Le récépissé de marchandises du transitaire (FCR) est en fait un papier de votre transitaire qui indique qu'il a reçu vos marchandises et qu'il est prêt à les expédier. C'est un peu comme le reçu que vous recevez lorsque vous commandez quelque chose en ligne, sauf qu'il s'agit d'expéditions importantes qui traversent les frontières.
Les ports de Floride ont commencé à fermer mardi en prévision du puissant ouragan Milton. La tempête, actuellement classée comme un ouragan de catégorie 4, devrait continuer à s'intensifier avant de toucher terre, ce qui constitue une menace sérieuse pour la région.
Le facteur d'ajustement monétaire (CAF) est une charge que les compagnies maritimes ajoutent aux tarifs de fret pour tenir compte des variations des taux de change entre les différentes monnaies. Lorsque vous achetez des produits dans d'autres pays, les sociétés de transport doivent traiter avec plusieurs devises - comme le dollar américain (USD), l'euro (EUR) ou le yen japonais (JPY) - pour couvrir leurs coûts.
Comprendre les dimensions des conteneurs d'expédition, des palettes et des boîtes est essentiel dans le monde du commerce international. Ces mesures constituent l'épine dorsale d'opérations logistiques efficaces, car elles déterminent non seulement la quantité de marchandises qui peut être déplacée, mais aussi la manière dont elles seront emballées
L'expédition aveugle est un processus par lequel l'origine d'un envoi est cachée au destinataire, ce qui signifie que le client ne sait pas d'où le produit est expédié ni qui est le fournisseur d'origine. Le client croit que les marchandises proviennent directement du vendeur.
Le tarif NAC (Named Account Contract rate) est un tarif de fret personnalisé négocié entre une compagnie maritime et un client spécifique, généralement en fonction du volume d'expédition du client, de ses itinéraires et de son engagement à long terme. Il permet souvent de réaliser d'importantes économies par rapport à d'autres taux standard, tels que les taux spot ou les taux tarifaires.
Freight All Kinds (FAK) est une stratégie de tarification et de classification utilisée dans le secteur du transport maritime, en particulier pour les chargements partiels (LTL). À la base, le FAK est un système simplifié de classification du fret qui regroupe divers types de marchandises dans des catégories plus larges, ce qui permet une structure de tarification plus rationnelle.
La livraison au terminal (DAT) signifie que le vendeur est responsable de la livraison des marchandises à un terminal désigné à la destination de l'acheteur. Il peut s'agir d'un port, d'un aéroport ou d'un entrepôt. Le vendeur prend en charge tous les coûts et risques liés au transport jusqu'à ce point, y compris le déchargement des marchandises, et l'acheteur prend le relais une fois que les marchandises sont déchargées au terminal.
Le transport et l'assurance payés à (CIP) est un terme commercial international (Incoterm) selon lequel le vendeur est responsable de la livraison des marchandises à une destination spécifiée dans le pays de l'acheteur, couvrant à la fois les frais de transport et d'assurance jusqu'au point de livraison. L'acheteur assume la responsabilité des risques à partir du moment où les marchandises sont remises au premier transporteur à l'origine.
Les solutions d'expédition pour les cargaisons OOG sont variées et dépendent de la nature de la cargaison. Les principales options sont les rayonnages plats, les conteneurs à toit ouvert et le transport de marchandises diverses. Les méthodes d'expédition de marchandises en vrac, telles que le lift-on/lift-off (LOLO) et le roll-on/roll-off (RORO), sont également couramment utilisées comme solutions complémentaires lorsque l'expédition en conteneur standard n'est pas possible.
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