輸入フォークリフトの貨物保険は、私が毎週私たちの鄭州オフィスで答える質問です。これを避けると、港での一台の落下した機械があなたの全てのマージンを消し去る可能性があります。間違ったポリシーを購入すると、請求が却下されることになります。より賢い方法があります。.
通常、輸入業者または買い手が輸入フォークリフトのために貨物保険を購入すべきです。なぜなら、リスクがEXW、FOB、CFRなどのインコタームズに基づいて移転する際に、買い手が保険の利害関係を保持するからです。CIFの下では、売り手がカバーを手配しますが、買い手はポリシーの範囲と価値を確認しなければなりません。.
答えはあなたの 貿易条件 1, に依存します、習慣ではありません。コスト、カバレッジ、誰がそれを手配できるか、そしてそれなしで賭けをすることがどうなるかについてお話ししましょう。.
輸入フォークリフトの貨物保険はどれくらいの費用がかかりますか？
昨四半期、テキサスのディーラーが私たちのチームに4台の電動フォークリフトのコンテナに対する保険の見積もりを依頼しました。私がプレミアムを見せると、彼は笑いました。彼は十倍高い数字を予想していました。.
輸入フォークリフトの marine cargo insurance は、ルート、カバータイプ、新品または中古の機械であるかどうかに応じて、保険金額の0.08%から0.5%の範囲で通常かかります。最良の方法は、運賃、税金、そして安全マージンをカバーするためにCIF価値の110%を保険にかけることです。.
プレミアムの範囲が広く感じるかもしれませんので、詳しく説明します。低い方の金額、約0.08%から0.3%は、主要なルート（例えば中国から米国西海岸）での密閉コンテナ内の新しい機械に適用されます。高い方の金額、最大0.5%は、中古機器、フラットラックの積載、再積み替えルート、または控除額が低い広範囲の全補償に適用されます。.
保険金額の計算方法
請求書の価格だけを保険にかけないでください。もしフォークリフトを失った場合、払った運賃や支払う可能性のある税金も失われます。これが、保険会社と輸入業者が使用する理由です。 ランデッドコストの公式. 業界標準は商業請求書 + 輸送費 + 関税 + 10%バッファであり、ここから一般的な"110%の CIF値"ルールが生まれます。.
ここでは、私たちが扱う典型的な出荷に基づいた具体例を示します:
| コスト項目 | 金額（米ドル） |
|---|---|
| フォークリフト請求書の価値（2台） | $28,000 |
| 海上貨物輸送（40フィートコンテナ） | $3,200 |
| 推定輸入関税 | $2,800 |
| 小計（着荷コスト） | $34,000 |
| 10% バッファ | $3,400 |
| 推奨保険価値 | $37,400 |
| プレミアムは0.3% | ~$112 |
素敵なディナーのコストほどで、太平洋を越える$37,000の資産を保護できます。フォークリフトの輸入者のためのカバーを手配する経験から言うと、プレミアムはほとんど問題ではありません。本当の問題は正しい文言を購入することであり、それがカバレッジにつながります。.
私の電動フォークリフトを発送する際、貨物保険は何をカバーしますか？
私たちの初期の経験から得た厳しい教訓：クライアントの使用済みフォークリフトが曲がったマストで到着し、彼の予算ポリシーは部分的な損傷を完全に除外していました。カバレッジの種類は価格よりも重要です。.
オールリスク保険は新しい電動フォークリフトに対して標準であり、盗難、粗暴な取り扱い、水害、自然災害、および一般平均貢献に対して保護します。使用済みフォークリフトは一般的に部分的平均から除外されている条件に制限されており、電動モデルは内部故障に対する機械的損害ライダーが必要になることがあります。.
