Nell'intricato mondo delle spedizioni internazionali, gli importatori e gli esportatori si imbattono in una miriade di costi che contribuiscono alla spesa complessiva del trasferimento delle merci da una parte all'altra del mondo. Tra queste spese, una delle più significative e spesso fraintese è il costo della spedizione. Spese di movimentazione del terminale (THC). Le spese di movimentazione dei terminal sono le tariffe applicate dai terminal portuali per una serie di servizi, tra cui lo stoccaggio, la movimentazione e il carico dei container sulle navi o il loro scarico all'arrivo a destinazione.
Per le aziende coinvolte nel commercio globale, la comprensione del THC è fondamentale, in quanto ha un impatto diretto sul costo complessivo del trasporto. Che si tratti di spedizione di merci attraverso i principali porti degli Stati Uniti, dell'Europa, dell'Asia o di altre parti del mondo, la THC costituisce una parte cruciale della catena logistica. Una gestione errata o una sottostima di questi oneri può portare a costi imprevisti, riducendo la redditività dell'operazione di spedizione.
Questo articolo fornisce un'esplorazione completa delle spese di movimentazione dei terminali, spiegando cosa comportano, perché vengono applicate, come variano a seconda della regione e chi è responsabile del loro pagamento. Inoltre, offriremo strategie pratiche per aiutare gli importatori e gli esportatori a gestire meglio e potenzialmente ridurre questi oneri, garantendo un processo di spedizione più efficiente dal punto di vista dei costi.
Che cos'è la Terminal Handling Charge (THC) nelle spedizioni?
Il cuore del progetto, I Terminal Handling Charges (THC) sono tariffe imposte dai terminal portuali per coprire i costi associati alla movimentazione dei container, inclusi lo stoccaggio, il movimento e il posizionamento dei container prima del carico su una nave o dello scarico in un porto di destinazione.. Il THC rappresenta un elemento critico della struttura complessiva dei costi di spedizione e può variare in modo significativo a seconda del porto specifico, della regione e della natura del carico movimentato.
I servizi coperti dal THC includono in genere:
- Scarico dei container da camion, ferrovia o altri mezzi di trasporto all'arrivo al terminal.
- Stoccaggio temporaneo dei container in aree designate del terminal prima che vengano caricati su una nave o distribuiti alla destinazione finale.
- Posizionamento dei contenitori per il carico sulle navi, comprese le operazioni con le gru e l'utilizzo di altri macchinari pesanti.
L'importo richiesto per il THC può variare notevolmente da un porto all'altro e da una regione all'altra. Per esempio, i porti ad alto traffico con tecnologia e infrastrutture avanzate, come quelli di Los Angeles, Shanghai o RotterdamI porti più grandi possono applicare THC più elevati a causa della complessità delle loro operazioni. Al contrario, i porti più piccoli o quelli situati in regioni in via di sviluppo possono offrire THC più bassi a causa della minore richiesta di infrastrutture e dei minori costi di manodopera. Tuttavia, ciò può anche comportare tempi di lavorazione più lenti e operazioni meno efficienti.
Per le aziende che effettuano spedizioni internazionali, comprendere le sfumature del THC è fondamentale, poiché costituisce una parte significativa del costo logistico totale. Questi costi vengono applicati sia alle carichi completi di container (FCL) e carichi inferiori al container (LCL)Ciò significa che hanno un impatto sulle aziende indipendentemente dalle dimensioni della spedizione. La mancata considerazione del THC nella pianificazione e nel budget può portare a spiacevoli sorprese e ad un aumento dei costi.
Come vengono calcolate le spese di movimentazione dei terminal?
