Nel mondo del commercio internazionale, è fondamentale avere linee guida chiare su chi è responsabile di cosa durante la spedizione delle merci. È qui che Incoterms entrano in gioco. Gli Incoterms, acronimo di "International Commercial Terms", sono una serie di termini commerciali predefiniti pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC). Questi termini sono utilizzati a livello mondiale per definire chiaramente le responsabilità di acquirenti e venditori nelle transazioni internazionali. Gli Incoterms aiutano a evitare confusione e malintesi tra le parti, specificando chi è responsabile dei costi e dei rischi in ogni fase del processo di spedizione.
Uno degli Incoterm meno conosciuti, ma ampiamente utilizzati, è il seguente Nave libera a fianco (FAS). In questo articolo analizzeremo in dettaglio il FAS e lo confronteremo con altri Incoterm comuni, come FOB, CIF, EXW e DDP. Alla fine di questo articolo, avrete una chiara comprensione del funzionamento del FAS e del suo confronto con altri Incoterm.
Che cos'è il Free Alongside Ship (FAS)?
Nave libera a fianco (FAS) è un incoterm che attribuisce responsabilità specifiche al venditore e all'acquirente in una transazione di trasporto. In base al FAS, il venditore consegna la merce in un porto designato e la affianca alla nave dell'acquirente. Ciò significa che la responsabilità del venditore termina una volta che la merce è a bordo della nave, pronta per essere caricata. Da quel momento in poi, l'acquirente si assume tutti i rischi e i costi, compresi quelli di carico, trasporto e assicurazione.
Responsabilità del venditore
Il venditore ai sensi del FAS deve:
- Assicurarsi che la merce sia imballata correttamente e che sia conforme alle specifiche dell'acquirente.
- Consegnare la merce al porto specificato nel contratto di vendita.
- Posizionare la merce a fianco della nave dell'acquirente, assicurandosi che sia accessibile per il carico.
- Gestire tutte le formalità di esportazione, come la documentazione doganale e gli sdoganamenti.
Responsabilità dell'acquirente
Una volta che la merce è a bordo della nave, l'acquirente è responsabile di:
- Organizzare e pagare il carico della merce sulla nave.
- Copertura dei costi di spedizione, assicurazione e trasporto fino alla destinazione finale.
- Gestione dei dazi all'importazione e dello sdoganamento nel Paese di destinazione.
Il FAS è tipicamente utilizzato nel trasporto marittimo o fluviale.soprattutto per i carichi alla rinfusa come grano, carbone e altre materie prime. È importante notare che il FAS è applicabile solo alle spedizioni che coinvolgono navi e porti. Non si applica alle spedizioni di container gestite presso i terminali, per le quali sono più appropriati Incoterms come FOB (Free on Board) o FCA (Free Carrier).
Come funziona il FAS nella pratica
Vediamo un esempio reale di come funziona il FAS. Immaginiamo che un'azienda brasiliana venda 5.000 tonnellate di minerale di ferro a un acquirente in Cina. Il contratto di vendita specifica il FAS come Incoterm.
- Responsabilità del venditore: Il venditore organizza il trasporto del minerale di ferro dal proprio magazzino al porto di Rio de Janeiro. Paga tutti i costi di trasporto nazionale e si assicura che la merce sia pronta per l'esportazione. Una volta arrivato al porto, il minerale viene collocato sulla banchina accanto alla nave dell'acquirente.
- Trasferimento del rischio: Non appena il minerale di ferro viene collocato sulla banchina "a fianco" della nave, il rischio si trasferisce all'acquirente. Se dopo questo momento accade qualcosa alla merce (ad esempio, danni dovuti alle condizioni atmosferiche o alla movimentazione durante il carico), l'acquirente si fa carico della perdita.
- Responsabilità dell'acquirente: L'acquirente organizza e paga il carico del minerale sulla nave. Paga anche il trasporto via mare verso la Cina e l'assicurazione. All'arrivo in Cina, l'acquirente è responsabile dei dazi d'importazione, dello scarico della merce e del suo trasporto alla destinazione finale.
FAS vs. altri incoterms più diffusi
Ora che avete capito come funziona il FAS, confrontiamolo con altri Incoterms comunemente utilizzati. Questo vi aiuterà a capire quando il FAS potrebbe essere l'opzione migliore e quando altri termini potrebbero essere più appropriati.
FAS vs. FOB (Free on Board)
Uno dei termini più comunemente confusi è FAS contro FOB (franco a bordo). Sebbene questi termini siano simili, c'è una differenza fondamentale nella responsabilità.
- Sotto FOBil venditore è responsabile non solo della consegna della merce al porto, ma anche di caricamento a bordo della nave. Il rischio si trasferisce all'acquirente solo quando la merce è a bordo.
- Al contrario, sotto FASLa responsabilità del venditore termina quando la merce viene accostata alla nave e l'acquirente è responsabile del carico.
FOB è tipicamente utilizzato per le merci containerizzate ed è uno degli Incoterms più adottati, in particolare per le transazioni di spedizione globali. È anche considerato un servizio più completo per gli acquirenti, in quanto il venditore gestisce il processo di carico.
