OOG貨物の輸送ソリューションは多様で、貨物の性質によって異なる。主な選択肢としては、フラットラック、オープントップコンテナ、ブレイクバルク輸送などがある。リフトオン／リフトオフ（LOLO）やロールオン／ロールオフ（RORO）などのバルク貨物輸送方法も、標準的なコンテナ輸送が実行不可能な場合の補完的なソリューションとして一般的に使用されている。
DAP（Delivered At Place）とは、インコタームズ®2020に基づく海運用語で、指定された仕向地に、荷降ろしの準備が整った状態で商品を引き渡す売主の責任を定義するものである。売り手は、その場所までの商品の輸送に関連するすべてのリスクとコストについて責任を負うが、荷降ろしについては責任を負わない。この用語は、あらゆる輸送形態で使用することができる。
40GPコンテナと40HCコンテナの主な違いは、その高さである。40GPコンテナの高さは8フィート6インチだが、40HCコンテナは9フィート6インチで、垂直方向のスペースが1フィート増える。この高さの追加により、40HCの内部容積が増加し、貨物容量が約10-15%増加します。
ドライコンテナとしても知られる標準コンテナは、最も一般的に使用されるタイプのコンテナである。通常、スチール製またはアルミ製で、一般的な輸送や保管用に設計されています。これらのコンテナは耐候性があり、雨、ほこり、風などの外部要素から商品を保護します。
CFR（Cost and Freight）とは、国際商業会議所（ICC）が発行する11種類の公式インコタームズの一つ。CFRとは、売り手が商品を船上で引き渡し、仕向港までの輸送費を負担する貿易用語を指す。
Demurrageは、貨物が船積み契約で規定されたフリータイムを超えて港に留まった場合に船会社から課される料金である。フリータイムとは本来、事業者が罰則を受けることなく貨物を積み下ろしできる猶予期間のことである。
航空貨物運送状（Airway Bill：AWB）は、航空便で輸送される貨物の詳細情報を記載した法的拘束力のある輸送書類です。AWBは、荷送人と航空会社の間の契約書として機能し、貨物の受領証の役割を果たします。AWBは、貨物が規制に従い、確実に目的地に到着することを保証します。
NVOCCとは、自社で船舶を運航せず、既存の船会社に船腹を斡旋して貨物の輸送を促進するタイプの海上輸送業者と定義される。NVOCCは仲介業者として、複雑な海運ロジスティクスを管理しながら、荷主と実際の船社を結びつける。
フリー・アロングサイド・シップ（FAS）は、海運取引において売り手と買い手の双方に特定の責任を課すインコタームである。FASの下では、売主は商品を指定された港に引き渡し、買主の船舶に横付けします。つまり、売主の責任は、商品が船に横付けされた時点で終了します。
インコタームズとは、EXW、FOB、CIFなどの国際商取引条件の略称で、船積みプロセスにおける買い手と売り手の責任を定義し、さまざまな段階における輸送、コスト、リスクの責任を両当事者が理解できるようにするものである。
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