{"id":5335,"date":"2024-09-27T02:53:24","date_gmt":"2024-09-27T02:53:24","guid":{"rendered":"https:\/\/mbmlog.com\/?p=5335"},"modified":"2024-09-27T02:55:37","modified_gmt":"2024-09-27T02:55:37","slug":"free-alongside-ship-fas-means-and-comparing-it-to-other-incoterms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbmlog.com\/fr\/free-alongside-ship-fas-means-and-comparing-it-to-other-incoterms\/","title":{"rendered":"Signification de Free Alongside Ship (FAS) et comparaison avec d'autres incoterms"},"content":{"rendered":"

Dans le monde du commerce international, il est essentiel de disposer de lignes directrices claires sur les responsabilit\u00e9s de chacun lors de l'exp\u00e9dition des marchandises. C'est l\u00e0 que le Incoterms<\/strong> Les Incoterms, abr\u00e9viation de \u00ab\u00a0Termes commerciaux internationaux\u00a0\u00bb, sont un ensemble de termes commerciaux pr\u00e9d\u00e9finis publi\u00e9s par la Chambre de commerce internationale (CCI). Ces termes sont utilis\u00e9s dans le monde entier pour d\u00e9finir clairement les responsabilit\u00e9s des acheteurs et des vendeurs dans les transactions internationales. Les Incoterms contribuent \u00e0 \u00e9viter toute confusion et tout malentendu entre les parties en pr\u00e9cisant qui est responsable des co\u00fbts et des risques \u00e0 chaque \u00e9tape du processus d'exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n

L'un des Incoterms les moins connus mais les plus utilis\u00e9s est le suivant Libre le long du navire (FAS)<\/strong>Dans cet article, nous explorerons en d\u00e9tail le FAS et le comparerons \u00e0 d'autres Incoterms courants, tels que FOB, CIF, EXW et DDP. \u00c0 la fin de cet article, vous comprendrez parfaitement le fonctionnement du FAS et ses diff\u00e9rences avec les autres Incoterms.<\/p>\n\n\n\n

Qu'est-ce qu'un navire libre le long de la c\u00f4te (FAS) ?<\/h3>\n\n\n\n

Libre le long du navire (FAS)<\/strong> est un Incoterm qui conf\u00e8re des responsabilit\u00e9s sp\u00e9cifiques au vendeur et \u00e0 l'acheteur dans le cadre d'une transaction maritime. Dans le cadre du FAS, le vendeur livre les marchandises dans un port d\u00e9sign\u00e9 et les place \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du navire de l'acheteur. Cela signifie que la responsabilit\u00e9 du vendeur s'arr\u00eate une fois que les marchandises sont \u00e0 bord du navire, pr\u00eates \u00e0 \u00eatre charg\u00e9es. \u00c0 partir de ce moment, l'acheteur assume tous les risques et tous les co\u00fbts, y compris le chargement, le transport et l'assurance.<\/p>\n\n\n\n

Responsabilit\u00e9s du vendeur<\/h4>\n\n\n\n

Le vendeur sous FAS doit :<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Veillez \u00e0 ce que les marchandises soient correctement emball\u00e9es et conformes aux sp\u00e9cifications de l'acheteur.<\/li>\n\n\n\n
  • Livrer les marchandises au port sp\u00e9cifi\u00e9 dans le contrat de vente.<\/li>\n\n\n\n
  • Placer les marchandises le long du navire de l'acheteur, en veillant \u00e0 ce qu'elles soient accessibles pour le chargement.<\/li>\n\n\n\n
  • G\u00e9rer toutes les formalit\u00e9s d'exportation, telles que la documentation douani\u00e8re et les d\u00e9douanements.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Responsabilit\u00e9s de l'acheteur<\/h4>\n\n\n\n

    Une fois que les marchandises sont \u00e0 quai, l'acheteur est responsable :<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Organiser et payer le chargement des marchandises sur le navire.<\/li>\n\n\n\n
    • Couvrir les frais de fret, d'assurance et de transport jusqu'\u00e0 la destination finale.<\/li>\n\n\n\n
    • Traitement des droits d'importation et des formalit\u00e9s douani\u00e8res dans le pays de destination.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Le SAF est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 pour le transport maritime ou fluvial.<\/strong>Il est important de noter que le FAS ne s'applique qu'aux exp\u00e9ditions qui impliquent des navires et des ports. Il est important de noter que le FAS ne s'applique qu'aux exp\u00e9ditions impliquant des navires et des ports. Il ne s'applique pas aux exp\u00e9ditions de conteneurs trait\u00e9es dans les terminaux, pour lesquelles des incoterms tels que FOB (Free on Board) ou FCA (Free Carrier) sont plus appropri\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

