Le choix des bonnes conditions d'expédition peut faire le succès ou l'échec de votre entreprise. La confusion quant à la responsabilité des risques et des coûts peut conduire à des erreurs coûteuses. Le port et l'assurance payés à (CIP) est l'un de ces Incoterm qui laisse souvent les commerçants dans l'incertitude. Pourtant, la maîtrise de cette règle peut mettre votre entreprise à l'abri de surprises inattendues et simplifier vos transactions internationales. Dans ce guide, nous expliquons ce que signifie CIP, comment il se compare à d'autres incoterms comme CIF et FOB, et quand il s'agit de la meilleure option pour vos transactions commerciales internationales.
Qu'est-ce que le transport et l'assurance payés à (CIP) dans les Incoterms ?
Transport et assurance payés à (CIP) est un terme commercial international (Incoterm) selon lequel le vendeur est responsable de la livraison des marchandises à une destination spécifiée dans le pays de l'acheteur, en couvrant les frais de transport et d'assurance jusqu'au point de livraison. L'acheteur assume la responsabilité des risques à partir du moment où les marchandises sont remises au premier transporteur à l'origine.
En termes plus simples, le CIP consiste pour le vendeur à gérer la logistique et l'assurance pour s'assurer que les marchandises arrivent en toute sécurité à l'endroit désigné par l'acheteur. L'aspect essentiel du CIP est qu'il transfère le risque à l'acheteur beaucoup plus tôt - lorsque les marchandises sont remises au transporteur - et non pas lorsqu'elles arrivent à la destination finale.
Obligations du vendeur dans le cadre du CIP :
- Le vendeur doit organiser et payer le transport des marchandises jusqu'à la destination convenue.
- Le vendeur est responsable de la souscription d'une assurance, garantissant que les marchandises sont couvertes en cas de perte ou de dommage jusqu'à ce qu'elles parviennent au premier transporteur.
- Le vendeur se charge de toutes les procédures de dédouanement à l'exportation et de la documentation.
- Le vendeur supporte tous les risques jusqu'à ce que les marchandises soient remises au premier transporteur.
Responsabilités de l'acheteur lors de l'utilisation du CIP :
- L'acheteur assume le risque des marchandises dès qu'elles sont remises au premier transporteur.
- Les frais de transport au-delà de la destination spécifiée dans le contrat sont à la charge de l'acheteur.
- Les droits d'importation, les taxes et le dédouanement sont également à la charge de l'acheteur.
En quoi le CIP diffère-t-il du CIF ?
Si le CIP et le CIF (coût, assurance et fret) peuvent sembler similaires à première vue, ils diffèrent sur des points importants. Le CIF est spécifique au transport maritime et fluvial, alors que le CIP peut être utilisé pour tous les modes de transport. En outre, le CIF n'exige qu'un niveau minimum d'assurance, alors que le CIP oblige le vendeur à fournir une couverture d'assurance maximale.
CIP contre CIF et FOB : quelle est la meilleure solution pour les négociants internationaux ?
| Aspect | CIP (Carriage and Insurance Paid To) (port et assurance payés à) | CIF (coût, assurance et fret) | FOB (franco à bord) |
|---|---|---|---|
| Modes de transport applicables | S'applique à tous les modes de transport (maritime, aérien, routier, ferroviaire) | S'applique uniquement au transport maritime et fluvial | S'applique uniquement au transport maritime et fluvial |
| Transfert de risques | Le risque est transféré à l'acheteur dès que le vendeur remet les marchandises au premier transporteur. | Le risque est transféré à l'acheteur lorsque le vendeur charge les marchandises sur le navire. | Le risque est transféré à l'acheteur une fois que les marchandises ont franchi le bastingage du navire. |
| Responsabilité en matière d'assurance | Le vendeur doit fournir une assurance couvrant au moins 110% de la valeur du contrat. | Le vendeur ne doit fournir qu'une couverture d'assurance minimale | Le vendeur n'est pas tenu de fournir une assurance |
| Frais de transport | Les frais de transport jusqu'à la destination sont à la charge du vendeur. | Les frais de transport jusqu'au port de destination sont à la charge du vendeur. | Le vendeur n'est responsable des frais de transport que jusqu'à ce que les marchandises soient chargées sur le navire. |
| Mieux adapté pour | Transport multimodal, marchandises de grande valeur, expéditions internationales | Principalement pour le transport maritime, en particulier pour les marchandises en vrac | Transport maritime lorsque l'acheteur souhaite avoir plus de contrôle sur l'expédition |
Comprendre les exigences en matière d'assurance dans le cadre de la PIC
L'un des aspects critiques de la Transport et assurance payés à (CIP) est la responsabilité du vendeur en matière de couverture d'assurance. En vertu de la règle CIP, le vendeur doit souscrire une assurance couvrant au moins 110% de la valeur des marchandises telle que spécifiée dans le contrat de vente. L'acheteur est ainsi protégé contre toute perte ou tout dommage subi par les marchandises pendant le transport.
