Cuando se abastecen de productos a escala internacional, las empresas se enfrentan a algo más que el coste de los propios productos. Coste desembarcado engloba el importe total que un comprador debe pagar para adquirir el producto y recibirlo en la puerta de su casa. No tener en cuenta estos costes adicionales, como el envío, los derechos de aduana, el seguro y los impuestos, puede afectar gravemente a la cuenta de resultados de una empresa.
Para las empresas que operan a escala mundial, comprender y calcular correctamente las coste en destino es crucial para mantener la rentabilidad y garantizar unos precios exactos. Ayuda a evitar sorpresas desagradables, como comisiones imprevistas y costes ocultos, que pueden erosionar los márgenes.
¿Qué es el coste en destino?
El coste en destino es un término que a menudo las empresas malinterpretan o pasan por alto. En pocas palabras, coste en destino representa el precio total pagado por comprar y transportar un producto desde la ubicación del vendedor hasta las instalaciones del comprador, incluidos todos los costes asociados incurridos durante el trayecto.
El coste en destino es fundamental para las empresas que importan mercancías porque refleja con mayor exactitud el precio real que pagan por los productos. A diferencia del cálculo de costes estándar, que se centra en los costes de producción o adquisición, El coste en destino adopta un enfoque más holístico, incluyendo transporte, tasas de importación, aranceles e impuestos..
Componentes del coste en destino
Cada componente del coste en destino contribuye a obtener una imagen detallada de los gastos totales:
- Costes del producto: Es el coste base del producto tal y como lo factura el proveedor. Representa el punto de partida del cálculo del precio de entrega.
- Gastos de envío y flete: Tanto si las mercancías se envían por mar, aire o tierra, los gastos de transporte varían mucho. En ellos influyen factores como la distancia, el modo de transporte y el precio del combustible. En el transporte pueden intervenir varios agentes, como transitarios, consolidadores y transportistas.
- Derechos de aduana e impuestos: Estas tasas las impone el país importador y varían en función del tipo de producto, su origen y los acuerdos comerciales entre países. Los derechos de aduana pueden repercutir significativamente en el precio en destino, a veces hasta 25% o más. de un producto. Los impuestos de importación pueden incluir el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA), el Impuesto sobre Bienes y Servicios (GST) o impuestos especiales específicos en función de la naturaleza del producto.
- Costes del seguro: Las mercancías en tránsito, especialmente las que recorren largas distancias, necesitan protección contra daños, robos y pérdidas. El seguro de transporte es imprescindible para mitigar estos riesgos. Los costes del seguro suelen variar en función del valor de la mercancía y del riesgo asociado a la ruta.
- Tasas de almacenamiento y depósito: Mientras las mercancías esperan su despacho en los puertos o su traslado a los centros de distribución, pueden incurrir en costes de almacenamiento. Los costes de almacenamiento son especialmente relevantes para las mercancías que se almacenan temporalmente o que requieren refrigeración u otro tipo de manipulación especializada.
- Riesgo y seguridad: Los gastos de seguridad pueden derivarse de la necesidad de protección adicional durante el transporte, como el uso de contenedores seguros o escoltas en zonas con mayor riesgo de robo o pérdida.
- Gastos generales: Entre ellos se incluyen las comisiones de procesamiento de pagos, las comisiones de intermediación y otros gastos derivados de las transacciones internacionales. También pueden incluir comisiones por conversión de divisas si se opera con varias monedas.
Ejemplo 1: Cálculo del precio de entrega de productos electrónicos
Veamos un ejemplo en el que un minorista estadounidense importa ordenadores portátiles de Taiwán.
- Coste del producto: $1.200 por unidad
- Envío (carga aérea): $150 por unidad
- Derechos de aduana (5% del coste del producto): $60 por unidad
- Seguro: $20 por unidad
- Gastos generales (5% del coste del producto): $60 por unidad
El coste de aterrizaje por portátil sería:
$1.200 + $150 + $60 + $20 + $60 = $1.490 por unidad
Ejemplo 2: Cálculo del precio de entrega de muebles
Imaginemos una empresa que importa muebles de madera de Italia al Reino Unido:
- Coste del producto: 2.000 libras por pieza
- Envío (flete marítimo): 400 libras por pieza
- Derechos de aduana (10% del coste del producto): 200 libras por pieza
- Seguro: 50 libras por pieza
- Gastos generales: 100 libras por pieza
El coste total en destino por mueble es:
2.000 £ + 400 £ + 200 £ + 50 £ + 100 £ = 2.750 £ por pieza
¿Cómo calcular detalladamente el coste en destino?
Para calcular el coste en destino, las empresas deben desglosar todos los gastos asociados al transporte de un producto desde la ubicación del proveedor hasta el destino final. A continuación se explica cómo calcular el coste en destino de forma más estructurada:
- Determinar el coste base del producto - Es el precio al que el proveedor vende el producto al comprador. Por ejemplo, si se compran 100 unidades de un producto por $5.000, el coste base del producto por unidad sería de $50.
