiken verantwortlich.<\/li>\n\n\n\n
            • Mit FAS<\/strong>In diesem Fall \u00fcbernimmt der Verk\u00e4ufer mehr Verantwortung, indem er die Waren zum Hafen liefert und die Ausfuhrformalit\u00e4ten erledigt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              EXW<\/strong> wird h\u00e4ufig verwendet, wenn der K\u00e4ufer \u00fcber ein starkes logistisches Netzwerk verf\u00fcgt und den gesamten Versandprozess vom Standort des Verk\u00e4ufers bis zum endg\u00fcltigen Bestimmungsort verwalten kann.<\/p>\n\n\n\n

              FAS vs. DDP (Delivered Duty Paid)<\/h4>\n\n\n\n

              Am anderen Ende des Spektrums als EXW steht DDP (Delivered Duty Paid)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

                \n
              • Unter DDP<\/strong>Der Verk\u00e4ufer ist f\u00fcr die Lieferung der Waren an den Standort des K\u00e4ufers verantwortlich und tr\u00e4gt alle Kosten, einschlie\u00dflich Transport, Versicherung und Einfuhrz\u00f6lle.<\/li>\n\n\n\n
              • Mit FAS<\/strong>In diesem Fall beschr\u00e4nkt sich die Verantwortung des Verk\u00e4ufers auf die Anlieferung der Ware neben dem Schiff im Hafen, und der K\u00e4ufer tr\u00e4gt ab diesem Zeitpunkt die Kosten und Risiken.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                DDP<\/strong> wird verwendet, wenn der Verk\u00e4ufer bereit ist, die gesamte Logistik und die Kosten zu \u00fcbernehmen, um sicherzustellen, dass der K\u00e4ufer die Waren ohne zus\u00e4tzlichen Aufwand an seinem Standort erh\u00e4lt. Er wird h\u00e4ufig im internationalen Handel verwendet, wenn der K\u00e4ufer sich nicht um Einfuhrformalit\u00e4ten oder Zollangelegenheiten k\u00fcmmern m\u00f6chte.<\/p>\n\n\n\n

                Vorteile und Nachteile von FAS<\/h3>\n\n\n\n

                Vorteile des FAS<\/h4>\n\n\n\n
                  \n
                • Geringere Kosten f\u00fcr den Verk\u00e4ufer<\/strong>: Die Verantwortung des Verk\u00e4ufers endet, sobald die Ware an Bord des Schiffes ist, d. h. er muss nicht f\u00fcr die Kosten der Verladung oder des Transports \u00fcber den Hafen hinaus aufkommen.<\/li>\n\n\n\n
                • Kontrolle f\u00fcr den K\u00e4ufer<\/strong>: Der K\u00e4ufer hat die volle Kontrolle \u00fcber den Versandprozess, nachdem die Waren an Bord des Schiffes sind. Dies ist von Vorteil f\u00fcr K\u00e4ufer, die ihre eigenen Frachtraten aushandeln oder den Transport selbst abwickeln wollen.<\/li>\n\n\n\n
                • Ausfuhrformalit\u00e4ten werden vom Verk\u00e4ufer erledigt<\/strong>Der Verk\u00e4ufer \u00fcbernimmt die Exportdokumentation, wodurch der Aufwand f\u00fcr den K\u00e4ufer im Land des Verk\u00e4ufers reduziert wird.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  Nachteile des FAS<\/h4>\n\n\n\n
                    \n
                  • Risiko des K\u00e4ufers<\/strong>: Die Gefahr geht auf den K\u00e4ufer \u00fcber, sobald die Ware an die Seite des Schiffes gestellt wird. Wenn der Ware w\u00e4hrend der Verladung oder des Transports etwas zust\u00f6\u00dft, tr\u00e4gt der K\u00e4ufer den Schaden.<\/li>\n\n\n\n
                  • Begrenzte Beteiligung des Verk\u00e4ufers<\/strong>: Bei FAS muss der K\u00e4ufer alles von der Beladung an selbst in die Hand nehmen, was f\u00fcr K\u00e4ufer ohne starke logistische Strukturen eine Herausforderung darstellen kann.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    Wann ist FAS zu verwenden?<\/h3>\n\n\n\n

                    FAS eignet sich am besten f\u00fcr Situationen, in denen der K\u00e4ufer die Kontrolle \u00fcber den Versandprozess haben m\u00f6chte und Erfahrung im Umgang mit Fracht und Versicherung hat. Es ist ideal f\u00fcr Masseng\u00fcter, die auf dem Seeweg verschifft werden, z. B. Rohstoffe wie \u00d6l, Mineralien oder landwirtschaftliche Erzeugnisse.<\/p>\n\n\n\n

                    FAS wird auch in anderen Branchen verwendet:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                      \n
                    • Rohstoffe<\/strong>: Massenguttransporte von Rohstoffen wie Kohle, Eisenerz und Getreide.<\/li>\n\n\n\n
                    • \u00d6l und Gas<\/strong>: Bef\u00f6rderung gro\u00dfer Mengen von Erd\u00f6l oder Erd\u00f6lprodukten auf dem Seeweg.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      Eink\u00e4ufer mit etablierten Schifffahrtsnetzen und Beziehungen zu Frachtf\u00fchrern bevorzugen oft FAS, weil sie so bessere Frachtraten aushandeln oder ihre eigenen Schiffe einsetzen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n

                      Schlussfolgerung<\/h3>\n\n\n\n

                      Frei L\u00e4ngsseite Schiff (FAS)<\/strong> ist ein vielseitiger Incoterm, der dem K\u00e4ufer mehr Verantwortung \u00fcbertr\u00e4gt und gleichzeitig Kosten und Risiken f\u00fcr den Verk\u00e4ufer reduziert. Er wird haupts\u00e4chlich im See- und Binnenschiffsverkehr f\u00fcr Masseng\u00fcter verwendet und ist ideal f\u00fcr K\u00e4ufer, die Erfahrung im Management der Versandlogistik haben. Im Vergleich zu anderen Incoterms wie FOB, CIF, EXW und DDP bietet das FAS ein ausgewogenes Ma\u00df an Verantwortung, erfordert jedoch eine sorgf\u00e4ltige Verwaltung durch den K\u00e4ufer, nachdem die Waren im Hafen angeliefert wurden.<\/p>\n\n\n\n

                      Wenn Sie die Unterschiede zwischen FAS und anderen Incoterms kennen, k\u00f6nnen Sie besser entscheiden, welche Klausel f\u00fcr Ihre internationalen Handelsgesch\u00e4fte am besten geeignet ist.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                      Free Alongside Ship (FAS) ist ein Incoterm, der sowohl dem Verk\u00e4ufer als auch dem K\u00e4ufer bei einem Versandgesch\u00e4ft bestimmte Pflichten auferlegt. Im Rahmen des FAS liefert der Verk\u00e4ufer die Waren in einen bestimmten Hafen und legt sie l\u00e4ngsseits des Schiffes des K\u00e4ufers. Das bedeutet, dass die Verantwortung des Verk\u00e4ufers endet, sobald die Ware l\u00e4ngsseits des Schiffes ist.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":74,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-5335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-incoterms"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5335"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5341,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335\/revisions\/5341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}