Qu'est-ce qui est couvert par l'assurance CIP ?
L'assurance doit couvrir tous les risques liés aux marchandises pendant le transport jusqu'au moment où le risque est transféré à l'acheteur (c'est-à-dire lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur). Cela comprend la perte, le vol ou les dommages survenus pendant le transport. Toutefois, il est important de noter que l'assurance couvre généralement les risques minimums requis, sauf indication contraire dans le contrat.
Le rôle du vendeur dans la souscription d'une assurance
Il incombe au vendeur de veiller à ce qu'une assurance adéquate soit en place. Bien que la CIP exige une assurance maximale, il est conseillé aux négociants d'examiner les conditions de l'assurance pour s'assurer qu'elles sont conformes aux termes du contrat. Cela peut être particulièrement important si les marchandises expédiées sont de grande valeur ou fragiles, car une couverture supplémentaire peut être nécessaire pour protéger à la fois le vendeur et l'acheteur.
Rôle de l'acheteur dans l'adéquation de l'assurance
Si le vendeur s'occupe de l'assurance, les acheteurs doivent examiner attentivement la couverture pour s'assurer qu'elle répond à leurs besoins. Les acheteurs peuvent demander à voir le certificat d'assurance et vérifier qu'il est établi à leur nom, car cela garantit qu'ils seront les bénéficiaires en cas de sinistre. Si l'acheteur estime que la couverture du vendeur est insuffisante, il peut souscrire une assurance supplémentaire à ses propres frais.
Quand les négociants doivent-ils utiliser les incoterms CIP ?
Les négociants internationaux ont le choix entre plusieurs incoterms, et il est essentiel de savoir quand utiliser le CIP pour gérer efficacement le commerce. Le CIP est idéal dans les situations où le vendeur souhaite garder le contrôle du processus de livraison et de l'assurance tout en minimisant les risques. Il est particulièrement adapté pour :
Scénarios idéaux pour l'utilisation du PCI :
- Transport multimodal: Le CIP peut être utilisé pour toute forme de transport, ce qui le rend polyvalent pour les marchandises qui doivent être transportées par plus d'une méthode (par exemple, d'un camion à un bateau, puis à un train).
- Expéditions vers des destinations intérieures: Pour les marchandises qui doivent atteindre un lieu situé au-delà du port, le CIP offre l'avantage de couvrir les coûts de transport au-delà du simple chargement sur un navire, comme c'est le cas pour le CIF.
- Biens de grande valeur: Le CIP offre une meilleure couverture d'assurance (au moins 110% de la valeur) par rapport à d'autres termes comme le CIF, ce qui en fait une meilleure option pour les négociants qui traitent des marchandises de grande valeur ou délicates.
- Les vendeurs qui veulent tout contrôler: Les vendeurs qui souhaitent minimiser la responsabilité de l'acheteur dans l'organisation du transport et de l'assurance ont tout intérêt à utiliser le CIP.
