フォークリフトを出荷する前に貨物運送業者にどの質問をするべきかを知っておくと、数千ドルを節約できます。私は、鄭州のオペレーションからフォークリフトのコンテナを調整する際にこれを学びました。1つの間違った回答がスケジュールを台無しにします。.
フォークリフトを出荷する前に、貨物運送業者に重機やリチウムバッテリーの経験、見積もりに含まれるものと含まれないもの、コンテナの積み込みと貨物の固定方法、そして通関手続きとドアツードアの配送を直接行うのか下請けに出すのかを尋ねてください。.
Forklifts are not boxed cargo. Their weight, batteries, and dimensions change everything. Below, I break down the exact questions that separate [a real machinery forwarder from a parcel broker](https://mbmlog.com/?p=11579).
貨物フォワーダーの電動フォークリフトとリチウムバッテリーに関する経験について何を尋ねるべきですか？
テキサスのバイヤーが以前のフォワーダーはフォークリフトにリチウムバッテリーが搭載されていることを港で初めて知ったと語ったことがあります。私たちのチームは、ピックアップの2週間前に同じ問題を彼のために発見しました。.
フォワーダーが以前に電動フォークリフトを出荷したことがあるか、リチウムバッテリーを分類9の危険物規則の下でどのように分類するか、運送業者が受け入れに必要な書類は何か、そして貨物が港へ出発する前に工場でバッテリーの仕様を確認するかどうかを尋ねてください。.
重機物流の経験は、バッテリー駆動機械の経験とは異なります。フォワーダーが10年間掘削機を運ぶことができても、リチウムイオンフォークリフトではつまずく可能性があります。バッテリーは書類、運送業者の受け入れプロセス、時には船自体を変更します。.
これが重要な理由です。現代の リチウムイオンフォークリフト 1 は、しばしば分類9の危険物規制の下に該当します。運送業者はバッテリーの種類、ワット時定格、機器に取り付けられているかどうか、そして試験報告書が存在するかどうかを知りたがります。これらのうちのいずれかが欠けている場合、運送業者は予約を拒否することがあります。さらに悪いことに、港に到着した後にコンテナを拒否することもあります。その時点では、誰かが書類を探している間に保管料を支払うことになります。.
実際のバッテリー体験を引き出す質問
これらを直接尋ね、あいまいな安心感ではなく具体的な回答を聞いてください:
- リチウムバッテリーのフォークリフトを以前に出荷したことがありますか？また、同様の機械移動の参考文献を提供できますか？
- 設置されたバッテリーの安全規制や危険物宣言をどう扱いますか？ リチウムバッテリー?
- 予約前に工場からバッテリー仕様、UN38.3テストサマリー、MSDS文書を収集しますか？
- バッテリーを切断する必要がありますか？誰がサプライヤーと確認しますか？
- 長旅中にバッテリーが消耗しないように、テレマティクスやGPSユニットを深いスリープモードにするべきですか？
最後の質問は人々を驚かせますが、これは新しいフォークリフトでは実際の問題です。目的地でのバッテリー消耗は保証のトラブルや不満を抱えるエンドカスタマーを生むため、私たちは積み込み前に工場と調整します。.
中国の工場から電動フォークリフト、パレットトラック、スタッカーを移動する仕事では、一貫したパターンが見られます。工場で発見された問題は修理コストがほとんどかかりませんが、港で発見された問題は数日間の遅れと実際のお金を要します。事前に詳細なバッテリーに関する質問をしてくるフォワーダーは、困難ではなく能力を示しています。.
私がすべてのクライアントに対して考慮するトレードオフはシンプルです：ヘッドラインレートを低くするか、完全なレートにするかです。目的地料金を除外した安価な見積もりは、私が見る中で最も高価な見積もりです。.
始発地の料金、海上輸送費、目的地ターミナルでの取り扱い、関税、手数料、配達、そして可能性のある滞留料や留置料を項目別に示した全貨物運賃の詳細を文書で要求してください。その後、フォワーダーに、除外される料金を明示的に示し、それでも見積もりを出すように依頼してください。.
フォークリフトの実際のコストは工場価格にすべての追加費用を加えたものです。その「すべての追加費用」が輸入業者にとって痛手となります。一部のフォワーダーは、数字を小さく見せるために海上輸送費のみを見積もります。それから送り先の料金が予期しない請求書として届き、機器販売の利益が縮小または消失します。.
