NACレート（Named Account Contract rate）とは、船会社と特定の顧客との間で交渉されるカスタマイズされた運賃のことで、通常、顧客の輸送量、ルート、長期的なコミットメントに基づいて設定されます。スポット運賃やタリフ運賃など、他の標準運賃と比較して大幅なコスト削減につながることが多い。
Freight All KindsはFAKと略され、海運業界、特にLTL（Less than Truckload）輸送で使用される価格設定と分類戦略です。その中核となるFAKは、様々な種類の貨物をより広いカテゴリーにグループ化し、より合理的な価格体系を可能にする簡素化された貨物分類システムである。
ターミナル渡し（DAT）とは、売り手が買い手の目的地の指定されたターミナルに商品を配送する責任を負うことを意味する。これは、港、空港、または倉庫である可能性があります。売り手は、商品の荷降ろしを含め、それまでのすべての輸送コストとリスクを処理する。商品がターミナルで荷降ろされると、買い手が引き継ぐ。
CIP（Carriage and Insurance Paid To）とは、国際的な商業用語（Incoterm）であり、売り手が買い手の国の指定された目的地まで商品を配送する責任を負い、配送地点までの運送費と保険料の両方を負担するものである。買い手は、商品が出発地で最初の運送人に引き渡された後のリスクについて責任を負う。
OOG貨物の輸送ソリューションは多様で、貨物の性質によって異なる。主な選択肢としては、フラットラック、オープントップコンテナ、ブレイクバルク輸送などがある。リフトオン／リフトオフ（LOLO）やロールオン／ロールオフ（RORO）などのバルク貨物輸送方法も、標準的なコンテナ輸送が実行不可能な場合の補完的なソリューションとして一般的に使用されている。
DAP（Delivered At Place）とは、インコタームズ®2020に基づく海運用語で、指定された仕向地に、荷降ろしの準備が整った状態で商品を引き渡す売主の責任を定義するものである。売り手は、その場所までの商品の輸送に関連するすべてのリスクとコストについて責任を負うが、荷降ろしについては責任を負わない。この用語は、あらゆる輸送形態で使用することができる。
40GPコンテナと40HCコンテナの主な違いは、その高さである。40GPコンテナの高さは8フィート6インチだが、40HCコンテナは9フィート6インチで、垂直方向のスペースが1フィート増える。この高さの追加により、40HCの内部容積が増加し、貨物容量が約10-15%増加します。
ドライコンテナとしても知られる標準コンテナは、最も一般的に使用されるタイプのコンテナである。通常、スチール製またはアルミ製で、一般的な輸送や保管用に設計されています。これらのコンテナは耐候性があり、雨、ほこり、風などの外部要素から商品を保護します。
CFR（Cost and Freight）とは、国際商業会議所（ICC）が発行する11種類の公式インコタームズの一つ。CFRとは、売り手が商品を船上で引き渡し、仕向港までの輸送費を負担する貿易用語を指す。
Demurrageは、貨物が船積み契約で規定されたフリータイムを超えて港に留まった場合に船会社から課される料金である。フリータイムとは本来、事業者が罰則を受けることなく貨物を積み下ろしできる猶予期間のことである。
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