複雑な国際輸送の世界では、輸出入業者は、世界のある地域から別の地域へ商品を移動させるための全体的な費用に貢献する無数のコストに遭遇します。その中でも特に重要であり、誤解されがちなのが、以下の費用である。 ターミナルハンドリングチャージ（THC）.ターミナル・ハンドリング・チャージとは、港湾ターミナルが、コンテナの保管、移動、船舶への積み込み、または目的地到着後の荷降ろしを含む様々なサービスに対して徴収する料金のことである。
国際貿易に携わる企業にとって、THCは輸送コスト全体に直接影響するため、THCを理解することは非常に重要である。米国、欧州、アジア、その他世界各地の主要港を経由して商品を輸送する場合でも、THCはロジスティクスチェーンの重要な部分を形成します。これらの料金の管理ミスや過小評価は、予期せぬコストにつながり、輸送業務の収益性を低下させます。
この記事では、ターミナルハンドリングチャージについて包括的に解説し、その内容、適用理由、地域による違い、支払い義務者について説明します。さらに、輸出入業者がターミナルハンドリングチャージをより適切に管理し、削減することで、より費用効率の高い船積みプロセスを実現するための実践的な戦略もご紹介します。
海運におけるターミナル・ハンドリング・チャージ（THC）とは？
その核心は ターミナル・ハンドリング・チャージ（THC）とは、港湾ターミナルがコンテナの取扱いに関連する費用を賄うために課す料金のことで、本船への積み込み前や仕向港での荷下ろし前のコンテナの保管、移動、位置決めなどが含まれる。.THCは全体的な海運コスト構造の重要な要素であり、特定の港、地域、取り扱う貨物の性質によって大きく変動する可能性がある。
THCがカバーするサービスには通常、以下のものが含まれる：
- コンテナの荷降ろし トラック、鉄道、その他の輸送手段からターミナルに到着した時点。
- 一時保管 コンテナが船に積み込まれたり、最終目的地に配給されたりする前に、指定されたターミナルエリアでコンテナの
- コンテナの位置決め クレーン作業やその他の重機の使用を含む、船舶への積み込みのため。
THCの課金額は、港や地域によって大きく異なる可能性がある。例えば、高度な技術とインフラを持つ、貿易の盛んな港湾は ロサンゼルス、上海、ロッテルダムまた、港湾運営の複雑さゆえに、THCが高くなることもある。逆に、小規模な港湾や発展途上の地域の港湾は、インフラへの要求が少なく、人件費も安いため、THCを低く設定することができる。しかし、その代償として、処理時間が遅くなったり、オペレーションの効率が悪くなったりすることもある。
国際輸送を行う企業にとって、THCのニュアンスを理解することは非常に重要である。これらの料金は フルコンテナロード（FCL） そして コンテナ未満貨物（LCL）つまり、貨物の大小にかかわらず、ビジネスに影響を与える。予算編成や計画においてTHCを適切に考慮しないと、不愉快なサプライズやコスト増につながる可能性がある。
ターミナルハンドリング料金はどのように計算されますか？
ターミナルハンドリングチャージの計算は一律ではありません。貨物の性質、コンテナの大きさ、港、必要なサービスなど、いくつかの要因がTHCの支払額に影響します。以下はTHCに影響を与える主な要因です：
1.貨物の種類
貨物の種類によって、必要とされるケアや取り扱いのレベルが異なり、それがTHCに直接影響する。例えば 危険物 は、安全性を確保するために特殊な設備や取り扱い手順を必要とする場合があり、THCを増加させる可能性がある。同様に 冷蔵品 (一般的にリーファーコンテナと呼ばれる）は、保管中に適切な温度を維持するために電気やその他の資源を必要とし、コスト高につながる。
一方、特殊な取り扱いを必要としない標準的な貨物は、一般的にTHCが低くなる。したがって、THCを正確に見積もるためには、貨物の性質とその要件を理解することが不可欠である。
2.容器の大きさ
輸送されるコンテナのサイズもTHCを決定する重要な要素である。ほとんどの国際貨物は 20フィート または 40フィートコンテナこれらの容器に関連するTHCは異なる。原則として、容器が大きいほどTHCは高くなるが、これは容器が大きいと保管スペースや取り扱い設備に多くの資源を必要とするためである。
例えば、40フィートコンテナは、20フィートコンテナよりもターミナル内の占有スペースが大きく、吊り上げたり移動させたりするために、より大きな装置を必要とするため、通常、THCが高くなる。さらに 特大またはゲージ外の貨物標準的な容器に入りきらないため、特注のハンドリング・ソリューションが必要となり、THCがさらに増加する可能性がある。
3.端末機器
