La principale différence entre les conteneurs 40GP et 40HC est leur hauteur. Un conteneur 40GP mesure 8 pieds 6 pouces, tandis qu'un conteneur 40HC mesure 9 pieds 6 pouces, ce qui lui confère un pied supplémentaire d'espace vertical. Cette hauteur supplémentaire augmente le volume interne du 40HC, offrant une capacité de chargement supplémentaire d'environ 10-15%.
Les conteneurs standard, également connus sous le nom de conteneurs secs, sont le type de conteneur le plus couramment utilisé. Ils sont généralement fabriqués en acier ou en aluminium et conçus pour l'expédition et le stockage à des fins générales. Ces conteneurs sont résistants aux intempéries et protègent les marchandises des éléments extérieurs tels que la pluie, la poussière et le vent.
Le CFR (Cost and Freight) est l'un des 11 Incoterms officiels publiés par la Chambre de commerce internationale (CCI). Le CFR désigne un terme commercial dans lequel le vendeur est responsable de la livraison des marchandises à bord d'un navire et de la prise en charge des coûts de transport jusqu'au port de destination.
Les surestaries sont des frais prélevés par une compagnie maritime lorsque la cargaison reste au port plus longtemps que le temps libre stipulé dans le contrat de transport. Le temps libre est essentiellement la période de grâce accordée aux entreprises pour charger ou décharger leur cargaison sans encourir de pénalités.
Une lettre de transport aérien (LTA) est un document de transport juridiquement contraignant qui fournit des informations détaillées sur les marchandises expédiées par voie aérienne. Elle fait office de contrat entre l'expéditeur et le transporteur et sert de récépissé des marchandises. Les LTA garantissent que l'envoi respecte les réglementations et arrive à destination en toute sécurité
Un NVOCC est défini comme un type de transporteur maritime qui n'exploite pas ses propres navires mais facilite le transport de marchandises en organisant l'espace sur les lignes maritimes existantes. En tant qu'intermédiaires, les NVOCC mettent en relation les expéditeurs et les transporteurs réels tout en gérant les complexités de la logistique du transport maritime.
Le Free Alongside Ship (FAS) est un incoterm qui impose des responsabilités spécifiques au vendeur et à l'acheteur dans le cadre d'une transaction maritime. Dans le cadre du FAS, le vendeur livre les marchandises dans un port désigné et les place le long du navire de l'acheteur. Cela signifie que la responsabilité du vendeur s'arrête une fois que les marchandises sont placées le long du navire.
Les incoterms, abréviation de International Commercial Terms, tels que EXW, FOB, CIF et autres, définissent les responsabilités des acheteurs et des vendeurs dans le processus d'expédition, garantissant que les deux parties comprennent qui est responsable du transport, des coûts et des risques à différents stades.
Le fret LTL (Less Than Truckload) est une méthode d'expédition dans laquelle plusieurs entreprises partagent l'espace d'un même camion pour des expéditions plus petites et individuelles. Au lieu qu'une seule entreprise loue un camion entier (comme c'est le cas pour le fret FTL)
3PL, ou logistique tierce partie, désigne l'externalisation des processus logistiques tels que l'entreposage, la gestion des stocks et l'exécution des commandes auprès d'un prestataire externe. Ces entreprises s'occupent des fonctions clés de la chaîne d'approvisionnement, ce qui permet aux entreprises de se concentrer sur leurs activités principales.
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