Il calcolo delle Terminal Handling Charges non è un approccio univoco. Diversi fattori contribuiscono a determinare l'importo che un'azienda pagherà in THC, tra cui la natura delle merci spedite, le dimensioni dei container, il porto in questione e i servizi specifici richiesti. Di seguito sono elencati i principali fattori che influenzano il THC:
1. Tipo di carico
I diversi tipi di carico richiedono livelli diversi di cura e manipolazione, il che ha un impatto diretto sul THC. Ad esempio, materiali pericolosi possono richiedere attrezzature specializzate e procedure di manipolazione per garantire la sicurezza, che possono aumentare il THC. Allo stesso modo, prodotti refrigerati (comunemente chiamati container reefer) richiedono elettricità e altre risorse per mantenere la temperatura adeguata durante lo stoccaggio, con conseguenti costi più elevati.
Al contrario, le merci standard che non richiedono una movimentazione speciale sono generalmente soggette a un THC inferiore. Pertanto, la comprensione della natura del carico e dei suoi requisiti è essenziale per stimare accuratamente il THC.
2. Dimensioni del contenitore
Le dimensioni del container spedito sono un altro fattore determinante per il THC. La maggior parte delle spedizioni internazionali utilizza 20 piedi o Container da 40 piedie il THC associato a questi contenitori sarà diverso. Come regola generale, più grande è il contenitore, più alto è il THC, poiché i contenitori più grandi richiedono maggiori risorse in termini di spazio di stoccaggio e di attrezzature per la movimentazione.
Ad esempio, un container da 40 piedi è tipicamente soggetto a un THC più elevato rispetto a un container da 20 piedi, in quanto occupa più spazio nel terminal e richiede attrezzature più consistenti per essere sollevato e spostato. Inoltre, carichi sovradimensionati o fuori misurache non possono essere inseriti in contenitori standard, possono richiedere soluzioni di movimentazione personalizzate, aumentando ulteriormente il THC.
3. Apparecchiature terminali
Anche le attrezzature specifiche utilizzate per la movimentazione dei container presso il terminal svolgono un ruolo nel calcolo del THC. I porti più grandi, con infrastrutture più sofisticate, possono utilizzare gru avanzate, carrelli elevatori e altri macchinari pesanti per spostare e stoccare i container. L'uso di tali attrezzature si riflette tipicamente nel THC, con costi più elevati trasferiti allo spedizioniere per l'uso di attrezzature moderne ed efficienti.
Al contrario, i porti più piccoli o tecnologicamente meno avanzati possono affidarsi a processi più manuali, con conseguenti THC più bassi ma tempi di movimentazione potenzialmente più lenti. Per le aziende che spediscono merci sensibili al fattore tempo, è importante soppesare i vantaggi di pagare un THC più alto per un servizio più rapido rispetto al potenziale risparmio economico di utilizzare un porto meno avanzato con tariffe più basse.
4. Ubicazione e infrastruttura del porto
La posizione geografica e le infrastrutture di un porto possono influenzare in modo significativo il THC. I porti delle regioni altamente industrializzate, come ad esempio Europa occidentale, Nord America e Asia orientaleI porti di queste regioni tendono ad avere costi operativi più elevati a causa della manodopera più costosa, dei prezzi più alti degli immobili e dei contesti normativi più severi. Di conseguenza, il THC di questi porti è generalmente più alto di quello dei porti delle regioni meno industrializzate o in via di sviluppo.
Ad esempio, le spedizioni attraverso i porti principali come Rotterdam, Anversa o Singapore possono comportare un THC più elevato rispetto a porti regionali più piccoli in Paesi con costi di manodopera inferiori. Tuttavia, le infrastrutture e le tecnologie avanzate disponibili in questi porti più grandi spesso significano tempi di lavorazione più rapidi, una migliore sicurezza e una gestione più efficiente di grandi volumi di merci.
5. Contratti di linea marittima
Anche il rapporto tra le compagnie di navigazione e gli operatori dei terminali può influenzare le tariffe del THC applicate alle imprese. Le grandi compagnie di navigazione, come Maersk, MSC o CMA CGMI terminalisti sono spesso in grado di negoziare contratti a lungo termine con gli operatori dei terminali, ottenendo sconti per le rinfuse o tariffe preferenziali per la movimentazione dei loro container. Questi sconti possono talvolta essere trasferiti al caricatore, a seconda della natura dell'accordo tra il caricatore e la compagnia di navigazione.