ターミナルでコンテナを扱うために使用される特定の機器も、THCの計算に一役買っている。より洗練されたインフラを持つ大規模な港湾では、コンテナを移動・保管するために高度なクレーン、フォークリフト、その他の重機を利用することがある。そのような機器の使用は、通常THCに反映され、最新かつ効率的な機器の使用により高いコストが荷送人に転嫁される。
逆に、規模が小さかったり、技術的に進んでいなかったりする港は、より手作業に頼っている可能性があり、その結果、THCは低くなりますが、取扱時間が遅くなる可能性があります。一刻を争う貨物を輸送する企業にとっては、高いTHCを支払ってより迅速なサービスを受けるメリットと、手数料の安い先進的でない港を利用することによる潜在的なコスト削減とを比較検討することが重要です。
4.港の位置とインフラ
港の地理的位置とインフラは、THCに大きな影響を与える。次のような高度に工業化された地域の港湾は、THCに大きな影響を与える。 西ヨーロッパ、北米、東アジアの港は、より高価な労働力、より高い不動産価格、より厳しい規制環境のため、運営コストが高い傾向にある。その結果、これらの港湾のTHCは、一般に、工業化の遅れている地域や発展途上の地域の港湾よりも高くなる。
例えば、以下のような主要港を経由する船便がある。 ロッテルダム、アントワープ、シンガポール は、人件費の安い国の小規模な地方港に比べ、THCが高くなる可能性がある。しかし、これらの大きな港で利用できる高度なインフラや技術は、処理時間の短縮、セキュリティの向上、大量の貨物の効率的な取り扱いを意味することが多い。
5.船会社契約
船会社とターミナル・オペレーターの関係も、企業に転嫁されるTHCレートに影響を与える可能性がある。例えば マースク、MSC、CMA CGMのいずれかターミナル・オペレーターと長期契約を交渉し、コンテナ取扱いのための一括割引や優遇料金を確保することが多い。これらの割引は、荷送人と船会社との間の契約の内容によっては、荷送人に転嫁されることもある。
中小企業や出荷量が少ない企業にとっては、このような割引を直 接確保するのは難しいかもしれない。しかし、大手の船会社や貨物輸送会社と協力することで、大企業が享受しているスケールメリットを活用し、THC全体のコストを下げることができる。
ターミナルハンドリング料は誰が支払うのか：買い手か売り手か？
海外発送を始めたばかりの事業者からよく聞かれる質問のひとつに、次のようなものがある、 "Who is responsible for paying Terminal Handling Charges?" その答えは、買い手と売り手の間で交わされる運送契約の条件によって大きく異なります。 インコタームズ (International Commercial Terms)を使用します。インコタームズとは、国際的に認知された貿易用語であり、THCやその他の関連費用を誰が負担するかなど、船積みに関する売り手と買い手の責任を定義したものです。
ここでは、最も一般的なインコタームズとTHCとの関連について説明します：
1.船上渡し（FOB）
アンダー 本船渡し の条件では、売り手は商品を船積港に配送し、確実に本船に積み込む責任がある。つまり、売り手は通常、コンテナが安全に本船に積み込まれるまで、コンテナの取り扱いに関連するすべての費用を負担し、出発港でTHCを支払う責任がある。
商品が本船に積み込まれた後は、買い手が発送の責任を負います。これには、仕向港でのTHCの支払い、内陸輸送、通関、最終配送にかかる追加費用が含まれます。
2.原価、保険、運賃（CIF）
においてである。 CIF（コスト、保険、運賃） 契約では、売り手は目的地の港まで商品を配送し、出発地の港でTHCの費用を負担する責任があります。さらに、売り手は、商品が買い手の目的地に安全に到着するように保険料と運賃を支払う。しかし、商品が目的地の港に到着した後は、買い手が目的地でのTHCの支払いに責任を持つ。
CIF terms are commonly used in international trade when the seller wants to offer the buyer a "one-stop-shop" for shipping services, covering all costs up to the arrival of the goods at the destination port. It simplifies the process for buyers, especially those less familiar with international logistics, by including insurance and freight in the overall contract.