      Comment le SAF fonctionne-t-il en pratique ?<\/h3>\n\n\n\n

      Prenons un exemple concret du fonctionnement du SAF. Imaginons qu'une entreprise br\u00e9silienne vende 5 000 tonnes de minerai de fer \u00e0 un acheteur chinois. Le contrat de vente pr\u00e9cise que le FAS est l'Incoterm.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Responsabilit\u00e9 du vendeur<\/strong>: Le vendeur organise le transport du minerai de fer de son entrep\u00f4t au port de Rio de Janeiro. Il paie tous les frais de transport int\u00e9rieur et s'assure que les marchandises sont pr\u00eates pour l'exportation. Une fois arriv\u00e9 au port, le minerai est plac\u00e9 sur le quai \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du navire de l'acheteur.<\/li>\n\n\n\n
      2. Transfert de risque<\/strong>D\u00e8s que le minerai de fer est plac\u00e9 sur le quai, \u00e0 proximit\u00e9 du navire, le risque est transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 l'acheteur. Si un incident survient apr\u00e8s ce moment (par exemple, des dommages dus aux intemp\u00e9ries ou \u00e0 la manutention lors du chargement), l'acheteur en supporte la perte.<\/li>\n\n\n\n
      3. Responsabilit\u00e9 de l'acheteur<\/strong>: L'acheteur organise et paie le chargement du minerai sur le navire. Il paie \u00e9galement le transport maritime jusqu'en Chine, ainsi que l'assurance. \u00c0 l'arriv\u00e9e en Chine, l'acheteur est responsable des droits d'importation, du d\u00e9chargement des marchandises et de leur transport jusqu'\u00e0 leur destination finale.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        FAS vs. autres incoterms courants<\/h3>\n\n\n\n

        Maintenant que vous comprenez le fonctionnement de FAS, comparons-le \u00e0 d'autres Incoterms couramment utilis\u00e9s. Cela vous permettra de d\u00e9terminer dans quels cas FAS est la meilleure option et dans quels cas d'autres termes sont plus appropri\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

        FAS vs. FOB (Free on Board)<\/h4>\n\n\n\n

        L'un des termes les plus couramment confondus est SAF<\/strong> contre FOB (franco \u00e0 bord)<\/strong>. Bien que ces termes soient similaires, il existe une diff\u00e9rence essentielle en mati\u00e8re de responsabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Sous FOB<\/strong>Le vendeur est responsable non seulement de la livraison des marchandises au port, mais aussi de ce qui suit chargement<\/strong> \u00e0 bord du navire. Le risque n'est transf\u00e9r\u00e9 \u00e0 l'acheteur qu'une fois les marchandises \u00e0 bord.<\/li>\n\n\n\n
        • En revanche, dans le cadre de l SAF<\/strong>La responsabilit\u00e9 du vendeur prend fin lorsque les marchandises sont plac\u00e9es le long du navire, et le chargement incombe alors \u00e0 l'acheteur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          FOB<\/strong> est g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9 pour les marchandises conteneuris\u00e9es et est l'un des Incoterms les plus largement adopt\u00e9s, en particulier pour les transactions maritimes mondiales. Il est \u00e9galement consid\u00e9r\u00e9 comme un service plus complet pour les acheteurs, puisque le vendeur g\u00e8re le processus de chargement.<\/p>\n\n\n\n