Per le aziende più piccole o per quelle che spediscono volumi ridotti, può essere difficile ottenere questi sconti direttamente. Tuttavia, la collaborazione con una grande compagnia di navigazione o con uno spedizioniere può aiutare a ridurre il costo complessivo del THC sfruttando le economie di scala di cui godono le aziende più grandi.
Chi paga le spese di movimentazione al terminale? L'acquirente o il venditore?
Una delle domande più frequenti poste dalle aziende che si affacciano al mondo delle spedizioni internazionali è, "Chi è responsabile del pagamento delle spese di movimentazione dei terminali?". La risposta dipende in gran parte dai termini del contratto di spedizione stipulato tra l'acquirente e il venditore, in particolare dal Incoterms (International Commercial Terms) utilizzati nel contratto. Gli Incoterms sono termini commerciali riconosciuti a livello internazionale che definiscono le responsabilità di acquirenti e venditori in termini di spedizione, compreso chi è responsabile del pagamento del THC e di altri costi correlati.
Esploriamo alcuni degli Incoterms più comuni e il loro rapporto con il THC:
1. Franco a bordo (FOB)
Sotto FOB (franco a bordo) Il venditore è responsabile della consegna della merce al porto di spedizione e del suo imbarco sulla nave. Ciò significa che il venditore è tipicamente responsabile del pagamento della THC al porto di origine, a copertura di tutti i costi associati alla movimentazione del container fino al suo imbarco in sicurezza sulla nave.
Una volta caricata la merce sulla nave, l'acquirente si assume la responsabilità della spedizione. Ciò include il pagamento di eventuali THC al porto di destinazione, oltre a eventuali costi aggiuntivi per il trasporto interno, lo sdoganamento e la consegna finale.
2. Costo, assicurazione e trasporto (CIF)
In un CIF (Costo, assicurazione e trasporto) contratto, il venditore è responsabile della consegna della merce al porto di destinazione e della copertura del costo del THC al porto di origine. Inoltre, il venditore paga l'assicurazione e il trasporto per garantire che la merce arrivi sana e salva a destinazione dell'acquirente. Tuttavia, una volta che la merce arriva al porto di destinazione, l'acquirente si assume la responsabilità di pagare il THC a destinazione.
I termini CIF sono comunemente utilizzati nel commercio internazionale quando il venditore vuole offrire all'acquirente un "one-stop-shop" per i servizi di spedizione, coprendo tutti i costi fino all'arrivo della merce nel porto di destinazione. Semplifica il processo per gli acquirenti, soprattutto quelli meno esperti di logistica internazionale, includendo l'assicurazione e il trasporto nel contratto complessivo.
3. Consegnato sdoganato (DDP)
Sotto DDP (Delivered Duty Paid) Il venditore si assume la piena responsabilità della spedizione dall'inizio alla fine, compreso il pagamento del THC sia al porto di origine che a quello di destinazione. Inoltre, il venditore si fa carico di tutti gli altri costi associati alla spedizione, compresi i dazi doganali, le tasse e la consegna finale alla sede dell'acquirente.
I termini DDP sono spesso preferiti dagli acquirenti che vogliono evitare la complessità delle spese di spedizione internazionali e delle procedure doganali. Accettando il DDP, il venditore offre all'acquirente una transazione più semplice, eliminando la necessità per l'acquirente di orientarsi nella logistica internazionale. Tuttavia, i venditori che accettano i termini del DDP devono considerare attentamente i costi e i rischi aggiuntivi che si assumono, soprattutto quando spediscono verso destinazioni sconosciute o difficili.
4. Ex Works (EXW)
A differenza del DDP, EXW (Ex Works) pone la maggior parte della responsabilità sull'acquirente. In base ai termini EXW, il venditore è responsabile solo della messa a disposizione della merce nei propri locali (o in un altro luogo indicato). L'acquirente si assume la piena responsabilità di tutti i costi associati alla spedizione, compreso il THC sia nel porto di origine che in quello di destinazione.
