{"id":5335,"date":"2024-09-27T02:53:24","date_gmt":"2024-09-27T02:53:24","guid":{"rendered":"https:\/\/mbmlog.com\/?p=5335"},"modified":"2024-09-27T02:55:37","modified_gmt":"2024-09-27T02:55:37","slug":"free-alongside-ship-fas-means-and-comparing-it-to-other-incoterms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbmlog.com\/es\/free-alongside-ship-fas-means-and-comparing-it-to-other-incoterms\/","title":{"rendered":"Significado de franco al costado del buque (FAS) y comparaci\u00f3n con otros Incoterms"},"content":{"rendered":"<p>En el mundo del comercio internacional, es crucial contar con directrices claras sobre qui\u00e9n es responsable de qu\u00e9 durante el env\u00edo de mercanc\u00edas. Aqu\u00ed es donde <strong>Incoterms<\/strong> come into play. Incoterms, short for \"International Commercial Terms,\" are a series of pre-defined trade terms published by the International Chamber of Commerce (ICC). These terms are used globally to clearly define the responsibilities of buyers and sellers in international transactions. Incoterms help avoid confusion and misunderstandings between parties by specifying who is responsible for the cost and risk at each stage of the shipment process.<\/p>\n\n\n\n<p>Uno de los Incoterms menos conocidos pero m\u00e1s utilizados es <strong>Buque franco al costado (FAS)<\/strong>. In this article, we will explore FAS in detail and compare it to other common Incoterms, such as FOB, CIF, EXW, and DDP. By the end of this article, you'll have a clear understanding of how FAS works and how it compares to other Incoterms.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 es el buque franco al costado (FAS)?<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Buque franco al costado (FAS)<\/strong> es un Incoterm que asigna responsabilidades espec\u00edficas tanto al vendedor como al comprador en una transacci\u00f3n de transporte mar\u00edtimo. Seg\u00fan el FAS, el vendedor entrega la mercanc\u00eda en un puerto designado y la coloca al costado del buque del comprador. Esto significa que la responsabilidad del vendedor termina una vez que la mercanc\u00eda est\u00e1 al costado del buque, lista para ser cargada. A partir de ese momento, el comprador asume todos los riesgos y costes, incluida la carga, el transporte y el seguro.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Responsabilidades del vendedor<\/h4>\n\n\n\n<p>El vendedor bajo FAS debe:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ensure the goods are properly packed and meet the buyer's specifications.<\/li>\n\n\n\n<li>Entregar la mercanc\u00eda en el puerto especificado en el contrato de venta.<\/li>\n\n\n\n<li>Colocar la mercanc\u00eda al costado del buque del comprador, asegur\u00e1ndose de que sea accesible para la carga.<\/li>\n\n\n\n<li>Gestionar todos los tr\u00e1mites de exportaci\u00f3n, como la documentaci\u00f3n y los despachos de aduanas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Responsabilidades del comprador<\/h4>\n\n\n\n<p>Una vez que la mercanc\u00eda est\u00e1 al costado del buque, el comprador es responsable de:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Organizar y pagar la carga de la mercanc\u00eda en el buque.<\/li>\n\n\n\n<li>Cubrir los gastos de flete, seguro y transporte hasta el destino final.<\/li>\n\n\n\n<li>Gestionar los derechos de importaci\u00f3n y los tr\u00e1mites aduaneros en el pa\u00eds de destino.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>El FAS se utiliza normalmente en el transporte mar\u00edtimo o fluvial<\/strong>especialmente en el caso de cargas a granel como grano, carb\u00f3n y otras mercanc\u00edas. Es importante se\u00f1alar que el FAS s\u00f3lo se aplica a los env\u00edos en buques y puertos. No se aplica a los env\u00edos de contenedores manipulados en terminales, donde los Incoterms como FOB (franco a bordo) o FCA (franco transportista) son m\u00e1s apropiados.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">C\u00f3mo funciona el FAS en la pr\u00e1ctica<\/h3>\n\n\n\n<p>Veamos un ejemplo real de c\u00f3mo funciona el FAS. Imaginemos una empresa brasile\u00f1a que vende 5.000 toneladas de mineral de hierro a un comprador chino. El contrato de venta especifica FAS como incoterm.<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Responsabilidad del vendedor<\/strong>: El vendedor organiza el transporte del mineral de hierro desde su almac\u00e9n hasta el puerto de R\u00edo de Janeiro. Paga todos los gastos de transporte nacional y se asegura de que la mercanc\u00eda est\u00e9 lista para la exportaci\u00f3n. Una vez que el mineral llega al puerto, se coloca en el muelle junto al buque del comprador.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Transferencia del riesgo<\/strong>: As soon as the iron ore is placed on the dock \"alongside\" the ship, the risk transfers to the buyer. If anything happens to the goods after this point (e.g., damage due to weather or handling during loading), the buyer bears the loss.