中国からアメリカへのフォークリフト出荷を見積もる際、私たちは購入者に各コストの内訳を説明します。どのフォワーダーに対しても同様の構造を要求することをお勧めします。.
見積もりで考慮すべきコスト内訳
| コスト・カテゴリー | 例 | 一般的な見積もりの罠 |
|---|---|---|
| 原産地料金 | 工場ピックアップ、輸出申告、港での取り扱い | しばしば含まれますが、ピックアップ都市を確認してください |
| 海上貨物 | FCLまたはLCL基本料金、燃料調整 | 料金の有効期限；有効日を確認 |
| バッテリー追加料金 | 危険物料金、DG書類 | 安い見積もりから頻繁に省略される |
| 目的地料金 | ターミナルハンドリング、ISF、通関手数料 | 最も一般的な隠れたコスト領域 |
| 関税と税金 | HSコードに基づく輸入関税 | DDPまたはDAPの下で見積もりを依頼する |
| 最終納品 | トラッキング、リフトゲート手数料、住宅補償 | 配達ドアが見積もられない限り除外されます |
| リスク料金 | 滞留料、拘束料、保管料、検査料 | 無料時間と日々の料金を事前に確認してください |
インコタームズについても明示的に確認してください。FOB条件での見積もりとDDP条件での見積もりは、全く異なる範囲をカバーします。二つのフォワーダーを比較する場合は、両方の見積もりが同じ条件を使用していることを確認してください 同じインコターム 2, またはあなたはリンゴとエンジンを比較しています。.
もう一つ尋ねる価値のある質問があります：私から正確に見積もるために必要な情報は何ですか？真剣なフォワーダーはフォークリフトのモデル、寸法、総重量、バッテリータイプ、数量、目的地の郵便番号を尋ねます。それらの詳細なしに瞬時に見積もりを出すフォワーダーは推測しており、その推測のために後で支払うことになります。.
フォークリフトのコンテナ積載とスペース最適化を理解するためにどんな質問をすればよいですか？
杭州の近くの工場での積載監督中に、私たちのチームは計画されたレイアウトがコンテナの約3分の1を無駄にしていることを発見しました。私たちはユニットの順序を再設定し、隙間にスペアパーツを収めました。.
フォークリフトの正確なモデル寸法に基づいて、20フィート、40フィート、または40HQコンテナにいくつのフォークリフトが収まるか、マストを下げる必要があるか、フォワーダーがラッシングおよびブレースをどのように処理するか、充電器、バッテリー、スペアパーツが未使用のスペースを埋められるかを確認してください。.
コンテナの利用効率は、フォークリフトあたりのコストを直接制御します。コンテナに3ユニットが収まるが、実際には2ユニットしか積まれていない場合、ユニットあたりの貨物コストは50パーセントも跳ね上がります。したがって、積載計画は単なる詳細ではなく、価格設定の決定です。.
モードの質問から始めます。ほとんどのコンパクト電動フォークリフトは標準コンテナ内に収まるため、通常は最も経済的なオプションです。しかし、特大または ゲージオーバーのユニット は フラットラックコンテナ 3 またはRoRo輸送が必要になる場合があります。フォワーダーに、特定の機械に適したモードとその理由を尋ねてください。良い回答は、マストの高さ、全幅、総重量について言及し、一般的な好みではなく具体的な情報を提供します。.
一般的な電動フォークリフトのためのコンテナオプション
| コンテナタイプ | 最適 | 重要な考慮事項 |
|---|---|---|
| 20FT | 1–2台のコンパクトフォークリフト | 重量制限はスペースよりも重要です |
| 40FT | 2〜4ユニットとアクセサリー | 前後のバランス重量分配 |
| 40HQ | 背の高いマスト、混載貨物 | 余分な高さは助けになりますが、ドアの開閉を確認してください |
| フラットラックコンテナ | オーバーサイズまたは規格外のユニット | 特別なラッシングと、場合によっては許可が必要です |
| RoRo輸送 | 運転可能な重機 | 米国のルートが減少; 設備が露出している |
積載と固定に関する質問
- コンテナドアの高さに対してマストを下げる必要がありますか？
- 各ユニットはどのように固定されますか？ 適切なラッシングとブレイシングはシフトを防ぎ、これは機械の輸送損傷の主な原因です。.