L'EXW è spesso utilizzato quando l'acquirente ha maggiore esperienza nella gestione della logistica internazionale o vuole avere un maggiore controllo sul processo di spedizione. Inoltre, riduce il rischio e la responsabilità del venditore, che è obbligato solo a garantire che la merce sia disponibile per il ritiro.
Spese di movimentazione dei terminal negli Stati Uniti rispetto all'estero
Sebbene le Terminal Handling Charges siano una componente standard dei costi di spedizione in tutto il mondo, le tariffe e i servizi inclusi in queste spese possono variare significativamente da una regione all'altra. La comprensione di queste differenze regionali è fondamentale per le aziende che operano in più mercati, in quanto consente loro di anticipare e preventivare meglio le THC.
Il THC negli Stati Uniti
Gli Stati Uniti hanno alcuni dei porti più avanzati e trafficati del mondo, in particolare sulla costa occidentale e sulla costa orientale. Porti importanti come Los Angeles, Long Beach e New York/New Jersey gestiscono milioni di container all'anno, rendendoli snodi cruciali per il commercio globale.
Il THC negli Stati Uniti è spesso più alto che in molte altre parti del mondo, a causa dell'elevato costo del lavoro, delle infrastrutture avanzate e del rigoroso ambiente normativo del paese. Per esempio, il Porto di Los AngelesUno dei porti più trafficati a livello globale, applica un prezzo più alto del THC per tenere conto dei costi delle infrastrutture, delle attrezzature e della manodopera necessari per gestire in modo efficiente grandi volumi di merci.
Negli Stati Uniti, il THC include tipicamente servizi quali:
- Movimentazione dei container all'interno del terminal, dall'arrivo allo stoccaggio e infine alla nave o alla consegna.
- Spese per la gru per il sollevamento di container da e verso le navi, una componente chiave delle operazioni portuali.
- Spese di magazzinaggio per trattenere temporaneamente i container prima del carico o dopo lo scarico, in particolare per i container che rimangono al terminal più a lungo del previsto.
A causa della complessa rete logistica del Paese e dei costi di manodopera più elevati, i porti statunitensi possono essere più costosi rispetto ai porti più piccoli o in via di sviluppo di altre regioni. Tuttavia, i porti statunitensi offrono spesso tempi di movimentazione più rapidi ed efficienti, il che può rappresentare un vantaggio per le aziende che spediscono merci sensibili al fattore tempo.
Il THC nei porti internazionali
Al di fuori degli Stati Uniti, i tassi di THC variano in modo significativo a seconda della regione e del porto specifico in questione. Asia è sede di alcuni dei porti più grandi e più trafficati del mondo, tra cui Shanghai, Singapore e Hong Kong. Questi porti svolgono un ruolo centrale nel commercio globale, in particolare per le merci che si spostano tra l'Asia orientale, il Nord America e l'Europa.
I porti asiatici tendono ad avere un THC relativamente alto, soprattutto nei principali hub come Singapore e Hong Kong, dove la domanda di servizi di trasporto marittimo è elevata e sono presenti infrastrutture avanzate. Ad esempio, il Porto di Singapore è nota per la sua efficienza e per la tecnologia all'avanguardia, ma questi vantaggi sono accompagnati da un THC più elevato per coprire i costi di mantenimento di sistemi così avanzati.
Al contrario, alcuni porti in Sud-est asiatico e Africa offrono un THC più basso a causa della manodopera più economica e delle infrastrutture meno avanzate. Ad esempio, i porti di Vietnam, Indonesia o Kenya possono applicare un THC più basso, ma la contropartita può essere rappresentata da tempi di movimentazione più lunghi o da una rete logistica meno affidabile. Le aziende che spediscono da o verso queste regioni devono soppesare i vantaggi di un THC più basso con i potenziali svantaggi di un servizio più lento.