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Responsabilidad del comprador<\/strong>: El comprador organiza y paga la carga del mineral en el barco. Tambi\u00e9n paga el transporte mar\u00edtimo hasta China, as\u00ed como el seguro. A su llegada a China, el comprador es responsable de los derechos de importaci\u00f3n, la descarga de la mercanc\u00eda y el transporte hasta su destino final.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">FAS frente a otros incoterms populares<\/h3>\n\n\n\n<p>Now that you understand how FAS works, let's compare it to some other commonly used Incoterms. This will help you see when FAS might be the best option and when other terms might be more appropriate.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">FAS frente a FOB (franco a bordo)<\/h4>\n\n\n\n<p>Uno de los t\u00e9rminos que m\u00e1s se confunden es <strong>FAS<\/strong> frente a <strong>FOB (franco a bordo)<\/strong>. Aunque estos t\u00e9rminos son similares, hay una diferencia clave en la responsabilidad.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En <strong>FOB<\/strong>el vendedor es responsable no s\u00f3lo de la entrega de la mercanc\u00eda en el puerto, sino tambi\u00e9n de <strong>cargando<\/strong> a bordo del buque. El riesgo s\u00f3lo se transfiere al comprador una vez que la mercanc\u00eda est\u00e1 a bordo.<\/li>\n\n\n\n<li>En cambio, en <strong>FAS<\/strong>, the seller's responsibility ends when the goods are placed alongside the ship, and the buyer is responsible for loading.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>FOB<\/strong> se utiliza normalmente para mercanc\u00edas en contenedores y es uno de los Incoterms m\u00e1s adoptados, en particular para las transacciones de transporte mar\u00edtimo mundial. Tambi\u00e9n se considera un servicio m\u00e1s completo para los compradores, ya que el vendedor gestiona el proceso de carga.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">FAS vs. CIF (Coste, Seguro y Flete)<\/h4>\n\n\n\n<p>Otro t\u00e9rmino que suele compararse con FAS es <strong>CIF (coste, seguro y flete)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En <strong>CIF<\/strong>El vendedor es responsable de entregar la mercanc\u00eda en el puerto, cargarla en el buque, pagar el flete y contratar un seguro hasta que la mercanc\u00eda llegue al puerto de destino del comprador.<\/li>\n\n\n\n<li>Con <strong>FAS<\/strong>, el vendedor s\u00f3lo se asegura de que la mercanc\u00eda est\u00e9 junto al buque, y el comprador asume todos los costes a partir de ese momento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>CIF<\/strong> es m\u00e1s completa y hace recaer mucha m\u00e1s responsabilidad en el vendedor que la FAS. Suele utilizarse cuando el comprador prefiere tener menos responsabilidades log\u00edsticas y desea que el vendedor gestione la mayor parte del proceso de env\u00edo. <strong>CIF<\/strong> es habitual en sectores en los que el comprador puede no disponer de los recursos o los conocimientos necesarios para ocuparse de los tr\u00e1mites de env\u00edo.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">FAS frente a EXW (Ex Works)<\/h4>\n\n\n\n<p><strong>EXW (Ex Works)<\/strong> es un Incoterm que atribuye la m\u00e1xima responsabilidad al comprador.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En <strong>EXW<\/strong>, the seller's responsibility ends as soon as the goods are available for pickup at the seller's premises (factory, warehouse, etc.). The buyer is responsible for loading the goods, transporting them, arranging export and import formalities, and covering all costs and risks associated with the shipment.<\/li>\n\n\n\n<li>Con <strong>FAS<\/strong>El vendedor asume una mayor responsabilidad al entregar la mercanc\u00eda en el puerto y encargarse de los tr\u00e1mites de exportaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>EXW<\/strong> suele utilizarse cuando el comprador dispone de una s\u00f3lida red log\u00edstica y puede gestionar todo el proceso de env\u00edo desde la ubicaci\u00f3n del vendedor hasta el destino final.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">FAS frente a DDP (derechos pagados entregados)<\/h4>\n\n\n\n<p>En el extremo opuesto de EXW se encuentra <strong>DDP (Entregado derechos pagados)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>En <strong>DDP<\/strong>El vendedor es responsable de entregar la mercanc\u00eda en el domicilio del comprador y de cubrir todos los gastos, incluidos los de transporte, seguro y aranceles de importaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Con <strong>FAS<\/strong>La responsabilidad del vendedor se limita a la entrega de la mercanc\u00eda al costado del buque en el puerto, y el comprador asume los costes y riesgos a partir de ese momento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>DDP<\/strong> se utiliza cuando el vendedor est\u00e1 dispuesto a ocuparse de toda la log\u00edstica y los costes para garantizar que el comprador reciba la mercanc\u00eda en su ubicaci\u00f3n sin ning\u00fan esfuerzo adicional. Suele utilizarse en el comercio internacional cuando el comprador no quiere ocuparse de los tr\u00e1mites de importaci\u00f3n ni de los problemas aduaneros.