FAS vs. CIF (Costo, assicurazione e trasporto)
Un altro termine spesso paragonato al FAS è CIF (Costo, assicurazione e trasporto).
- Sotto CIFIl venditore è responsabile della consegna della merce al porto, del carico sulla nave, del pagamento del trasporto e della copertura assicurativa fino a quando la merce non raggiunge il porto di destinazione dell'acquirente.
- Con FASIl venditore si limita a garantire che la merce sia a bordo della nave, mentre l'acquirente si assume tutti i costi da quel momento in poi.
CIF è più completo e attribuisce al venditore molte più responsabilità rispetto al FAS. Viene spesso utilizzato quando l'acquirente preferisce avere meno responsabilità logistiche e vuole che sia il venditore a gestire la maggior parte del processo di spedizione. CIF è comune nei settori in cui l'acquirente potrebbe non avere le risorse o le conoscenze per gestire le modalità di spedizione.
FAS vs. EXW (Ex Works)
EXW (Ex Works) è un incoterm che pone la massima responsabilità sull'acquirente.
- Sotto EXWLa responsabilità del venditore termina non appena la merce è disponibile per il ritiro presso la sede del venditore (fabbrica, magazzino, ecc.). L'acquirente è responsabile del carico della merce, del suo trasporto, dell'espletamento delle formalità di esportazione e importazione e della copertura di tutti i costi e i rischi associati alla spedizione.
- Con FASIl venditore si assume maggiori responsabilità consegnando le merci al porto e gestendo le formalità di esportazione.
EXW è spesso utilizzato quando l'acquirente dispone di una forte rete logistica e può gestire l'intero processo di spedizione dalla sede del venditore alla destinazione finale.
FAS vs. DDP (Delivered Duty Paid)
All'estremo opposto di EXW c'è DDP (Delivered Duty Paid).
- Sotto DDPIl venditore è responsabile della consegna della merce presso la sede dell'acquirente e della copertura di tutti i costi, compresi quelli di trasporto, assicurazione e dazi d'importazione.
- Con FASLa responsabilità del venditore si limita alla consegna della merce a fianco della nave nel porto, mentre l'acquirente si assume i costi e i rischi da quel momento in poi.
DDP si usa quando il venditore è disposto a gestire tutta la logistica e i costi per garantire che l'acquirente riceva la merce presso la propria sede senza alcuno sforzo aggiuntivo. È comunemente utilizzato nel commercio internazionale quando l'acquirente non vuole occuparsi delle formalità di importazione o delle questioni doganali.
Vantaggi e svantaggi del FAS
Vantaggi del FAS
- Costi inferiori per il venditore: La responsabilità del venditore termina una volta che la merce è a bordo della nave, il che significa che non deve coprire i costi di carico o di trasporto oltre il porto.
- Controllo per l'acquirente: L'acquirente ha il pieno controllo del processo di spedizione una volta che la merce è a bordo della nave. Ciò è vantaggioso per gli acquirenti che desiderano negoziare le proprie tariffe di trasporto o gestire personalmente il trasporto.
- Formalità di esportazione gestite dal venditore: Il venditore gestisce la documentazione per l'esportazione, riducendo l'onere dell'acquirente nel paese del venditore.
Svantaggi del FAS
- Rischio per l'acquirente: L'acquirente si assume il rischio nel momento in cui la merce viene accostata alla nave. Se la merce viene danneggiata durante il carico o il transito, la perdita è a carico dell'acquirente.
- Coinvolgimento limitato del venditore: Il FAS richiede che l'acquirente si occupi di tutto, dal carico in poi, il che potrebbe essere impegnativo per gli acquirenti che non hanno una solida organizzazione logistica.
Quando utilizzare il FAS
Il FAS è più indicato nelle situazioni in cui l'acquirente vuole avere il controllo del processo di spedizione e ha esperienza nella gestione del trasporto e dell'assicurazione. È ideale per carichi alla rinfusa che vengono spediti via mare, come materie prime quali petrolio, minerali o prodotti agricoli.
Il FAS è comunemente utilizzato anche in settori quali:
- Materie prime: Spedizioni alla rinfusa di materie prime come carbone, minerale di ferro e grano.
- Petrolio e gas: Trasporto di grandi quantità di petrolio greggio o di prodotti petroliferi via mare.
Gli acquirenti che dispongono di reti di spedizione consolidate e di relazioni con i vettori di trasporto spesso preferiscono il FAS perché consente loro di negoziare tariffe di spedizione migliori o di utilizzare le proprie navi.
Conclusione
Nave libera a fianco (FAS) è un Incoterm versatile che attribuisce maggiori responsabilità all'acquirente e riduce i costi e i rischi per il venditore. È utilizzato principalmente nel trasporto marittimo e fluviale di merci sfuse ed è ideale per gli acquirenti che hanno esperienza nella gestione della logistica delle spedizioni. Rispetto ad altri Incoterm come FOB, CIF, EXW e DDP, il FAS offre un equilibrio di responsabilità ma richiede un'attenta gestione da parte dell'acquirente dopo la consegna della merce al porto.
Comprendendo le differenze tra gli Incoterms FAS e gli altri Incoterms, potrete prendere decisioni più informate su quale termine sia più adatto alle vostre transazioni commerciali internazionali.