Il THC nei porti europei
Europa è sede di alcuni dei più importanti hub di spedizione al mondo, tra cui Rotterdam, Anversa e Amburgo. Questi porti fungono da porte d'accesso fondamentali per le merci che si spostano tra l'Europa e gli altri continenti. A causa della loro importanza strategica e degli alti livelli di commercio, il THC nei porti europei può essere relativamente alto, in particolare nei grandi porti come Rotterdam, che è il più grande porto d'Europa.
Il THC nei porti europei include tipicamente i costi per la movimentazione dei container, i servizi di gru, lo stoccaggio e le procedure doganali. Inoltre, i porti europei sono soggetti a severe normative ambientali e di sicurezza, che possono aumentare il costo complessivo della THC. Ad esempio, i porti della Paesi Bassi e Germania possono avere un THC più alto a causa dei costi associati alla conformità con le severe leggi ambientali e al mantenimento di elevati standard di sicurezza.
Qual è l'impatto del THC sui costi di spedizione?
Le spese di movimentazione dei terminali sono una componente significativa dei costi totali di spedizione e possono avere un impatto notevole sulla redditività complessiva delle operazioni di import/export. Capire in che modo le THC incidono sui profitti è essenziale per le aziende che si occupano di commercio internazionale, in quanto consente una gestione più accurata dei costi e del budget.
Ecco come il THC può influire sui costi di spedizione:
1. Aumento dei costi complessivi di trasporto
Poiché il THC è un costo inevitabile per tutti i trasporti marittimi, si aggiunge direttamente al conto totale della spedizione. Per le aziende che spediscono grandi volumi di merci, soprattutto su lunghe distanze, la THC può rappresentare una parte sostanziale del costo logistico complessivo. Se non vengono presi in considerazione durante le trattative contrattuali, questi oneri possono essere una sorpresa per le aziende, soprattutto quando spediscono verso o da porti con tariffe THC più elevate.
Per evitare costi imprevisti, le aziende dovrebbero assicurarsi che il THC sia considerato nel loro budget complessivo per le spedizioni. Questo è particolarmente importante quando si spedisce verso porti in regioni con alti costi di manodopera o infrastrutture avanzate, dove il THC può essere significativamente più alto che in altre aree.
2. Differenze nelle tariffe in base alle dimensioni del container e al tipo di carico
Come già detto, le dimensioni del container e il tipo di carico spedito possono avere un impatto diretto sul THC. I container più grandi (come quelli da 40 piedi) hanno un THC più elevato rispetto a quelli più piccoli (come quelli da 20 piedi), poiché occupano più spazio nel terminal e richiedono più risorse per essere gestiti.
Allo stesso modo, i carichi che richiedono una movimentazione speciale, come ad es. materiali pericolosi o merci refrigerateLe aziende che spediscono merci di questo tipo devono essere consapevoli del potenziale aumento del THC e pianificarlo di conseguenza. Le aziende che spediscono questo tipo di merci devono essere consapevoli del potenziale aumento del THC e pianificare di conseguenza.
3. Costi nei porti di origine e di destinazione
Gli importatori e gli esportatori devono ricordare che il THC viene addebitato sia al porto di origine che a quello di destinazione. A seconda dei termini del contratto di spedizione (ad esempio, FOB o CIF), questi costi possono essere suddivisi tra l'acquirente e il venditore o essere a carico di una sola parte.
Per le aziende che spediscono merci a livello internazionale, è importante conoscere le tariffe THC sia del porto di origine che di quello di destinazione. Ciò consente una pianificazione più accurata dei costi e aiuta a evitare sorprese quando le merci arrivano a destinazione.
4. Costi indiretti dei ritardi
In alcuni casi, la THC può coprire anche i costi legati ai ritardi dei porti, come i lunghi tempi di attesa per il carico o lo scarico. I porti ad alta congestione o inefficienza possono comportare tempi di sosta più lunghi, che possono aumentare l'importo totale pagato per la THC. Ad esempio, un container in ritardo che rimane nell'area di stoccaggio di un porto può incorrere in ulteriori addebiti THC per il tempo supplementare trascorso sul terreno del terminal.