3.DDP（デリバリーデューティーペイド）
アンダー DDP (配達関税支払い) の条件に従い、売り手は、発送元と発送先の両方の港でTHCを支払うことを含め、発送の最初から最後まで全責任を負います。さらに、関税、税金、買い手の場所への最終的な配送など、発送に関連するその他の費用はすべて売り手が負担します。
DDP条件は、国際送料や通関手続きの複雑さを避けたい買い手に好まれることが多い。DDPに同意することで、売り手は買い手に対して、買い手が国際物流をナビゲートする必要がなくなり、より分かりやすい取引を提供することができる。しかし、DDP条件に同意する売り手は、特に馴染みのない、あるいは困難な目的地への発送の場合、追加コストとリスクを負うことを慎重に考慮しなければならない。
4.工場渡し（EXW）
DDPとは対照的だ、 EXW（工場渡し） は、責任の大部分を買い手に負わせる。EXWの条件では、売り手は商品を自分の施設（または他の指定された場所）で利用できるようにする責任があるだけである。買い手は、発地港と着地港の両方におけるTHCを含む輸送に関連するすべての費用の全責任を負う。
EXWは、買い手が国際ロジスティクスの管理経験が豊富な場合や、発送プロセスをよりコントロールしたい場合によく利用されます。また、売り手は商品が引き取りに来られることを確認する義務しかないため、売り手のリスクと責任も軽減される。
アメリカにおけるターミナル・ハンドリング・チャージと国際線ターミナル・ハンドリング・チャージ
ターミナルハンドリングチャージ（Terminal Handling Charges）は、世界中の輸送コストの標準的な構成要素ですが、これらの料金に含まれる料金やサービスは、地域によって大きく異なる場合があります。このような地域の違いを理解することは、複数の市場で事業を展開する企業にとって非常に重要であり、THCをより適切に予測し予算を立てることができるようになります。
アメリカのTHC
米国には、特に西海岸と東海岸に、世界で最も先進的で交通量の多い港がある。以下のような主要港がある。 ロサンゼルス、ロングビーチ、ニューヨーク／ニュージャージー 年間数百万個のコンテナを扱い、世界貿易の重要な拠点となっている。
アメリカのTHCは、その高い人件費、先進的なインフラ、厳格な規制環境のため、世界の他の多くの地域よりも高いことが多い。例えば ロサンゼルス港世界有数の多忙な港湾のひとつである日本では、大量の貨物を効率的に取り扱うために必要な広範なインフラ、設備、人件費を考慮し、THCを高めに設定している。
アメリカでは、THCには一般的に以下のようなサービスが含まれる：
- コンテナの移動 ターミナル内、到着から保管、そして最終的には船へ、あるいは配送のために搬出される。
- クレーン料金 港湾業務の重要な要素である、船舶へのコンテナの積み下ろしに使用される。
- 保管料 荷積み前または荷降ろし後にコンテナを一時的に保持するためのもので、特にターミナルに予想以上に長く留まるコンテナのためのものである。
米国の複雑な物流ネットワークと高い人件費により、米国のTHCは他地域の小規模港や発展途上の港に比べて割高になることがある。しかし、米国の港は、より迅速で効率的なハンドリング時間を提供することが多く、一刻を争う商品を輸送する企業にとっては利点となる。
国際港におけるTHC
米国以外では、THCの含有率は地域や特定の港によって大きく異なる。 アジア には、以下のような世界最大かつ最も忙しい港がある。 上海、シンガポール、香港.これらの港湾は、特に東アジア、北米、ヨーロッパ間を移動する商品において、世界貿易の中心的役割を果たしている。
アジアの港湾はTHCが比較的高い傾向にあり、特にシンガポールや香港のような主要ハブ港では、海運サービスの需要が高く、高度なインフラが整備されている。例えば シンガポール港 は、その効率性と最先端技術で知られているが、こうした利点には、そうした高度なシステムを維持するためのコストを賄うための高いTHCが伴う。
