{"id":5335,"date":"2024-09-27T02:53:24","date_gmt":"2024-09-27T02:53:24","guid":{"rendered":"https:\/\/mbmlog.com\/?p=5335"},"modified":"2024-09-27T02:55:37","modified_gmt":"2024-09-27T02:55:37","slug":"free-alongside-ship-fas-means-and-comparing-it-to-other-incoterms","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbmlog.com\/it\/free-alongside-ship-fas-means-and-comparing-it-to-other-incoterms\/","title":{"rendered":"Significato di Free Alongside Ship (FAS) e confronto con altri Incoterms"},"content":{"rendered":"

Nel mondo del commercio internazionale, \u00e8 fondamentale avere linee guida chiare su chi \u00e8 responsabile di cosa durante la spedizione delle merci. \u00c8 qui che Incoterms<\/strong> Entrano in gioco. Gli Incoterms, abbreviazione di "International Commercial Terms", sono una serie di termini commerciali predefiniti pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale (ICC). Questi termini sono utilizzati a livello globale per definire chiaramente le responsabilit\u00e0 di acquirenti e venditori nelle transazioni internazionali. Gli Incoterms aiutano a evitare confusione e incomprensioni tra le parti specificando chi \u00e8 responsabile dei costi e dei rischi in ogni fase del processo di spedizione.<\/p>\n\n\n\n

Uno degli Incoterm meno conosciuti, ma ampiamente utilizzati, \u00e8 il seguente Nave libera a fianco (FAS)<\/strong>In questo articolo, esploreremo il FAS in dettaglio e lo confronteremo con altri Incoterms comuni, come FOB, CIF, EXW e DDP. Alla fine di questo articolo, avrete una chiara comprensione del funzionamento del FAS e di come si confronta con gli altri Incoterms.<\/p>\n\n\n\n

Che cos'\u00e8 il Free Alongside Ship (FAS)?<\/h3>\n\n\n\n

Nave libera a fianco (FAS)<\/strong> \u00e8 un incoterm che attribuisce responsabilit\u00e0 specifiche al venditore e all'acquirente in una transazione di trasporto. In base al FAS, il venditore consegna la merce in un porto designato e la affianca alla nave dell'acquirente. Ci\u00f2 significa che la responsabilit\u00e0 del venditore termina una volta che la merce \u00e8 a bordo della nave, pronta per essere caricata. Da quel momento in poi, l'acquirente si assume tutti i rischi e i costi, compresi quelli di carico, trasporto e assicurazione.<\/p>\n\n\n\n

Responsabilit\u00e0 del venditore<\/h4>\n\n\n\n

Il venditore ai sensi del FAS deve:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Assicurarsi che la merce sia adeguatamente imballata e soddisfi le specifiche dell'acquirente.<\/li>\n\n\n\n
  • Consegnare la merce al porto specificato nel contratto di vendita.<\/li>\n\n\n\n
  • Posizionare la merce a fianco della nave dell'acquirente, assicurandosi che sia accessibile per il carico.<\/li>\n\n\n\n
  • Gestire tutte le formalit\u00e0 di esportazione, come la documentazione doganale e gli sdoganamenti.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Responsabilit\u00e0 dell'acquirente<\/h4>\n\n\n\n

    Una volta che la merce \u00e8 a bordo della nave, l'acquirente \u00e8 responsabile di:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Organizzare e pagare il carico della merce sulla nave.<\/li>\n\n\n\n
    • Copertura dei costi di spedizione, assicurazione e trasporto fino alla destinazione finale.<\/li>\n\n\n\n
    • Gestione dei dazi all'importazione e dello sdoganamento nel Paese di destinazione.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Il FAS \u00e8 tipicamente utilizzato nel trasporto marittimo o fluviale.<\/strong>soprattutto per i carichi alla rinfusa come grano, carbone e altre materie prime. \u00c8 importante notare che il FAS \u00e8 applicabile solo alle spedizioni che coinvolgono navi e porti. Non si applica alle spedizioni di container gestite presso i terminali, per le quali sono pi\u00f9 appropriati Incoterms come FOB (Free on Board) o FCA (Free Carrier).<\/p>\n\n\n\n

