Signification de Free Alongside Ship (FAS) et comparaison avec d'autres incoterms

Dans le monde du commerce international, il est essentiel de disposer de lignes directrices claires sur les responsabilités de chacun lors de l'expédition des marchandises. C'est là que le Incoterms entrent en jeu. Les Incoterms, abréviation de "International Commercial Terms", sont une série de termes commerciaux prédéfinis publiés par la Chambre de commerce internationale (CCI). Ces termes sont utilisés dans le monde entier pour définir clairement les responsabilités des acheteurs et des vendeurs dans les transactions internationales. Les incoterms permettent d'éviter la confusion et les malentendus entre les parties en précisant qui est responsable des coûts et des risques à chaque étape du processus d'expédition.

L'un des Incoterms les moins connus mais les plus utilisés est le suivant Libre le long du navire (FAS). Dans cet article, nous étudierons le FAS en détail et le comparerons à d'autres incoterms courants, tels que FOB, CIF, EXW et DDP. À la fin de cet article, vous comprendrez clairement comment fonctionne le FAS et comment il se compare aux autres incoterms.

Qu'est-ce qu'un navire libre le long de la côte (FAS) ?

Libre le long du navire (FAS) est un Incoterm qui confère des responsabilités spécifiques au vendeur et à l'acheteur dans le cadre d'une transaction maritime. Dans le cadre du FAS, le vendeur livre les marchandises dans un port désigné et les place à côté du navire de l'acheteur. Cela signifie que la responsabilité du vendeur s'arrête une fois que les marchandises sont à bord du navire, prêtes à être chargées. À partir de ce moment, l'acheteur assume tous les risques et tous les coûts, y compris le chargement, le transport et l'assurance.

Responsabilités du vendeur

Le vendeur sous FAS doit :

• S'assurer que les marchandises sont correctement emballées et répondent aux spécifications de l'acheteur.
• Livrer les marchandises au port spécifié dans le contrat de vente.
• Placer les marchandises le long du navire de l'acheteur, en veillant à ce qu'elles soient accessibles pour le chargement.
• Gérer toutes les formalités d'exportation, telles que la documentation douanière et les dédouanements.

Responsabilités de l'acheteur

Une fois que les marchandises sont à quai, l'acheteur est responsable :

• Organiser et payer le chargement des marchandises sur le navire.
• Couvrir les frais de fret, d'assurance et de transport jusqu'à la destination finale.
• Traitement des droits d'importation et des formalités douanières dans le pays de destination.

Le SAF est généralement utilisé pour le transport maritime ou fluvial.Il est important de noter que le FAS ne s'applique qu'aux expéditions qui impliquent des navires et des ports. Il est important de noter que le FAS ne s'applique qu'aux expéditions impliquant des navires et des ports. Il ne s'applique pas aux expéditions de conteneurs traitées dans les terminaux, pour lesquelles des incoterms tels que FOB (Free on Board) ou FCA (Free Carrier) sont plus appropriés.

Comment le SAF fonctionne-t-il en pratique ?

Prenons un exemple concret du fonctionnement du SAF. Imaginons qu'une entreprise brésilienne vende 5 000 tonnes de minerai de fer à un acheteur chinois. Le contrat de vente précise que le FAS est l'Incoterm.

1. Responsabilité du vendeur: Le vendeur organise le transport du minerai de fer de son entrepôt au port de Rio de Janeiro. Il paie tous les frais de transport intérieur et s'assure que les marchandises sont prêtes pour l'exportation. Une fois arrivé au port, le minerai est placé sur le quai à côté du navire de l'acheteur.
2. Transfert de risque: Dès que le minerai de fer est placé sur le quai "à côté" du navire, le risque est transféré à l'acheteur. Si quelque chose arrive à la marchandise après ce moment (par exemple, des dommages dus aux intempéries ou à la manutention pendant le chargement), l'acheteur supporte la perte.
3. Responsabilité de l'acheteur: L'acheteur organise et paie le chargement du minerai sur le navire. Il paie également le transport maritime jusqu'en Chine, ainsi que l'assurance. À l'arrivée en Chine, l'acheteur est responsable des droits d'importation, du déchargement des marchandises et de leur transport jusqu'à leur destination finale.

FAS vs. autres incoterms courants

Maintenant que vous comprenez le fonctionnement du FAS, comparons-le à d'autres Incoterms couramment utilisés. Cela vous aidera à voir quand le FAS peut être la meilleure option et quand d'autres termes peuvent être plus appropriés.

FAS vs. FOB (Free on Board)

L'un des termes les plus couramment confondus est SAF contre FOB (franco à bord). Bien que ces termes soient similaires, il existe une différence essentielle en matière de responsabilité.

• Sous FOBLe vendeur est responsable non seulement de la livraison des marchandises au port, mais aussi de ce qui suit chargement à bord du navire. Le risque n'est transféré à l'acheteur qu'une fois les marchandises à bord.
• En revanche, dans le cadre de l SAFLa responsabilité du vendeur s'arrête lorsque les marchandises sont placées le long du navire, et l'acheteur est responsable du chargement.

FOB est généralement utilisé pour les marchandises conteneurisées et est l'un des Incoterms les plus largement adoptés, en particulier pour les transactions maritimes mondiales. Il est également considéré comme un service plus complet pour les acheteurs, puisque le vendeur gère le processus de chargement.

FAS vs. CIF (coût, assurance et fret)

Un autre terme souvent comparé au SAF est CIF (coût, assurance et fret).