Erreurs courantes à éviter lors de l'utilisation de la CIP
Même si le CIP présente des avantages évidents, les opérateurs peuvent commettre plusieurs erreurs coûteuses s'ils ne font pas attention. Voici les erreurs les plus courantes à éviter :
1. Une mauvaise compréhension du point de transfert des risques
Une erreur fréquente commise par les commerçants est de supposer que le vendeur est responsable des marchandises jusqu'à ce qu'elles atteignent leur destination finale. Dans le cadre du CIP, le risque est transféré à l'acheteur dès que les marchandises sont remises au premier transporteur, et non pas lorsqu'elles arrivent sur le site de l'acheteur.
2. Non-vérification de la couverture d'assurance
Les vendeurs peuvent se conformer aux exigences minimales en matière d'assurance, mais les acheteurs doivent s'assurer que cette couverture est adéquate. Il est bon que l'acheteur demande le certificat d'assurance et vérifie les détails de la couverture. S'il ne le fait pas, l'acheteur risque d'être vulnérable en cas de problème pendant le transport.
3. Oublier les responsabilités en matière d'importation
Les acheteurs supposent souvent que tous les coûts sont couverts par le PIC, mais ce n'est pas le cas. Les droits d'importation, les taxes et le dédouanement sont à la charge de l'acheteur. Ne pas se préparer à ces coûts peut entraîner des charges financières inattendues et des retards.
Conseils pour garantir des transactions commerciales harmonieuses avec le PCI :
- Définir clairement le point de transfert des risques dans le contrat afin d'éviter tout malentendu.
- Examiner les polices d'assurance pour s'assurer qu'ils répondent aux besoins des deux parties.
- Communiquer avec l'acheteur ou le vendeur pour s'assurer que toutes les responsabilités sont clairement comprises.
CIP Incoterms : Reconnaissance des revenus et comptabilité
Pour les négociants internationaux, il est important de comprendre comment les recettes sont comptabilisées dans le cadre des Incoterms CIP afin d'obtenir une comptabilité et des rapports financiers précis.
Quand les recettes sont-elles comptabilisées dans le cadre de la PIC ?
Dans le cadre du CIP, les recettes sont généralement comptabilisées lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur, car c'est à ce moment-là que l'acheteur assume le risque. Cela signifie que le vendeur peut enregistrer les recettes dans ses états financiers à ce moment-là, même si les marchandises n'ont pas encore atteint leur destination finale.
Comptabilisation des coûts dans le cadre du PIC
Les vendeurs doivent tenir compte des frais de transport et d'assurance lorsqu'ils utilisent le CIP. Ces coûts sont généralement inclus dans le prix de vente et doivent être répartis en conséquence dans les registres financiers du vendeur. De même, les acheteurs doivent se préparer à comptabiliser tous les coûts supplémentaires qu'ils encourent après le transfert des risques, tels que les frais de transport supplémentaires ou les droits d'importation.
Un exemple pratique d'utilisation du CIP
Pour illustrer le fonctionnement de la PIC dans des scénarios réels, nous allons explorer plusieurs exemples dans différents secteurs et modes de transport.
Exemple 1 : Envoi de produits électroniques des États-Unis vers l'Allemagne
Scénario: Un vendeur basé aux États-Unis expédie des composants électroniques de grande valeur à un acheteur allemand.
- Accord contractuel: Le vendeur et l'acheteur conviennent d'utiliser le CIP pour l'envoi de composants électroniques.
- Obligations du vendeur: Le vendeur organise le transport jusqu'à Hambourg, en Allemagne, et souscrit une assurance couvrant 110% de la valeur du contrat. Il s'occupe également des documents d'exportation et du dédouanement.
- Transfert de risques: Le risque est transféré à l'acheteur lorsque les marchandises sont remises à la compagnie maritime au port de départ à New York.
- En transit: Les marchandises sont transportées par voie maritime, mais pendant le voyage, une partie de la cargaison est endommagée par une tempête. Heureusement, l'assurance du vendeur couvre les dommages et l'acheteur est indemnisé à son arrivée à Hambourg.
- Responsabilités de l'acheteur: L'acheteur dédouane les marchandises en Allemagne et se charge du transport terrestre jusqu'à son entrepôt.
Exemple 2 : Produits agricoles du Brésil vers la France
Scénario: Un exportateur brésilien expédie des produits agricoles (grains de café) à un importateur français.