- Estimación de los gastos de envío - El coste del transporte varía en función de varios factores, como el peso, el volumen y la distancia que debe recorrer la mercancía. Por ejemplo, transportar 100 unidades de su producto de China a EE.UU. puede costar $500, añadiendo $5 por unidad.
- Derechos de aduana e importación - El comprador debe calcular los derechos e impuestos de importación en función del código arancelario asignado al producto. Esto varía según el país y el tipo de producto.
- Añadir costes de seguros y riesgos - El seguro se calcula como un porcentaje del valor total de las mercancías en tránsito.
- Factor de gastos generales - Pueden incluir costes relacionados con servicios de corretaje, manipulación y comisiones de pago.
Una vez identificados estos gastos, súmalos para obtener el coste total en destino.
¿Cuál es la diferencia entre coste total y coste en destino?
En coste total se refiere a todos los gastos asociados a la fabricación de un producto, coste en destino se centra en el gasto global que supone la compra y entrega del producto a su destino final.
Para empresas que adquieren productos en mercados internacionales, el coste en destino incluye factores adicionales como aduanas, aranceles, impuestos y flete. Coste totalSin embargo, puede omitir muchos de estos factores y centrarse principalmente en la producción y la adquisición.
Esta distinción es especialmente importante a la hora de tomar decisiones sobre precios, ya que El coste en destino refleja con mayor exactitud el coste real incurrido.Las empresas pueden fijar precios competitivos para sus productos sin comprometer la rentabilidad.
Coste en destino vs. FOB y CIF: Comprender los términos clave del transporte marítimo
Al importar mercancías, compradores y vendedores deben acordar unas condiciones de envío que determinen quién es responsable de los costes de transporte, los derechos de aduana, el seguro y los riesgos durante el envío. Dos de las condiciones de envío más comunes son FOB (franco a bordo) y CIF (coste, seguro y flete). Estos términos se confunden a menudo con coste en destinopero desempeñan papeles distintos en la estructura de costes del comercio mundial.
¿Qué es FOB (franco a bordo)?
FOB significa Gratis a bordo, y determina el momento en que la responsabilidad y la propiedad de las mercancías se transfieren del vendedor al comprador durante el proceso de envío. Existen dos tipos principales de términos FOB:
- FOB Origen (Punto de embarque FOB):
- En origen FOB, el comprador asume la propiedad de la mercancía y la responsabilidad de los costes y riesgos desde el momento en que la mercancía se carga en el buque de transporte en el punto de origen (por ejemplo, el puerto o almacén del vendedor).
- El comprador es responsable del pago de los gastos de transporte, seguro y derechos de aduana una vez que la mercancía esté en tránsito.
- FOB Destino:
- En el destino FOB, el vendedor conserva la propiedad y la responsabilidad de la mercancía hasta que llega al lugar especificado por el comprador (por ejemplo, el puerto o el almacén del comprador). El vendedor corre con los gastos de envío y seguro, y el comprador asume la responsabilidad una vez entregada la mercancía.
Cómo afecta el FOB al coste en destino: Al importar en condiciones FOB, el coste en destino El cálculo suele comenzar cuando la mercancía sale del establecimiento del vendedor. El comprador es responsable de pago de fletes, derechos de aduana, impuestos, segurosy otros costes una vez enviada la mercancía, por lo que es esencial que el comprador calcule con precisión estos gastos adicionales.
Por ejemplo:
- Si compra productos en Condiciones de origen FOBEl precio del producto no incluye gastos de envío, seguro ni derechos de aduana. Estos costes se añadirán al cálculo del coste en destino cuando el comprador organice el transporte.
¿Qué es CIF (Coste, Seguro y Flete)?
CIF significa Coste, seguro y flete y es otro término común de transporte internacional. En condiciones CIF, el vendedor es responsable de pagar el coste de la mercancía, el seguro y los gastos de transporte hasta el puerto de destino del comprador. Sin embargo, una vez que la mercancía llega al puerto, el comprador asume la responsabilidad de despacharla en aduana y transportarla hasta su destino final.
- Responsabilidad del vendedor: El vendedor paga el producto, los gastos de envío y el seguro hasta el puerto de destino.
- Responsabilidad del comprador: El comprador asume el riesgo y los costes de descarga, despacho de aduanas, transporte terrestre y entrega final en el lugar de destino.
Cómo afecta el CIF al coste en destino: En el marco de los FIC, muchos de los los gastos de envío y seguro ya están incluidos en el precio del productoSi bien es cierto que el precio de la mercancía es muy bajo, el comprador debe tener en cuenta los derechos de aduana, los impuestos y los costes de transporte interior. Es fundamental incluir estos costes adicionales en el cálculo del coste en destino, ya que afectarán a la rentabilidad global de la mercancía.