対照的に 東南アジア そして アフリカ 労働力が安く、インフラが発達していないためである。例えば ベトナム、インドネシア、ケニア はより低いTHC を課すかもしれないが、そのトレードオフとして、ハンドリング時間が長くなったり、ロジスティクスネットワークの信頼性が低下したりする可能性がある。これらの地域へ、またはこれらの地域から出荷する事業者は、低THCの利点と、サービスの遅さという潜在的な欠点を比較検討する必要がある。
ヨーロッパの港湾におけるTHC
ヨーロッパ には、以下のような世界有数の海運ハブがある。 ロッテルダム、アントワープ、ハンブルク.これらの港湾は、ヨーロッパと他の大陸を行き来する物資の重要なゲートウェイとしての役割を果たしている。その戦略的重要性と貿易量の多さから、欧州の港湾のTHCは、特に以下のような大きな港湾では、比較的高くなる可能性がある。 ロッテルダムヨーロッパ最大の港である。
欧州の港湾におけるTHCには通常、コンテナ移動、クレーン・サービス、保管、通関関連手続きの料金が含まれる。さらに、欧州の港湾は厳しい環境規制や保安規制の対象となっており、THCの総コストを押し上げる可能性がある。例えば オランダとドイツ は、厳しい環境法を遵守し、高い安全基準を維持することに関連するコストにより、THCが高くなる可能性がある。
THCが輸送コストに与える影響とは？
ターミナルハンドリングチャージ（Terminal Handling Charges）は、総運送コストの中でも重要な要素であり、輸出入業務全体の収益性に大きな影響を与える可能性があります。THCが収益にどのような影響を与えるかを理解することは、国際貿易に携わる企業にとって不可欠であり、より正確な予算編成とコスト管理を可能にします。
THCが輸送コストに与える影響は以下の通り：
1.全体的な運賃コストの増加
THCは全ての海上輸送において避けられないコストであるため、輸送費に直接加算されます。大量の商品を輸送する企業、特に長距離を輸送する企業にとって、THCは物流コスト全体のかなりの部分を占める可能性があります。契約交渉の際にTHCが計上されていないと、特にTHC率の高い港へ、あるいは高い港から出荷する場合、これらの料金は企業にとって意外なものとなる可能性があります。
予期せぬ出費を避けるため、企業はTHCを船積み予算全体に織り込んでおく必要がある。特に、人件費が高い地域やインフラが発達している地域にある港に輸送する場合は、THCが他の地域よりも大幅に高くなる可能性があるため、注意が必要です。
2.コンテナサイズと貨物タイプによる料金の違い
前述したように、コンテナのサイズと輸送される貨物の種類は、THCに直接的な影響を与える可能性がある。より大きなコンテナ（40フィートコンテナなど）は、より小さなコンテナ（20フィートコンテナなど）よりもTHCが高い。
同様に、特別な取り扱いが必要な貨物、例えば 危険物または冷蔵品このような貨物を輸送する事業者は、THCが増加する可能性があることを認識し、それに応じて計画を立てる必要がある。このような種類の商品を輸送する事業者は、THCが増加する可能性があることを認識し、それに応じて計画を立てる必要がある。
3.発地港と着地港の両方におけるコスト
輸出入者は、THCが原産港と仕向港の両方で請求されることを覚えておく必要があります。船積み契約の条件（FOBやCIFなど）によって、これらの費用は買い手と売り手の間で折半されるか、一方の当事者だけが負担することになります。
国際輸送を行う企業にとって、出発地と目的地の港のTHCレートを把握することは重要である。これにより、より正確なコスト計画が可能になり、商品が最終目的地に到着した際の驚きを避けることができます。
4.遅延による間接コスト
場合によっては、THCは、荷積みや荷降ろしのための長い待ち時間など、港の遅延に関連する費用もカバーすることがある。混雑が激しい港や非効率な港では、滞留時間が長くなり、THCの支払総額が増える可能性がある。例えば、港の保管場所に滞留している遅延コンテナには、ターミナル敷地内で費やされた余分な時間に対するTHC料金が追加で発生する可能性がある。