Le aziende che spediscono da o verso porti congestionati devono essere consapevoli dei potenziali ritardi e pianificare di conseguenza. In alcuni casi, può valere la pena pagare un THC più alto in un porto meno congestionato per evitare il rischio di costosi ritardi.
Come ridurre le spese di movimentazione dei terminal per gli esportatori
Dato l'impatto significativo che le Spese di Movimentazione Terminale possono avere sul costo complessivo delle spedizioni, le aziende sono spesso alla ricerca di modi per ridurre questi costi. Sebbene alcuni oneri THC siano inevitabili, esistono diverse strategie che gli esportatori possono utilizzare per ridurre le spese di spedizione complessive:
1. Consolidamento delle spedizioni
Per gli esportatori che inviano spedizioni più piccole, il consolidamento delle spedizioni in un unico container può contribuire a ridurre il THC. Combinando diverse spedizioni più piccole in un container a pieno carico (FCL), le aziende possono ridurre il costo unitario del THC rispetto all'invio di più carichi inferiori al container (LCL). Questa soluzione può essere particolarmente efficace quando si spedisce in porti con tassi di THC elevati.
Ad esempio, invece di spedire tre spedizioni LCL separate, le aziende possono scegliere di consolidare queste spedizioni in un unico container FCL. In questo modo, possono ridurre il numero di container movimentati al terminal, diminuendo così il THC totale pagato sia al porto di origine che a quello di destinazione.
2. Negoziazione con le compagnie di navigazione
Le compagnie di navigazione hanno spesso rapporti consolidati con gli operatori dei terminali e possono offrire tariffe più basse per il THC ai clienti che hanno stipulato accordi di spedizione a lungo termine o per grandi quantità. Gli esportatori possono negoziare direttamente con la propria compagnia di navigazione per ottenere condizioni migliori sul THC, soprattutto se si impegnano a effettuare un volume elevato di spedizioni.
In alcuni casi, le compagnie di navigazione possono offrire tariffe scontate per il THC come parte di un pacchetto di servizi più ampio. Per le aziende che spediscono regolarmente o in grandi volumi, vale la pena di esplorare queste opzioni per assicurarsi condizioni più favorevoli.
3. Scegliere i porti con THC più basso
In alcuni casi, gli esportatori possono ridurre il THC scegliendo porti alternativi con tariffe più basse. Per esempio, invece di utilizzare un grande hub come il Porto di Long BeachUn esportatore può scegliere un porto più piccolo con tariffe THC più basse se è fattibile per il suo itinerario di spedizione. Tuttavia, questa decisione dovrebbe anche tenere conto di eventuali ritardi o costi di trasporto aggiuntivi associati all'utilizzo di un porto più piccolo o meno trafficato.
Nella scelta tra i porti, le aziende devono valutare attentamente il costo totale della spedizione, compresi THC, costi di trasporto e potenziali ritardi. In alcuni casi, pagare un THC più alto in un porto principale può valere la pena per ottenere tempi di movimentazione più rapidi e un servizio più efficiente.
4. Ottimizzazione dell'uso dei contenitori
Gli esportatori possono ridurre il THC ottimizzando l'uso dei loro container. Ciò può comportare un imballaggio più efficiente dei container per evitare sprechi di spazio, assicurandosi che ogni container sia utilizzato appieno per ridurre al minimo il numero di container necessari. Riducendo il numero di container utilizzati per una spedizione, gli esportatori possono ridurre il THC totale pagato sia nel porto di origine che in quello di destinazione.
Ad esempio, se un'azienda può inserire più merci in un minor numero di contenitori ottimizzando il processo di imballaggio, può ridurre significativamente il THC totale pagato per la spedizione. Questa strategia è particolarmente efficace per le aziende che spediscono grandi volumi di merci o che hanno requisiti di imballaggio flessibili.
5. Collaborazione con gli spedizionieri
Gli spedizionieri sono spesso esperti nella gestione del THC e di altri costi di spedizione. Collaborando con uno spedizioniere esperto, gli esportatori possono beneficiare delle loro conoscenze e della loro capacità di gestire i costi dei terminali. Gli spedizionieri possono anche avere accesso a tariffe migliori grazie ai loro rapporti con le compagnie di navigazione e gli operatori dei terminal, riducendo ulteriormente i costi dell'esportatore.