• Sous CIFLe vendeur est responsable de la livraison des marchandises au port, de leur chargement sur le navire, du paiement du fret et de la souscription d'une assurance jusqu'à ce que les marchandises atteignent le port de destination de l'acheteur.
• Avec SAFLe vendeur ne fait que s'assurer que les marchandises sont à bord du navire, et l'acheteur prend en charge tous les coûts à partir de ce moment-là.

CIF est plus complet et fait peser sur le vendeur une responsabilité beaucoup plus grande que celle de FAS. Il est souvent utilisé lorsque l'acheteur préfère avoir moins de responsabilités logistiques et souhaite que le vendeur gère la majeure partie du processus d'expédition. CIF est fréquente dans les secteurs où l'acheteur n'a pas les ressources ou les connaissances nécessaires pour s'occuper des modalités d'expédition.

FAS vs. EXW (Ex Works)

EXW (Ex Works) est un Incoterm qui fait peser la responsabilité maximale sur l'acheteur.

• Sous EXWLa responsabilité du vendeur prend fin dès que les marchandises peuvent être enlevées dans les locaux du vendeur (usine, entrepôt, etc.). L'acheteur est responsable du chargement des marchandises, de leur transport, de l'organisation des formalités d'exportation et d'importation et de la couverture de tous les frais et risques liés à l'expédition.
• Avec SAFLe vendeur assume une plus grande responsabilité en livrant les marchandises au port et en s'occupant des formalités d'exportation.

EXW est souvent utilisé lorsque l'acheteur dispose d'un solide réseau logistique et peut gérer l'ensemble du processus d'expédition depuis le lieu de vente jusqu'à la destination finale.

FAS vs. DDP (Delivered Duty Paid)

À l'opposé de EXW, on trouve DDP (Delivered Duty Paid) (livrés droits acquittés).

• Sous DDPLe vendeur est responsable de la livraison des marchandises à l'endroit où se trouve l'acheteur et de la prise en charge de tous les coûts, y compris le transport, l'assurance et les droits d'importation.
• Avec SAFLa responsabilité du vendeur se limite à la livraison des marchandises le long du navire dans le port, et l'acheteur assume les coûts et les risques à partir de ce moment-là.

DDP est utilisé lorsque le vendeur est prêt à prendre en charge toute la logistique et tous les coûts pour s'assurer que l'acheteur reçoive les marchandises à leur emplacement sans effort supplémentaire. Il est couramment utilisé dans le commerce international lorsque l'acheteur ne souhaite pas s'occuper des formalités d'importation ou des questions douanières.

Avantages et inconvénients du FAS

Avantages du FAS

• Réduction des coûts pour le vendeur: La responsabilité du vendeur s'arrête lorsque les marchandises sont à quai, ce qui signifie qu'il n'a pas à couvrir les coûts de chargement ou de transport au-delà du port.
• Contrôle pour l'acheteur: L'acheteur contrôle entièrement le processus d'expédition une fois que les marchandises sont à bord du navire. C'est un avantage pour les acheteurs qui souhaitent négocier leurs propres taux de fret ou s'occuper eux-mêmes du transport.
• Formalités d'exportation prises en charge par le vendeur: Le vendeur gère les documents d'exportation, ce qui réduit la charge de l'acheteur dans le pays du vendeur.

Inconvénients du FAS

• Risque pour l'acheteur: L'acheteur assume le risque dès que les marchandises sont placées le long du navire. S'il arrive quelque chose à la marchandise pendant le chargement ou le transit, l'acheteur supporte la perte.
• Participation limitée du vendeur: Le SAF exige de l'acheteur qu'il s'occupe de tout à partir du chargement, ce qui peut s'avérer difficile pour les acheteurs qui ne disposent pas d'une solide structure logistique.

Quand utiliser le FAS

Le FAS est utilisé de préférence dans les situations où l'acheteur souhaite contrôler le processus d'expédition et a de l'expérience dans la gestion du fret et de l'assurance. Il est idéal pour les marchandises en vrac expédiées par voie maritime, telles que les matières premières comme le pétrole, les minéraux ou les produits agricoles.

Le SAF est également couramment utilisé dans des industries telles que :

• Produits de base: Transport en vrac de matières premières telles que le charbon, le minerai de fer et les céréales.
• Pétrole et gaz: Transport par mer de grandes quantités de pétrole brut ou de produits pétroliers.

Les acheteurs disposant de réseaux d'expédition bien établis et de relations avec les transporteurs de fret préfèrent souvent le SAF, car il leur permet de négocier de meilleurs tarifs d'expédition ou d'utiliser leurs propres navires.

Conclusion

Libre le long du navire (FAS) est un Incoterm polyvalent qui confère davantage de responsabilités à l'acheteur tout en réduisant les coûts et les risques pour le vendeur. Il est principalement utilisé pour le transport maritime et fluvial de marchandises en vrac et est idéal pour les acheteurs qui ont de l'expérience dans la gestion de la logistique d'expédition. Comparé à d'autres incoterms tels que FOB, CIF, EXW et DDP, FAS offre un équilibre des responsabilités mais nécessite une gestion attentive de la part de l'acheteur après que les marchandises ont été livrées au port.

En comprenant les différences entre FAS et les autres Incoterms, vous pouvez prendre des décisions plus éclairées sur le terme qui convient le mieux à vos transactions commerciales internationales.