Carriage and Insurance Paid To (CIP) è un termine commerciale internazionale (Incoterm) in cui il venditore è responsabile della consegna della merce a una destinazione specifica nel paese dell'acquirente, coprendo i costi di trasporto e assicurazione fino al punto di consegna. L'acquirente si assume la responsabilità dei rischi una volta che la merce viene consegnata al primo vettore all'origine.

Le soluzioni di spedizione per i carichi OOG sono varie e dipendono dalla natura del carico. Le opzioni principali comprendono le scaffalature piatte, i container open-top e la spedizione breakbulk. Anche i metodi di spedizione di carichi sfusi, come il lift-on/lift-off (LOLO) e il roll-on/roll-off (RORO), sono comunemente utilizzati come soluzioni complementari quando la spedizione in container standard non è fattibile.

La differenza principale tra i container 40GP e 40HC è l'altezza. Un container 40GP è alto 8 piedi e 6 pollici, mentre un container 40HC è alto 9 piedi e 6 pollici, con un piede in più di spazio verticale. Questa altezza aggiuntiva aumenta il volume interno del 40HC, fornendo circa 10-15% di capacità di carico in più.

I container standard, noti anche come container a secco, sono il tipo di container più comunemente utilizzato. Sono in genere realizzati in acciaio o alluminio e progettati per spedizioni e stoccaggio di uso generale. Questi container sono resistenti alle intemperie e proteggono le merci da elementi esterni come pioggia, polvere e vento.

Il CFR (Cost and Freight) è uno degli 11 Incoterms ufficiali pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC). Il CFR si riferisce a un termine commerciale in cui il venditore è responsabile della consegna della merce a bordo di una nave e della copertura dei costi di trasporto fino al porto di destinazione.