Per le aziende che si avvicinano per la prima volta alle spedizioni internazionali o per quelle che non dispongono di competenze logistiche interne, la collaborazione con uno spedizioniere può contribuire a garantire una gestione efficiente del THC e di altri costi.
Cosa sono le spese di movimentazione del terminal di destinazione (DTHC)?
Oltre alle Terminal Handling Charges (THC) del porto di origine, le aziende devono anche tenere conto di Spese di movimentazione del terminale di destinazione (DTHC) al porto di destinazione. Il DTHC si riferisce alle tariffe applicate per la movimentazione dei container una volta giunti nel porto di destinazione, e copre servizi quali lo scarico, lo sdoganamento e lo stoccaggio.
Proprio come il THC, il DTHC può variare notevolmente a seconda della regione e del porto specifico. I porti con alti volumi di traffico e infrastrutture avanzate tendono ad avere DTHC più elevati, mentre i porti più piccoli o meno congestionati possono offrire tariffe più basse.
Come variano le spese di movimentazione dei terminal nei contratti CIF e FOB
Quando si negoziano contratti commerciali internazionali, la comprensione delle implicazioni di Costo, assicurazione e trasporto (CIF) e Franco a bordo (FOB) I termini sono fondamentali, in quanto determinano chi è responsabile del pagamento di THC nelle varie fasi del processo di spedizione.
THC Sotto CIF (Costo, Assicurazione e Trasporto)
In un contratto CIF, il venditore è responsabile dei costi associati all'arrivo della merce al porto designato dall'acquirente, che include il THC nel porto di origine. L'acquirente, invece, è responsabile della THC nel porto di destinazione. Ciò significa che il venditore copre il THC fino al carico della merce sulla nave, mentre l'acquirente si assume la responsabilità una volta che la merce arriva al porto di destinazione.
I contratti CIF sono spesso preferiti dagli acquirenti che vogliono minimizzare i costi iniziali e spostare l'onere della gestione logistica sul venditore.
THC sotto FOB (Free On Board)
Nei contratti FOB, la responsabilità del venditore termina quando la merce viene caricata sulla nave nel porto di origine. Ciò significa che il venditore è responsabile del pagamento del THC nel porto di origine, mentre l'acquirente è responsabile del THC nel porto di destinazione. I contratti FOB sono comuni nelle situazioni in cui l'acquirente ha un maggiore controllo sul processo di spedizione o preferisce negoziare i propri accordi di trasporto.
I termini CIF e FOB possono influire sulle modalità di calcolo del THC e su chi è responsabile degli oneri. Le aziende devono considerare attentamente questi termini contrattuali quando pianificano le spedizioni per garantire chiarezza ed evitare costi imprevisti.
Conclusione
Le spese di movimentazione dei terminal (THC) sono un aspetto cruciale del trasporto internazionale che ogni importatore ed esportatore deve comprendere. Sia che si tratti di assicurare il carico dei container su una nave o di gestire il loro movimento all'interno di un terminal, le THC rappresentano una parte significativa del costo logistico complessivo. Conoscendo come vengono calcolati questi oneri e chi è responsabile del loro pagamento, le aziende possono evitare spese impreviste e gestire meglio le spese di spedizione.
I punti chiave per importatori ed esportatori:
- THC copre una serie di servizi, tra cui lo stoccaggio, la movimentazione dei container e la documentazione.
- Il THC è addebitato sia nel porto di origine che in quello di destinazionecon responsabilità diverse a seconda dei termini contrattuali (ad esempio, CIF o FOB).
- I costi possono essere gestiti da consolidamento delle spedizioni, negoziare con le compagnie di navigazione, e scegliere le porte giuste.
- Consapevolezza di Spese di movimentazione del terminale di destinazione (DTHC) è essenziale per calcolare i costi totali a terra e garantire prezzi competitivi.
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