          FAS vs. CIF (co\u00fbt, assurance et fret)<\/h4>\n\n\n\n

          Un autre terme souvent compar\u00e9 au SAF est CIF (co\u00fbt, assurance et fret)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Sous CIF<\/strong>Le vendeur est responsable de la livraison des marchandises au port, de leur chargement sur le navire, du paiement du fret et de la souscription d'une assurance jusqu'\u00e0 ce que les marchandises atteignent le port de destination de l'acheteur.<\/li>\n\n\n\n
          • Avec SAF<\/strong>Le vendeur ne fait que s'assurer que les marchandises sont \u00e0 bord du navire, et l'acheteur prend en charge tous les co\u00fbts \u00e0 partir de ce moment-l\u00e0.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            CIF<\/strong> est plus complet et fait peser sur le vendeur une responsabilit\u00e9 beaucoup plus grande que celle de FAS. Il est souvent utilis\u00e9 lorsque l'acheteur pr\u00e9f\u00e8re avoir moins de responsabilit\u00e9s logistiques et souhaite que le vendeur g\u00e8re la majeure partie du processus d'exp\u00e9dition. CIF<\/strong> est fr\u00e9quente dans les secteurs o\u00f9 l'acheteur n'a pas les ressources ou les connaissances n\u00e9cessaires pour s'occuper des modalit\u00e9s d'exp\u00e9dition.<\/p>\n\n\n\n

            FAS vs. EXW (Ex Works)<\/h4>\n\n\n\n

            EXW (Ex Works)<\/strong> est un Incoterm qui fait peser la responsabilit\u00e9 maximale sur l'acheteur.<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Sous EXW<\/strong>La responsabilit\u00e9 du vendeur prend fin d\u00e8s que les marchandises sont disponibles pour enl\u00e8vement dans ses locaux (usine, entrep\u00f4t, etc.). L'acheteur est alors responsable du chargement et du transport des marchandises, des formalit\u00e9s d'exportation et d'importation, ainsi que de la prise en charge de tous les co\u00fbts et risques li\u00e9s \u00e0 l'exp\u00e9dition.<\/li>\n\n\n\n
            • Avec SAF<\/strong>Le vendeur assume une plus grande responsabilit\u00e9 en livrant les marchandises au port et en s'occupant des formalit\u00e9s d'exportation.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              EXW<\/strong> est souvent utilis\u00e9 lorsque l'acheteur dispose d'un solide r\u00e9seau logistique et peut g\u00e9rer l'ensemble du processus d'exp\u00e9dition depuis le lieu de vente jusqu'\u00e0 la destination finale.<\/p>\n\n\n\n

              FAS vs. DDP (Delivered Duty Paid)<\/h4>\n\n\n\n

              \u00c0 l'oppos\u00e9 de EXW, on trouve DDP (Delivered Duty Paid) (livr\u00e9s droits acquitt\u00e9s)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

                \n
              • Sous DDP<\/strong>Le vendeur est responsable de la livraison des marchandises \u00e0 l'endroit o\u00f9 se trouve l'acheteur et de la prise en charge de tous les co\u00fbts, y compris le transport, l'assurance et les droits d'importation.<\/li>\n\n\n\n
              • Avec SAF<\/strong>La responsabilit\u00e9 du vendeur se limite \u00e0 la livraison des marchandises le long du navire dans le port, et l'acheteur assume les co\u00fbts et les risques \u00e0 partir de ce moment-l\u00e0.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                DDP<\/strong> est utilis\u00e9 lorsque le vendeur est pr\u00eat \u00e0 prendre en charge toute la logistique et tous les co\u00fbts pour s'assurer que l'acheteur re\u00e7oive les marchandises \u00e0 leur emplacement sans effort suppl\u00e9mentaire. Il est couramment utilis\u00e9 dans le commerce international lorsque l'acheteur ne souhaite pas s'occuper des formalit\u00e9s d'importation ou des questions douani\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n