Por ejemplo:
- Si compra mercancías en condiciones CIF, el vendedor cubre gastos de flete y seguro hasta el puerto de destino. No obstante, deberá incluir derechos de aduana, tasas portuarias y gastos de transporte local en su cálculo del coste en destino.
Diferencias clave entre coste en destino, FOB y CIF
Mientras que FOB y CIF son Incoterms (Condiciones Comerciales Internacionales) que determinan quién es responsable del envío en las distintas fases, coste en destino es un término más amplio que representa el coste total en que se incurre para llevar las mercancías a su destino final.
Estas son las principales diferencias entre coste en destino, FOBy CIF:
| Aspecto | Coste desembarcado | FOB | CIF |
|---|---|---|---|
| Definición | Coste total de adquisición y entrega de mercancías, incluidos productos, transporte, aduanas y gastos generales. | Término de envío que especifica cuándo el comprador asume la responsabilidad de las mercancías. | Término de envío en el que el vendedor cubre los gastos, el seguro y el flete hasta el puerto de destino. |
| Responsabilidad del vendedor | Depende de las condiciones de envío, pero suele incluir el coste del producto. | La responsabilidad del vendedor termina una vez que la mercancía está a bordo del buque. | El vendedor cubre el coste de la mercancía, el seguro y el envío hasta el puerto de destino. |
| Responsabilidad del comprador | El comprador corre con todos los gastos de transporte de la mercancía hasta su destino. | El comprador asume los gastos de envío, seguro, aduanas y transporte interior. | El comprador asume la responsabilidad una vez que la mercancía llega al puerto de destino, incluidos los trámites aduaneros y el transporte interior. |
| Cuando se transfiere el riesgo | La distribución de riesgos y costes varía en función de las condiciones de envío acordadas. | El riesgo se transfiere al comprador una vez que las mercancías se cargan en el buque. | El riesgo se transfiere al comprador una vez que las mercancías llegan al puerto de destino. |
| Qué incluye | Coste del producto, envío, aduanas, seguro y gastos generales. | Sólo el coste del producto (el transporte y el seguro corren a cargo del comprador). | Coste del producto, seguro y flete (el comprador paga la aduana y el transporte local). |
Ejemplo de coste de desembarque en condiciones FOB
Supongamos que una empresa de EE.UU. compra productos electrónicos a un proveedor de China bajo Origen FOB condiciones. Se aplicarán los siguientes costes:
- Coste del producto: $5,000
- Envío (flete): $800
- Derechos de aduana (7% del coste del producto): $350
- Seguro: $150
- Gastos generales (manipulación, corretaje, etc.): $200
Dado que el comprador es responsable del envío, el seguro y los derechos de aduana en régimen FOB en origen, el coste en destino se calcularía como:
$5.000 (producto) + $800 (flete) + $350 (aduanas) + $150 (seguro) + $200 (gastos generales) = $6.500 coste total en destino
Ejemplo de coste de desembarque en condiciones CIF
Veamos ahora un escenario diferente en el que la misma empresa adquiere los mismos aparatos electrónicos bajo CIF condiciones. En este caso:
- Coste del producto (incluye gastos de envío y seguro): $6,000
- Derechos de aduana (7% del coste del producto): $420
- Gastos generales (manipulación, transporte interior, etc.): $300
Aquí, el coste en destino se calcularía como:
$6.000 (producto con transporte/seguro) + $420 (aduanas) + $300 (gastos generales) = $6.720 total del precio en destino
En este ejemplo, el coste CIF en destino es más elevado debido a los derechos de aduana adicionales y a los gastos generales. El comprador debe tener en cuenta estos costes a la hora de determinar el precio final del producto.
Consideraciones sobre el comercio mundial y el coste en destino
La globalización ha aumentado drásticamente la complejidad de los cálculos del coste en destino. Los distintos países imponen diferentes aranceles, derechos e impuestos a las importaciones. Por ejemplo, en virtud de determinados acuerdos comerciales como TLCAN (Tratado de Libre Comercio de América del Norte) o USMCAAlgunos productos pueden importarse libres de impuestos, lo que puede reducir significativamente el coste en destino.
Además, comprender fluctuaciones monetarias y su impacto en los gastos totales es clave. Un comprador que se abastezca de mercancías procedentes de Europa puede tener que hacer frente a costes más elevados si el euro se fortalece frente al dólar, aumentando el coste en destino.
Las empresas deben mantenerse siempre informadas sobre los cambios en las políticas comerciales internacionales y los aranceles, ya que pueden afectar significativamente a los cálculos de los costes de aterrizaje.
Conclusión:
Comprender los componentes y el cálculo de coste en destino es vital para las empresas que participan en el comercio internacional. Al calcular con precisión el coste en destino, las empresas pueden fijar el precio adecuado de sus productos, evitar cargos inesperados y mantener unos márgenes de beneficio saludables. Esta visión global les permite tomar mejores decisiones de compra, optimizar las operaciones de la cadena de suministro y mejorar el rendimiento general de la empresa.