混雑する港を発着する企業は、遅延の可能性を認識し、それに応じて計画を立てるべきである。場合によっては、コストのかかる遅延のリスクを避けるために、混雑していない港で高いTHCを支払う価値があるかもしれない。
輸出業者のターミナルハンドリング料金を削減する方法
ターミナルハンドリングチャージが船積み費用全体に与える影響が大きいことから、企業はしばしばこれらの費用を削減する方法を探しています。一部のTHCチャージは避けられませんが、輸出企業が全体的な船積み費用を削減するために使用できるいくつかの戦略があります：
1.出荷の統合
小口貨物を送る輸出業者にとって、貨物を一つのコンテナにまとめることはTHCの削減に役立ちます。複数の小口貨物を1つのフルコンテナロード（FCL）にまとめることで、企業は複数のコンテナ未満貨物（LCL）を送るよりも、1個あたりのTHCコストを削減することができる。これは、THC率の高い港に出荷する場合に特に効果的です。
例えば、3つのLCL貨物を別々に輸送する代わりに、企業はこれらの貨物を1つのFCLコンテナに統合することを選択することができる。そうすることで、ターミナルで扱われるコンテナの数を減らすことができ、その結果、発地港と着地港の両方で支払われるTHCの合計を減らすことができる。
2.船会社との交渉
船会社はターミナル・オペレーターと確立された関係を持っていることが多く、長期または大量輸送契約を結んでいる顧客にはTHCレートを安く提供できる可能性がある。輸出者は、特に大量の出荷を約束している場合、船会社と直接交渉してTHCに関するより良い条件を確保することができる。
場合によっては、船会社がより広範なサービス・パッケージの一部としてTHCの割引料金を提供することもある。定期的に、あるいは大量に輸送する企業にとっては、より有利な条件を確保するために、こうしたオプションを検討する価値がある。
3.THCの低いポートを選ぶ
場合によっては、輸出者は手数料の安い代替港を選ぶことで、THCを削減することができる。のような主要なハブ港を利用する代わ りに、他の港を利用することもできる。 ロングビーチ港輸出者は、輸送ルート上可能であれば、THC レートの低い小さな港を選ぶことができる。しかし、この決定には、小さい港や混雑していない港を利用することに伴う潜在的な遅延や追加輸送コストも考慮する必要がある。
港を選択する場合、企業はTHC、輸送コスト、潜在的な遅延を含む輸送の総コストを慎重に評価すべきである。場合によっては、主要港で高いTHCを支払う方が、より迅速なハンドリングと効率的なサービスを提供できるかもしれない。
4.コンテナ使用の最適化
輸出業者はコンテナの利用を最適化することでTHCを削減することができる。これには、無駄なスペースを避けるためにコンテナをより効率的に梱包し、各コンテナをフルに活用して必要なコンテナ数を最小限に抑えることが含まれる。貨物に使用されるコンテナの数を減らすことで、輸出業者は原産港と仕向港の両方で支払われるTHCの総額を減らすことができる。
例えば、梱包工程を最適化することで、より多くの商品をより少ないコンテナに収めることができれば、貨物に支払われるTHC総額を大幅に削減することができる。この戦略は、大量の商品を出荷する事業者や、梱包要件が柔軟な事業者に特に有効である。
5.貨物運送業者との提携
貨物輸送業者はTHCやその他の輸送コストの管理に精通していることが多い。経験豊富なフォワーダーと提携することで、輸出者は彼らの知識とターミナルチャージを管理する能力から利益を得ることができる。また、フォワーダーは、船会社やターミナルオペレーターとの関係を通じて、より良いレートを利用できる可能性があり、輸出者のコストをさらに削減することができます。
国際輸送が初めての企業や、社内に物流の専門知識を持たない企業にとっては、貨物輸送業者と協力することで、THCやその他のコストを効率的に管理することができる。