                Avantages et inconv\u00e9nients du FAS<\/h3>\n\n\n\n

                Avantages du FAS<\/h4>\n\n\n\n
                  \n
                • R\u00e9duction des co\u00fbts pour le vendeur<\/strong>: La responsabilit\u00e9 du vendeur s'arr\u00eate lorsque les marchandises sont \u00e0 quai, ce qui signifie qu'il n'a pas \u00e0 couvrir les co\u00fbts de chargement ou de transport au-del\u00e0 du port.<\/li>\n\n\n\n
                • Contr\u00f4le pour l'acheteur<\/strong>: L'acheteur contr\u00f4le enti\u00e8rement le processus d'exp\u00e9dition une fois que les marchandises sont \u00e0 bord du navire. C'est un avantage pour les acheteurs qui souhaitent n\u00e9gocier leurs propres taux de fret ou s'occuper eux-m\u00eames du transport.<\/li>\n\n\n\n
                • Formalit\u00e9s d'exportation prises en charge par le vendeur<\/strong>Le vendeur g\u00e8re la documentation d'exportation, r\u00e9duisant ainsi la charge administrative de l'acheteur dans le pays du vendeur.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  Inconv\u00e9nients du FAS<\/h4>\n\n\n\n
                    \n
                  • Risque pour l'acheteur<\/strong>: L'acheteur assume le risque d\u00e8s que les marchandises sont plac\u00e9es le long du navire. S'il arrive quelque chose \u00e0 la marchandise pendant le chargement ou le transit, l'acheteur supporte la perte.<\/li>\n\n\n\n
                  • Participation limit\u00e9e du vendeur<\/strong>: Le SAF exige de l'acheteur qu'il s'occupe de tout \u00e0 partir du chargement, ce qui peut s'av\u00e9rer difficile pour les acheteurs qui ne disposent pas d'une solide structure logistique.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    Quand utiliser le FAS<\/h3>\n\n\n\n

                    Le FAS est utilis\u00e9 de pr\u00e9f\u00e9rence dans les situations o\u00f9 l'acheteur souhaite contr\u00f4ler le processus d'exp\u00e9dition et a de l'exp\u00e9rience dans la gestion du fret et de l'assurance. Il est id\u00e9al pour les marchandises en vrac exp\u00e9di\u00e9es par voie maritime, telles que les mati\u00e8res premi\u00e8res comme le p\u00e9trole, les min\u00e9raux ou les produits agricoles.<\/p>\n\n\n\n

                    Le SAF est \u00e9galement couramment utilis\u00e9 dans des industries telles que :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                      \n
                    • Produits de base<\/strong>: Transport en vrac de mati\u00e8res premi\u00e8res telles que le charbon, le minerai de fer et les c\u00e9r\u00e9ales.<\/li>\n\n\n\n
                    • P\u00e9trole et gaz<\/strong>: Transport par mer de grandes quantit\u00e9s de p\u00e9trole brut ou de produits p\u00e9troliers.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      Les acheteurs disposant de r\u00e9seaux d'exp\u00e9dition bien \u00e9tablis et de relations avec les transporteurs de fret pr\u00e9f\u00e8rent souvent le SAF, car il leur permet de n\u00e9gocier de meilleurs tarifs d'exp\u00e9dition ou d'utiliser leurs propres navires.<\/p>\n\n\n\n

                      Conclusion<\/h3>\n\n\n\n

                      Libre le long du navire (FAS)<\/strong> est un Incoterm polyvalent qui conf\u00e8re davantage de responsabilit\u00e9s \u00e0 l'acheteur tout en r\u00e9duisant les co\u00fbts et les risques pour le vendeur. Il est principalement utilis\u00e9 pour le transport maritime et fluvial de marchandises en vrac et est id\u00e9al pour les acheteurs qui ont de l'exp\u00e9rience dans la gestion de la logistique d'exp\u00e9dition. Compar\u00e9 \u00e0 d'autres incoterms tels que FOB, CIF, EXW et DDP, FAS offre un \u00e9quilibre des responsabilit\u00e9s mais n\u00e9cessite une gestion attentive de la part de l'acheteur apr\u00e8s que les marchandises ont \u00e9t\u00e9 livr\u00e9es au port.<\/p>\n\n\n\n

                      En comprenant les diff\u00e9rences entre FAS et les autres Incoterms, vous pouvez prendre des d\u00e9cisions plus \u00e9clair\u00e9es sur le terme qui convient le mieux \u00e0 vos transactions commerciales internationales.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                      Le Free Alongside Ship (FAS) est un incoterm qui impose des responsabilit\u00e9s sp\u00e9cifiques au vendeur et \u00e0 l'acheteur dans le cadre d'une transaction maritime. Dans le cadre du FAS, le vendeur livre les marchandises dans un port d\u00e9sign\u00e9 et les place le long du navire de l'acheteur. Cela signifie que la responsabilit\u00e9 du vendeur s'arr\u00eate une fois que les marchandises sont plac\u00e9es le long du navire.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":74,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-5335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-incoterms"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5335"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5341,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335\/revisions\/5341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}