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ventajas y desventajas de las FAS<\/h3>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Ventajas de FAS<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Menores costes para el vendedor<\/strong>: La responsabilidad del vendedor termina una vez que la mercanc\u00eda est\u00e1 al costado del buque, lo que significa que no tiene que cubrir los costes de carga o transporte m\u00e1s all\u00e1 del puerto.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Control para el comprador<\/strong>: El comprador tiene pleno control sobre el proceso de embarque una vez que la mercanc\u00eda est\u00e1 al costado del buque. Esto es beneficioso para los compradores que quieren negociar sus propias tarifas de flete o encargarse ellos mismos del transporte.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Formalidades de exportaci\u00f3n a cargo del vendedor<\/strong>: The seller manages export documentation, reducing the buyer's burden in the seller\u2019s country.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Desventajas de las FAS<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Riesgo para el comprador<\/strong>: El comprador asume el riesgo desde el momento en que la mercanc\u00eda se coloca al costado del buque. Si algo le ocurre a la mercanc\u00eda durante la carga o el tr\u00e1nsito, el comprador asume la p\u00e9rdida.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Participaci\u00f3n limitada del vendedor<\/strong>: El FAS requiere que el comprador se encargue de todo, desde la carga en adelante, lo que puede suponer un reto para los compradores sin una s\u00f3lida estructura log\u00edstica.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cu\u00e1ndo utilizar el FAS<\/h3>\n\n\n\n<p>El FAS se utiliza mejor en situaciones en las que el comprador desea controlar el proceso de env\u00edo y tiene experiencia en la gesti\u00f3n de fletes y seguros. Es ideal para cargas a granel que se env\u00edan por mar, como materias primas como petr\u00f3leo, minerales o productos agr\u00edcolas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>El FAS tambi\u00e9n se utiliza habitualmente en industrias como:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Materias primas<\/strong>: Env\u00edos a granel de materias primas como carb\u00f3n, mineral de hierro y grano.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Petr\u00f3leo y gas<\/strong>: Transporte mar\u00edtimo de grandes cantidades de crudo o productos petrol\u00edferos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los compradores con redes de transporte establecidas y relaciones con transportistas suelen preferir el FAS porque les permite negociar mejores tarifas de transporte o utilizar sus propios buques.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Conclusi\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<p><strong>Buque franco al costado (FAS)<\/strong> es un Incoterm vers\u00e1til que hace recaer m\u00e1s responsabilidad en el comprador, al tiempo que reduce los costes y riesgos para el vendedor. Se utiliza principalmente en el transporte mar\u00edtimo y fluvial de mercanc\u00edas a granel y es ideal para compradores con experiencia en la gesti\u00f3n de la log\u00edstica de transporte. En comparaci\u00f3n con otros Incoterms como FOB, CIF, EXW y DDP, FAS ofrece un equilibrio de responsabilidad pero requiere una gesti\u00f3n cuidadosa por parte del comprador despu\u00e9s de que la mercanc\u00eda se entregue en el puerto.<\/p>\n\n\n\n<p>Si conoce las diferencias entre el FAS y otros Incoterms, podr\u00e1 tomar decisiones m\u00e1s informadas sobre qu\u00e9 t\u00e9rmino es el m\u00e1s adecuado para sus transacciones comerciales internacionales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Free Alongside Ship (FAS) es un Incoterm que atribuye responsabilidades espec\u00edficas tanto al vendedor como al comprador en una transacci\u00f3n de transporte mar\u00edtimo. Seg\u00fan el FAS, el vendedor entrega la mercanc\u00eda en un puerto designado y la coloca al costado del buque del comprador. Esto significa que la responsabilidad del vendedor termina una vez que la mercanc\u00eda est\u00e1 al costado del buque.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":74,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-5335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-incoterms"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5335"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5341,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335\/revisions\/5341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}