仕向地ターミナル取扱料金（DTHC）とは？
原産港でのターミナルハンドリングチャージ（THC）に加え、事業者は以下を考慮する必要がある。 仕向地ターミナル取扱料金（DTHC） DTHCとは、仕向港に到着したコンテナの取扱いに課される料金のことである。DTHCとは、コンテナが仕向港に到着した後に、荷降ろし、通関、保管などのサービスを含むコンテナの取り扱いに課される料金のことである。
THCと同様、DTHCも地域や特定の港によって大きく異なることがある。交通量が多く、インフラが発達している港湾はDTHCが高くなる傾向があるが、小規模な港湾や混雑していない港湾では料金が安くなることもある。
CIF契約とFOB契約におけるターミナルハンドリング料の違い
国際的な貿易契約を交渉する際には、以下の意味を理解する必要がある。 コスト、保険、運賃（CIF） そして 船上渡し（FOB） これらの条件は、出荷プロセスの様々な段階でTHCに支払う責任を誰が負うかを決定するため、非常に重要です。
CIF（Cost, Insurance, and Freight）に基づくTHC
In a CIF contract, the seller is responsible for the costs associated with getting the goods to the buyer's designated port, which includes the THC at the port of origin. The buyer, on the other hand, is responsible for the THC at the destination port. This means the seller covers THC until the goods are loaded onto the vessel, while the buyer assumes responsibility once the goods arrive at the destination port.
CIF契約は、初期費用を最小限に抑え、物流管理の負担を売り手に移したい買い手に好まれることが多い。
FOB（フリー・オン・ボード）のTHC
FOB契約では、売主の責任は、商品が原産港で本船に積み込まれた時点で終了する。つまり、売主は原産港でTHCを支払う責任があり、買主は仕向港でTHCを支払う責任がある。FOB契約は、買い手が船積みプロセスをよりコントロールできる場合や、独自の輸送手配を交渉したい場合に一般的である。
CIF条件とFOB条件の両方がTHCの計算方法と料金の負担者に影響を与える可能性がある。企業は、出荷を計画する際にこれらの契約条件を慎重に検討し、明確性を確保し、予期せぬコストを回避する必要がある。
結論
ターミナルハンドリングチャージ(THC)は、国際海運の重要な側面であり、すべての輸出入者が理解しなければならないものです。コンテナを確実に本船に積み込むにせよ、ターミナル内での移動を管理するにせよ、THCは物流コスト全体のかなりの部分を占める。これらの料金がどのように計算され、誰が支払う責任があるのかを理解することで、企業は予期せぬ料金を回避し、輸送費をより適切に管理することができます。
輸出入業者にとって重要なポイント：
- テトラヒドロカンナビノール 保管、コンテナ移動、書類作成など、さまざまなサービスを提供している。
- THCは 発地港と着地港の両方で徴収契約条件（例：CIFまたはFOB）により、様々な責任を負う。
- コストは以下の方法で管理できる。 貨物の混載, 船会社との交渉そして 正しいポート選び.
- 意識 仕向地ターミナル取扱料金（DTHC） は、総ランド・コストを計算し、競争力のある価格を確保するために不可欠である。
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