- Accord contractuel: Les parties conviennent d'utiliser le CIP pour couvrir le transport du Brésil vers un port en France.
- Obligations du vendeur: Le vendeur brésilien organise le transport maritime et couvre l'assurance de l'envoi. Il s'occupe des formalités d'exportation et veille à ce que les marchandises soient correctement emballées pour le transit.
- Transfert de risques: Le risque est transféré à l'acheteur dès que les marchandises sont remises au premier transporteur à Rio de Janeiro.
- Couverture d'assurance: Pendant le transport, une partie de l'envoi est endommagée par l'humidité. Le vendeur ayant souscrit une assurance adéquate, l'acheteur dépose une réclamation et la perte est indemnisée.
- Responsabilités de l'acheteur: L'acheteur est responsable des droits d'importation et du transport ultérieur des grains de café jusqu'à leur torréfaction en France.
Exemple 3 : Transport multimodal de pièces automobiles
Scénario: Un fabricant sud-coréen expédie des pièces automobiles à un acheteur canadien.
- Accord contractuel: Les deux parties conviennent d'un CIP avec livraison à Toronto, Canada, comme destination finale.
- Obligations du vendeur: Le vendeur sud-coréen organise l'expédition par voie maritime jusqu'à Vancouver, puis par voie ferroviaire jusqu'à Toronto. Il souscrit également une assurance pour l'ensemble du voyage et prépare les documents d'exportation.
- Transfert de risques: Le risque est transféré à l'acheteur dès que les marchandises sont remises au transporteur dans le port de Busan.
- Transport multimodal: Les marchandises sont expédiées par voie maritime jusqu'à Vancouver, puis transférées sur le rail pour être livrées à Toronto. Pendant la partie ferroviaire du voyage, les marchandises sont retardées en raison d'une grève. Bien que l'acheteur soit désormais responsable des marchandises, le retard est couvert par l'assurance, ce qui permet à l'acheteur de réclamer une indemnisation pour les frais supplémentaires encourus en raison du retard.
- Responsabilités de l'acheteur: L'acheteur organise le dernier tronçon du transport entre le terminal ferroviaire de Toronto et son usine.
L'évolution des incoterms CIP
Les Incoterms® (termes commerciaux internationaux) ont été introduits pour la première fois par la Chambre de commerce internationale (CCI) en 1936 afin de normaliser les pratiques commerciales dans le monde entier. Depuis lors, ces termes ont fait l'objet de plusieurs mises à jour pour refléter la nature changeante du commerce mondial, la version la plus récente étant la suivante Incoterms 2020.
Principaux changements dans le PIC Incoterm
L'une des mises à jour notables de la Incoterms 2020 En ce qui concerne le PIC, l'exigence d'une couverture maximale de l'assurance. Dans les versions précédentes, l'obligation d'assurance prévue par le CIP était moins stricte, ce qui laissait souvent les acheteurs sous-assurés. Selon les nouvelles dispositions, le vendeur doit désormais fournir une assurance tous risques couvrant au moins 110% de la valeur du contrat. Cette modification a été introduite pour mieux protéger les acheteurs, en particulier dans les scénarios impliquant des marchandises de grande valeur ou des itinéraires de transport risqués.
Une autre mise à jour importante de la version 2020 est le clarification du point de transfert des risques. Le moment où le risque est transféré à l'acheteur (lorsque les marchandises sont remises au premier transporteur) a été davantage souligné afin de s'assurer que les deux parties comprennent leurs responsabilités respectives.
L'importance de ces changements
Pour les négociants internationaux, il est essentiel de comprendre ces changements. Une assurance inadéquate ou une mauvaise compréhension du point de transfert des risques peut entraîner des litiges, des pertes financières ou des retards dans le règlement des sinistres. En se tenant informés de ces mises à jour, les commerçants peuvent éviter des erreurs coûteuses et négocier de meilleures conditions dans leurs contrats.