      Come funziona il FAS nella pratica<\/h3>\n\n\n\n

      Vediamo un esempio reale di come funziona il FAS. Immaginiamo che un'azienda brasiliana venda 5.000 tonnellate di minerale di ferro a un acquirente in Cina. Il contratto di vendita specifica il FAS come Incoterm.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. Responsabilit\u00e0 del venditore<\/strong>: Il venditore organizza il trasporto del minerale di ferro dal proprio magazzino al porto di Rio de Janeiro. Paga tutti i costi di trasporto nazionale e si assicura che la merce sia pronta per l'esportazione. Una volta arrivato al porto, il minerale viene collocato sulla banchina accanto alla nave dell'acquirente.<\/li>\n\n\n\n
      2. Trasferimento del rischio<\/strong>: Non appena il minerale di ferro viene depositato sul molo "a fianco" della nave, il rischio si trasferisce all'acquirente. Se dopo questo momento dovesse accadere qualcosa alla merce (ad esempio, danni dovuti alle intemperie o alla movimentazione durante il carico), l'acquirente ne sosterr\u00e0 la perdita.<\/li>\n\n\n\n
      3. Responsabilit\u00e0 dell'acquirente<\/strong>: L'acquirente organizza e paga il carico del minerale sulla nave. Paga anche il trasporto via mare verso la Cina e l'assicurazione. All'arrivo in Cina, l'acquirente \u00e8 responsabile dei dazi d'importazione, dello scarico della merce e del suo trasporto alla destinazione finale.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        FAS vs. altri incoterms pi\u00f9 diffusi<\/h3>\n\n\n\n

        Ora che hai capito come funziona il FAS, confrontiamolo con altri Incoterms comunemente utilizzati. Questo ti aiuter\u00e0 a capire quando il FAS potrebbe essere l'opzione migliore e quando altri termini potrebbero essere pi\u00f9 appropriati.<\/p>\n\n\n\n

        FAS vs. FOB (Free on Board)<\/h4>\n\n\n\n

        Uno dei termini pi\u00f9 comunemente confusi \u00e8 FAS<\/strong> contro FOB (franco a bordo)<\/strong>. Sebbene questi termini siano simili, c'\u00e8 una differenza fondamentale nella responsabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

          \n
        • Sotto FOB<\/strong>il venditore \u00e8 responsabile non solo della consegna della merce al porto, ma anche di caricamento<\/strong> a bordo della nave. Il rischio si trasferisce all'acquirente solo quando la merce \u00e8 a bordo.<\/li>\n\n\n\n
        • Al contrario, sotto FAS<\/strong>, la responsabilit\u00e0 del venditore termina nel momento in cui la merce viene depositata accanto alla nave e l'acquirente \u00e8 responsabile del carico.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

          FOB<\/strong> \u00e8 tipicamente utilizzato per le merci containerizzate ed \u00e8 uno degli Incoterms pi\u00f9 adottati, in particolare per le transazioni di spedizione globali. \u00c8 anche considerato un servizio pi\u00f9 completo per gli acquirenti, in quanto il venditore gestisce il processo di carico.<\/p>\n\n\n\n

          FAS vs. CIF (Costo, assicurazione e trasporto)<\/h4>\n\n\n\n

          Un altro termine spesso paragonato al FAS \u00e8 CIF (Costo, assicurazione e trasporto)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

            \n
          • Sotto CIF<\/strong>Il venditore \u00e8 responsabile della consegna della merce al porto, del carico sulla nave, del pagamento del trasporto e della copertura assicurativa fino a quando la merce non raggiunge il porto di destinazione dell'acquirente.<\/li>\n\n\n\n
          • Con FAS<\/strong>Il venditore si limita a garantire che la merce sia a bordo della nave, mentre l'acquirente si assume tutti i costi da quel momento in poi.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

            CIF<\/strong> \u00e8 pi\u00f9 completo e attribuisce al venditore molte pi\u00f9 responsabilit\u00e0 rispetto al FAS. Viene spesso utilizzato quando l'acquirente preferisce avere meno responsabilit\u00e0 logistiche e vuole che sia il venditore a gestire la maggior parte del processo di spedizione. CIF<\/strong> \u00e8 comune nei settori in cui l'acquirente potrebbe non avere le risorse o le conoscenze per gestire le modalit\u00e0 di spedizione.<\/p>\n\n\n\n

            FAS vs. EXW (Ex Works)<\/h4>\n\n\n\n

            EXW (Ex Works)<\/strong> \u00e8 un incoterm che pone la massima responsabilit\u00e0 sull'acquirente.<\/p>\n\n\n\n

              \n
            • Sotto EXW<\/strong>, la responsabilit\u00e0 del venditore termina non appena la merce \u00e8 disponibile per il ritiro presso i locali del venditore (fabbrica, magazzino, ecc.). L'acquirente \u00e8 responsabile del carico della merce, del suo trasporto, dell'organizzazione delle formalit\u00e0 di esportazione e importazione e della copertura di tutti i costi e rischi associati alla spedizione.<\/li>\n\n\n\n
            • Con FAS<\/strong>Il venditore si assume maggiori responsabilit\u00e0 consegnando le merci al porto e gestendo le formalit\u00e0 di esportazione.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

              EXW<\/strong> \u00e8 spesso utilizzato quando l'acquirente dispone di una forte rete logistica e pu\u00f2 gestire l'intero processo di spedizione dalla sede del venditore alla destinazione finale.<\/p>\n\n\n\n

              FAS vs. DDP (Delivered Duty Paid)<\/h4>\n\n\n\n

              All'estremo opposto di EXW c'\u00e8 DDP (Delivered Duty Paid)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