- 工場での積載を監督するのは誰ですか？ そして、私は写真をもらえますか？
- コンテナが前方に偏らないように、重量はどのように分配されますか？
- 複数のサプライヤーからの貨物を1つのコンテナに統合できますか？
この最後の点は、ある工場からフォークリフトを購入し、別の工場からバッテリーや充電器を購入する場合に重要です。当社は定期的に倉庫を通じて複数サプライヤーの統合を行っており、余剰スペースをスペアパーツで埋めることは、単位あたりの平均物流コストを削減する最も簡単な方法の一つです。フォワーダーがその統合プロセスを説明できない場合、彼らはおそらくそのプロセスを持っていません。.
貨物フォワーダーが通関手続きやドア・ツー・ドア配送を信頼できるかどうかはどうやって確認できますか？
このビジネスの初期の頃に学んだ最も難しい教訓：貨物は船が到着した時点で完了ではありません。通関手続きと最終配送が、実際に多くの輸入業者の不満の根源です。.
フォワーダーが通関手続きを直接行うのか、パートナーを通じて行うのか、出発前にHSコードを確認し、船荷証券、商業インボイス、梱包リストをレビューしているのか、サイトにドックがない場合にドア・ツー・ドアサービスにオフロードソリューションが含まれているのかを確認してください。.
対処すべき緊張感があります。一部のフォワーダーは、自らをフルサービスの専門家として示しますが、実際には税関、トラック輸送、最終マイルの取り扱いをほとんど管理していない業者に静かに下請けしています。物流において下請け自体は普通のことです。問題は、どの業者が何をしているかを教えてくれないフォワーダーです。この場合、そのフォワーダーは問題が発生したときに迅速に解決できません。直接尋ねてみてください：どのステップを管理しており、どのステップを外注していますか？自信があり具体的な回答は、どちらにしても良いサインです。.
港の遅延を防ぐ文書のレビュー
税関の遅延はほとんど常に文書に起因します。私たちのコンテナが出発する前に、請求書、梱包明細書、そして 船荷証券 4 が互いに一致し、実際の貨物と一致していることを確認します。フォワーダーにこれらの質問をしてください：
- 私の目的国における資材取り扱い機器のHSコードと輸入関税に精通していますか？
- 出発前に書類の整合性を確認しますか？
- 中古フォークリフトを出荷する場合、追加の清掃や認証が必要ですか？オーストラリアやニュージーランドのような国々は、スチームクリーニングや洗浄証明書を要求する厳しいバイオセキュリティ基準を施行しています。.
- どのような貨物保険が提供されていますか？全リスクか総損失のみか、積み下ろしによる損傷がカバーされているかを確認してください。.
- DDP配送では、誰が関税を支払い、それはどのように計算されますか？
人々が忘れる最終マイルに関する質問
ポートからドアまでの配送は、ポートよりもドアで失敗することが多い。フォークリフトは手で降ろすことができない。配送先にロードバースが必要かどうか、トラッカーが傾斜付きトレーラーやリギングを提供するかどうか（バースやセカンドフォークリフトが現場にない場合）、およびアポイントメントの時間が適用されるかどうかを確認してください。また、マイルストーンの更新情報がどのように届くかも確認してください。可視性プラットフォームと自動ステータス更新はますます標準化されており、実際に役立ちます。しかし、追跡ダッシュボードは、通関保留や荷降ろしの停止を解決することはできません。運用の専門知識がそれを解決します。両方を望むべきであり、あなたの質問は両方をテストするものであるべきです。.
結論
適切な質問は、運送業者がフォークリフトを真に理解しているかどうかを明らかにします：バッテリーのコンプライアンス、正直な見積もり、賢いコンテナ積載、そして制御された配送。問題が発生する前に予約する前に彼らに尋ねてください。.
脚注
1. IMOは、リチウムイオンバッテリーを含む機器の運送に関する国際的な安全フレームワークを提供します。. ↩︎
2. ICCは、国際貿易における買い手と売り手の責任を定義するインコタームズの規則を定めています。. ↩︎
3. ウィキペディアでは、重機やオーバーサイズ機器に使用されるフラットラックを含む様々なインターモーダルコンテナの種類について説明しています。. ↩︎
4. Wikipediaは、船荷証券の役割についての詳細な概要を提供しています。. ↩︎