すべてのポリシーが同じではなく、フォークリフトは一般的な貨物ではありません。重いトップリフト式の機械は、 リチウムバッテリー 2 パックと敏感な電子機器を搭載しており、消費者製品の箱が直面することのないリスクにさらされています。主要なカバレッジ階層の比較は次のとおりです。
| カバレッジの種類 | 対象範囲 | 最適 |
|---|---|---|
| オールリスク（ICC-Aスタイル） | 盗難、取り扱い損傷、水の侵入、シフト、自然災害、一般平均 | 新しい電動フォークリフト |
| 平均（WA） | 指定の危険からの閾値以上の部分損失 | 中間値の日常貨物 |
| 特別平均からの免除（FPA） | 全損、または船舶が沈没または座礁した場合のみ部分損失 | 使用済みフォークリフト（提供される唯一のオプションが多い） |
電動フォークリフトに関する特別な考慮事項
電動フォークリフトの輸入業者が見落としがちな2つのギャップがあります。まず、標準ポリシーはしばしば機械的故障を除外しており、目には見えない内部の電子機器や油圧の故障を意味します。リチウムバッテリーとオンボードコントローラーを搭載したハイテク電動フォークリフトには、このライダーが必要です。次に、フラットラックで輸送されるフォークリフトは、頻繁にデッキ上に積み込まれ、海しぶき、塩水腐食、または洗い流しの損害をカバーするために特定のデッキ上の承認が必要です。.
ポリシーが一般平均をカバーしていることも確認してください。 海事法の下 3, 荷物が投棄されるか、船舶が損傷した場合、フォークリフトが無傷で到着しても、すべての荷主が損失を共有します。保険がなければ、運送業者が機械を引き渡す前に現金保証金を支払わなければなりません。.
使用する価値のある現代的な利点の一つは、多くの電動フォークリフトがテレマティクスおよび衝撃センサーを搭載していることです。そのオンボードデータは、輸送中の損傷請求におけるブラックボックスの証拠として機能し、損傷が発生した正確な日時と場所を証明します。私たちはクライアントに、フォークリフトが工場を出る前にログを有効にすることを勧めます。.
私のフォークリフト配送のために貨物フォワーダーが貨物保険を手配できますか？
私たちのチームが中国の工場から米国の倉庫へのドア・ツー・ドアのフォークリフト出荷を見積もる際、保険は常に取り上げるべき項目です。多くのバイヤーは、すでに保険に加入していると仮定しているからです。通常、彼らはそうではありません。.
はい、貨物運送業者は輸入者のために貨物保険を手配できます。そして、それはフォークリフトの出荷にとって最も簡単な選択肢であることが多いです。ただし、輸入業者はポリシーが彼らを受取人として名指しし、全体の着陸価値をカバーし、倉庫から倉庫までであることを確認する必要があります。なぜなら、フォワーダーの責任だけでは貨物保険にはならないからです。.
ここには、経験豊富な輸入業者でさえつまずく重要な違いがあります。貨物運送業者の責任や運送業者の責任はフォワーダーや運送業者を守るものであり、あなたのフォークリフトを守るものではありません。米国海上貨物運送法の下では、運送業者の責任は通常、パッケージごとに$500に制限されます。スキッドの上にあるフォークリフトは1つのパッケージとして扱われることがあります。つまり、出荷中に圧潰した$15,000の機械は、どれほど明確に過失があっても運送業者を通じて$500しか回収できない可能性があります。.
出航前にフォワーダーが確認すべきこと
私たちが顧客のためにカバーを手配する際には、船荷証券が発行される前に固定チェックリストを通じて作業を行います:
- ポリシーは輸入者を被保険者として名指ししているか、適切に譲渡可能であること。.
- 被保険価値はCIFの110%であり、請求書のみではありません。.
- カバーは倉庫から倉庫へのもので、中国の工場から目的地の倉庫まで、港から港ではありません。.
- 文言はオールリスクであり、電動モデル用の機械的故障のライダーが付いています。.
- 積み込みは撮影され、文書化されており、コンテナ内での結束や固定も含まれます。.
- リチウムバッテリー貨物は受け入れや条件に影響を与える可能性があるため、バッテリーの詳細が記載されています。.
