// Connaissances de base

Dans le monde complexe du transport maritime international, le choix entre l'utilisation d'un NVO (Non-Vessel Operating Common Carrier) ou le fait de devenir un BCO (Beneficial Cargo Owner) peut être une décision cruciale. Ces deux termes représentent des approches distinctes de la gestion du transport maritime

La surcharge de soute est une redevance que les compagnies maritimes ajoutent aux taux de fret de base pour contrebalancer l'évolution du coût du carburant. Les frais de BOC permettent aux transporteurs de stabiliser leurs revenus en répercutant une partie de la volatilité du coût du carburant sur les expéditeurs.

The Harbor Maintenance Fee (HMF) is a federal fee levied on the value of cargo imported or shipped through U.S. ports. Established under the Water Resources Development Act of 1986, the primary purpose of the HMF is to fund

Think of Port to Port shipping like booking a flight that gets you from Point A to Point B, but doesn’t take you any further. In this case, Point A is the departure port (where the goods are loaded onto the ship), and Point B is the destination port (where the goods are unloaded).

Une caution douanière est une forme d'assurance qui protège le Trésor américain si un importateur ne paie pas les droits, taxes, amendes ou redevances exigés sur ses importations. Ces cautions sont achetées auprès de sociétés de cautionnement agréées par l'État et constituent une exigence essentielle pour l'importation de marchandises aux États-Unis, garantissant la conformité avec les réglementations de la douane et de la protection des frontières (CBP).

Comprendre les dimensions des conteneurs d'expédition, des palettes et des boîtes est essentiel dans le monde du commerce international. Ces mesures constituent l'épine dorsale d'opérations logistiques efficaces, car elles déterminent non seulement la quantité de marchandises qui peut être déplacée, mais aussi la manière dont elles seront emballées

L'expédition aveugle est un processus par lequel l'origine d'un envoi est cachée au destinataire, ce qui signifie que le client ne sait pas d'où le produit est expédié ni qui est le fournisseur d'origine. Le client croit que les marchandises proviennent directement du vendeur.

Le tarif NAC (Named Account Contract rate) est un tarif de fret personnalisé négocié entre une compagnie maritime et un client spécifique, généralement en fonction du volume d'expédition du client, de ses itinéraires et de son engagement à long terme. Il permet souvent de réaliser d'importantes économies par rapport à d'autres taux standard, tels que les taux spot ou les taux tarifaires.

Freight All Kinds (FAK) est une stratégie de tarification et de classification utilisée dans le secteur du transport maritime, en particulier pour les chargements partiels (LTL). À la base, le FAK est un système simplifié de classification du fret qui regroupe divers types de marchandises dans des catégories plus larges, ce qui permet une structure de tarification plus rationnelle.

Un NVOCC est défini comme un type de transporteur maritime qui n'exploite pas ses propres navires mais facilite le transport de marchandises en organisant l'espace sur les lignes maritimes existantes. En tant qu'intermédiaires, les NVOCC mettent en relation les expéditeurs et les transporteurs réels tout en gérant les complexités de la logistique du transport maritime.