PIC et différences régionales
L'application de la Incoterms CIP peut varier en fonction des cadres juridiques régionaux et des pratiques douanières. A titre d'exemple, Pays de l'Union européenne peuvent avoir des exigences différentes en matière de documentation pour les marchandises importées dans le cadre du CIP que les pays de l'UE. Asie du Sud-Est ou Afrique. Ces différences régionales peuvent avoir une incidence sur la manière dont les contrats sont structurés et dont les risques sont évalués.
La PIC en Europe
En Europe, le CIP est couramment utilisé pour les expéditions impliquant des transports routiers, ferroviaires et aériens. Les importateurs européens attendent souvent du vendeur qu'il prenne en charge toutes les modalités de transport, y compris l'assurance, jusqu'aux installations de l'acheteur. Cela est particulièrement utile pour les envois qui traversent plusieurs frontières au sein de l'UE, où le vendeur assume davantage de responsabilités.
Le PCI en Asie
En Asie, les modalités de traitement des documents douaniers peuvent varier et les opérateurs peuvent être amenés à vérifier avec plus de diligence l'adéquation de la couverture d'assurance. Par exemple, dans certains pays d'Asie du Sud-Est, une assurance supplémentaire peut être exigée en raison du risque élevé de catastrophes naturelles, telles que les typhons ou les inondations, qui peuvent avoir un impact sur le fret maritime.
CIP en Amérique du Nord
Les négociants nord-américains utilisent généralement le CIP pour les grandes expéditions multimodales, en particulier celles qui impliquent un transport ferroviaire. Toutefois, les acheteurs et les vendeurs doivent négocier soigneusement les conditions relatives aux droits d'importation et à l'assurance afin de tenir compte des risques supplémentaires encourus lors d'un long transport intérieur.
Études de cas approfondies : La PIC dans différents secteurs
Étude de cas n° 1 : industrie électronique
Un fabricant américain de produits électroniques expédie un lot de processeurs d'ordinateurs haut de gamme à un acheteur au Japon dans le cadre d'un contrat CIP. Le vendeur organise le transport aérien et assure l'envoi pour 110% de sa valeur. À l'arrivée au Japon, les processeurs sont endommagés en raison d'une mauvaise manipulation lors du chargement. L'acheteur dépose une réclamation et l'assurance couvre le coût de remplacement des articles endommagés. Ce cas souligne l'importance d'une assurance adéquate lors de l'expédition de marchandises fragiles et de grande valeur.
Étude de cas n° 2 : industrie des pièces détachées automobiles
Un fournisseur de pièces automobiles en Allemagne expédie des composants de moteur à une usine au Mexique en utilisant le CIP. Le vendeur organise le transport multimodal, combinant le fret maritime et ferroviaire, et fournit une assurance pour l'ensemble du trajet. En raison d'un retard aux douanes mexicaines, l'envoi est retenu pendant plusieurs jours. L'acheteur supporte le risque à ce stade mais est indemnisé pour le retard grâce à la police d'assurance tous risques, ce qui montre comment les dispositions d'assurance du CIP protègent les acheteurs en cas de retards imprévus.
Étude de cas n° 3 : industrie des produits agricoles
Un exportateur de café au Brésil expédie des grains de café biologique à un distributeur en Italie. La cargaison est transportée par voie maritime et ferroviaire dans le cadre du programme CIP. Au cours du voyage maritime, une partie de la cargaison est endommagée par l'humidité. Le vendeur avait souscrit une assurance tous risques, ce qui a permis à l'acheteur de récupérer les pertes subies. Ce cas illustre l'importance d'un emballage et d'une assurance appropriés pour les marchandises périssables.
Conclusion : Maîtriser le PCI pour le commerce international
En comprenant Transport et assurance payés à (CIP) En s'appuyant sur la connaissance du marché et de ses subtilités, les négociants internationaux peuvent réduire considérablement leurs risques et rationaliser leur logistique. Que vous expédiiez des produits électroniques de grande valeur, des produits agricoles périssables ou des pièces automobiles, Incoterms CIP constituent un cadre fiable qui protège à la fois les acheteurs et les vendeurs. Toutefois, comme pour tout Incoterm, une communication claire, une documentation appropriée et une compréhension approfondie des risques et des responsabilités sont essentielles pour garantir une transaction sans heurts.