この最後のポイントは、一般的に重機の輸送にとって重要です。保険会社は、固定が不十分だった場合、輸送中の損傷請求を拒否することがありますので、積み込みの文書は、ポリシーと同様に請求を保護します。私たちは、中国のフォークリフト工場と直接コンテナの積み込みを調整しているため、その証拠を日常的なステップとして取得しています。繰り返し輸入するバイヤーには、毎回単発でカバーを購入する代わりに、すべての出荷を自動的にカバーするオープンまたはフローティングポリシーについて保険会社と相談することをお勧めします。.
フォークリフトの輸入で貨物保険をスキップしたらどうなりますか？
あるバイヤーは、彼が6つのコンテナを無保険で無傷で出荷したので、なぜ今支払いを始める必要があるのかと言っていました。6ヶ月後、一般平均の申告が彼にその質問の答えを与えました。.
貨物保険を省略すると、輸入業者が損失の全リスクを背負うことになり、COGSAの下ではキャリアの回収がパッケージごとに$500に制限されます。損傷したマスト、盗まれたユニット、または一般平均の申告は、数十年分の保険料よりも高くつく可能性があります。保険は法的には義務ではありませんが、スキップすることが有利になることはほとんどありません。.
まず、反論について正直に言います。貨物保険を要求する普遍的な法的規則は存在せず、低価値で日常的な貨物の購入者は合理的に自己保険を行うことがあります。しかし、フォークリフトは高価な産業資産であり、工場の床とあなたのドアの間で何度も持ち上げられ、落とされ、固定され、外され、トラック輸送されます。リスクプロファイルは異なります。.
ギャンブルの現実的な計算は次のとおりです：
| シナリオ | 保険未加入の結果 | 保険加入の結果 |
|---|---|---|
| 港での荷下ろし中にフォークリフトが落下 | COGSA上限で約$500を回収；残りを吸収 | 全保険価値が支払われた |
| フラットラックユニットの塩水腐食 | 輸入者が全損を吸収 | デッキ上の承認でカバーされる |
| 航海中間で宣言された一般平均 | 貨物引き渡し前に必要な現金担保 | 保険者が保証を提供 |
| 目的地ターミナルからの盗難 | 損失を吸収; ターミナルとの争い | 全リスク条件でカバーされています |
インコタームズの罠
最も危険なシナリオは、誰か他の人がカバーされていると考えることです。CFRの下では、売り手が運賃を支払いますが、 損失のリスク 4 商品が原産地港で船に積まれた時点であなたに移転し、あなたが海上輸送を保険にかけていない限り、誰もその海上輸送を保険にかけていません。 CIFとFOBの比較, CIFのみが売り手に保険をかける義務を負わせ、たとえそれがデフォルトの義務であっても、機械にとっては十分でない場合が多いです。インコタームズ2020は、各段階でリスクを負うのは誰かを定義しているので、ポリシーを仮定ではなく用語に合わせて調整してください。損失の瞬間に保険の利害関係を持つ者のみが、保険金を受け取ることができます。それがあなたであり、ポリシーを持っていない場合、損失は単にあなたのものです。.
結論
輸入者が通常リスクを負うため、輸入者がポリシーを持つべきです。インコタームズを確認し、CIF価格の110%を保険にかけ、すべてのリスクに対する倉庫から倉庫への条件を要求し、積込みを文書化してください。中国からの保険付きフォークリフト輸送の手配を手伝ってほしい場合は、MBMLOGのチームがドア・トゥ・ドアで対応します。.
脚注
1. 国際的な販売契約および輸送で使用される標準化された貿易条件を定義する公式ICCリソース。. ↩︎
2. リチウムバッテリーの輸送に関する安全規制およびリスクに関する公式の米国運輸省のガイダンス。. ↩︎
3. 海洋活動および海上での私的紛争を規制する法律の権威ある法律定義と概要。. ↩︎
4. リスクの移転がバイヤーにいつ発生するかを示すさまざまなインコタームについて説明した公式政府ガイド。. ↩︎