                \n
              • Sotto DDP<\/strong>Il venditore \u00e8 responsabile della consegna della merce presso la sede dell'acquirente e della copertura di tutti i costi, compresi quelli di trasporto, assicurazione e dazi d'importazione.<\/li>\n\n\n\n
              • Con FAS<\/strong>La responsabilit\u00e0 del venditore si limita alla consegna della merce a fianco della nave nel porto, mentre l'acquirente si assume i costi e i rischi da quel momento in poi.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                DDP<\/strong> si usa quando il venditore \u00e8 disposto a gestire tutta la logistica e i costi per garantire che l'acquirente riceva la merce presso la propria sede senza alcuno sforzo aggiuntivo. \u00c8 comunemente utilizzato nel commercio internazionale quando l'acquirente non vuole occuparsi delle formalit\u00e0 di importazione o delle questioni doganali.<\/p>\n\n\n\n

                Vantaggi e svantaggi del FAS<\/h3>\n\n\n\n

                Vantaggi del FAS<\/h4>\n\n\n\n
                  \n
                • Costi inferiori per il venditore<\/strong>: La responsabilit\u00e0 del venditore termina una volta che la merce \u00e8 a bordo della nave, il che significa che non deve coprire i costi di carico o di trasporto oltre il porto.<\/li>\n\n\n\n
                • Controllo per l'acquirente<\/strong>: L'acquirente ha il pieno controllo del processo di spedizione una volta che la merce \u00e8 a bordo della nave. Ci\u00f2 \u00e8 vantaggioso per gli acquirenti che desiderano negoziare le proprie tariffe di trasporto o gestire personalmente il trasporto.<\/li>\n\n\n\n
                • Formalit\u00e0 di esportazione gestite dal venditore<\/strong>: Il venditore gestisce la documentazione per l'esportazione, riducendo l'onere per l'acquirente nel paese del venditore.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                  Svantaggi del FAS<\/h4>\n\n\n\n
                    \n
                  • Rischio per l'acquirente<\/strong>: L'acquirente si assume il rischio nel momento in cui la merce viene accostata alla nave. Se la merce viene danneggiata durante il carico o il transito, la perdita \u00e8 a carico dell'acquirente.<\/li>\n\n\n\n
                  • Coinvolgimento limitato del venditore<\/strong>: Il FAS richiede che l'acquirente si occupi di tutto, dal carico in poi, il che potrebbe essere impegnativo per gli acquirenti che non hanno una solida organizzazione logistica.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                    Quando utilizzare il FAS<\/h3>\n\n\n\n

                    Il FAS \u00e8 pi\u00f9 indicato nelle situazioni in cui l'acquirente vuole avere il controllo del processo di spedizione e ha esperienza nella gestione del trasporto e dell'assicurazione. \u00c8 ideale per carichi alla rinfusa che vengono spediti via mare, come materie prime quali petrolio, minerali o prodotti agricoli.<\/p>\n\n\n\n

                    Il FAS \u00e8 comunemente utilizzato anche in settori quali:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

                      \n
                    • Materie prime<\/strong>: Spedizioni alla rinfusa di materie prime come carbone, minerale di ferro e grano.<\/li>\n\n\n\n
                    • Petrolio e gas<\/strong>: Trasporto di grandi quantit\u00e0 di petrolio greggio o di prodotti petroliferi via mare.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

                      Gli acquirenti che dispongono di reti di spedizione consolidate e di relazioni con i vettori di trasporto spesso preferiscono il FAS perch\u00e9 consente loro di negoziare tariffe di spedizione migliori o di utilizzare le proprie navi.<\/p>\n\n\n\n

                      Conclusione<\/h3>\n\n\n\n

                      Nave libera a fianco (FAS)<\/strong> \u00e8 un Incoterm versatile che attribuisce maggiori responsabilit\u00e0 all'acquirente e riduce i costi e i rischi per il venditore. \u00c8 utilizzato principalmente nel trasporto marittimo e fluviale di merci sfuse ed \u00e8 ideale per gli acquirenti che hanno esperienza nella gestione della logistica delle spedizioni. Rispetto ad altri Incoterm come FOB, CIF, EXW e DDP, il FAS offre un equilibrio di responsabilit\u00e0 ma richiede un'attenta gestione da parte dell'acquirente dopo la consegna della merce al porto.<\/p>\n\n\n\n

                      Comprendendo le differenze tra gli Incoterms FAS e gli altri Incoterms, potrete prendere decisioni pi\u00f9 informate su quale termine sia pi\u00f9 adatto alle vostre transazioni commerciali internazionali.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                      Free Alongside Ship (FAS) \u00e8 un termine incotermico che attribuisce responsabilit\u00e0 specifiche al venditore e all'acquirente in una transazione di trasporto. In base al FAS, il venditore consegna la merce in un porto designato e la affianca alla nave dell'acquirente. Ci\u00f2 significa che la responsabilit\u00e0 del venditore termina una volta che la merce si trova a fianco della nave.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":74,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-5335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-incoterms"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5335"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5341,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5335\/revisions\/5341"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/74"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5335"}],"curies":[{"name":"parola chiave","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}