製品を国際的に調達する際、企業が直面するのは製品そのもののコストだけではない。 土地代 は、買い手が製品を入手し、玄関先まで届けるために支払わなければならない総額を意味する。送料、関税、保険料、税金など、これらの追加コストを考慮しないと、企業の収益に深刻な影響を与える可能性がある。
グローバルに事業を展開する企業にとって、このことを理解し、正しく計算することは重要である。 陸上コスト は、収益性を維持し、正確な価格設定を行う上で極めて重要である。予想外の手数料や隠れたコストなど、利益率を低下させるような不愉快なサプライズを避けることができる。
土地代とは何か？
陸上コストは、しばしば誤解されたり見落とされたりする用語である。簡単に言えば 陸上コスト を表している。 総額 製品を購入し、売り手の所在地から買い手の所在地まで輸送するために支払われるもので、その過程で発生するすべての関連費用を含む。
陸上原価は、製品に支払う実際の価格をより正確に反映するため、商品を輸入する企業にとって非常に重要である。生産コストや取得コストに焦点を当てる標準原価計算とは異なります、 輸送費、輸入手数料、関税、消費税など、より包括的なアプローチをとる。.
土地代の構成要素
陸揚げコストの各要素は、総費用の詳細な把握に寄与する：
- 製品コスト： サプライヤーから請求された製品の基本コスト。陸上原価計算の出発点となる。
- 送料および運賃： 貨物の輸送方法が海上、航空、陸上のいずれであっても、運賃は大きく異なる。運賃は距離、輸送手段、燃料価格などの要因に影響される。輸送には、貨物運送業者、混載業者、輸送業者など、さまざまな業者が関与する。
- 関税と税金： これらの手数料は輸入国によって課され、製品の種類、原産地、国家間の貿易協定によって異なる。 関税は陸揚げ価格に大きく影響し、最大で25%またはそれ以上上乗せされることもある。 製品の輸入税。輸入税には、付加価値税（VAT）、物品サービス税（GST）、または製品の性質に基づく特定の物品税が含まれる。
- 保険料： 輸送中の貨物、特に長距離輸送中の貨物には、破損、盗難、紛失に対する保護が必要です。これらのリスクを軽減するために、運送保険は必須です。保険料は通常、貨物の価値と輸送経路に関連するリスクによって異なります。
- 保管料および倉庫保管料： 商品が港で通関を待つ間、あるいは流通センターに移送される間、保管コストが発生する可能性がある。倉庫保管コストは、一時的に保管されたり、冷蔵やその他の特殊な取り扱いを必要とする商品に特に関連する。
- リスクとセキュリティ 盗難や紛失のリスクが高い地域では、安全なコンテナの使用や付き添いなど、輸送中の追加的な保護が必要なため、セキュリティ料金が発生する場合があります。
- 間接費： これには、支払い処理手数料、仲介手数料、国際取引で発生するその他の手数料が含まれる。また、複数の通貨を扱う場合は、通貨換算手数料がかかることもある。
例 1：エレクトロニクスの陸上コスト計算
米国を拠点とする小売業者が台湾からノートパソコンを輸入している例を見てみよう。
- 製品コスト： $1,200/台
- 配送（航空貨物）： $150/台
- 関税（製品価格の5%）： $60/台
- 保険だ： $20/台
- 間接費（製品原価の5%）： $60/台
ノートパソコン1台あたりの土地代は
1台あたり$1,200 + $150 + $60 + $20 + $60 = $1,490
例 2：家具の陸上原価計算
イタリアから英国に木製家具を輸入するビジネスを想像してみてほしい：
- 製品コスト： 1枚につき2,000ポンド
- 船積み（海上貨物）： 400ポンド/個
- 関税（製品価格の10%）： 200ポンド/枚
- 保険だ： 1枚につき50ポンド
- オーバーヘッド： 100ポンド/枚
家具1個あたりの総陸揚げコストは以下の通りである：
2,000ポンド＋400ポンド＋200ポンド＋50ポンド＋100ポンド＝2,750ポンド/個
土地代を詳細に計算するには？
陸揚げコストを計算するためには、サプライヤーから最終目的地までの製品の輸送に関連するすべての費用を箇条書きにする必要があります。ここでは、より体系的に陸揚げコストを計算する方法を紹介する：
- 基本製品コストの決定 - これはサプライヤーがバイヤーに製品を販売する際の価格である。例えば、ある製品を100ユニット$5,000で購入する場合、ユニットあたりの基本製品コストは$50となります。
- 送料と運賃の見積もり - 輸送コストは、商品の重量、体積、移動距離など、いくつかの要因によって異なります。例えば、貴社の製品を中国から米国に100ユニット輸送する場合、1ユニットあたり$5を加算し、$500かかるかもしれません。
- 関税および輸入税 - 購入者は、製品に割り当てられた関税コードに基づいて輸入関税と消費税を計算する必要があります。これは国や製品の種類によって異なります。
- 保険とリスク・コストの追加 - 保険は、輸送中の商品の総価値に対するパーセンテージで計算される。
- 諸経費を考慮する - これには、仲介サービス、取扱手数料、支払手数料に関する費用が含まれる場合がある。
これらの費用を特定したら、それらを合計して総陸揚げコストを算出する。
トータルコストとランデッドコストの違いとは？
一方 総費用 とは、製品の生産に関連するすべての費用のことである、 陸上コスト は、製品を購入し、最終目的地まで配送するために発生する費用全体に焦点を当てている。
国際市場から製品を調達している企業向け、 陸送費用には、関税、消費税、運賃などの追加要素が含まれます。. 総費用しかし、これらの要素の多くを省き、生産と獲得に主眼を置くかもしれない。
この区別は、価格決定の際に特に重要である。 土地代は、実際に発生したコストをより正確に反映したものである。これにより、企業は収益性を損なうことなく、競争力のある製品価格を設定することができる。
陸上コストとFOBおよびCIFの比較：主要な船積用語を理解する
商品を輸入する場合、売り手と買い手は、輸送費、関税、保険、輸送中のリスクなどを誰が負担するかを決める船積条件について合意しなければなりません。最も一般的な船積条件は以下の2つです。 本船渡し そして CIF（コスト、保険、運賃）.これらの用語はしばしば混同される。 陸上コストしかし、世界貿易のコスト構造において、両者は異なる役割を担っている。
FOB（本船渡し）とは？
FOBとは 船内無料, FOB条件とは、船積みプロセスにおいて、商品の責任と所有権が売主から買主に移転するタイミングを決定するものである。FOB条件には主に2種類ある：
- FOB原産地（FOB出荷地点）：
- FOB原産地では、買い手は、商品が原産地（例えば、売り手の港や倉庫）で輸送船に積み込まれた時点で、商品の所有権および費用とリスクに対する責任を負う。
- 商品が輸送された後の運賃、保険料、関税は買い手の負担となります。
- 本船渡し
- FOB仕向地では、買い手の指定した場所（買い手の港や倉庫など）に到着するまで、売り手が商品の所有権と責任を保持する。売主は輸送費と保険料を負担し、買主は商品引渡し後の責任を負う。
FOBが陸上コストに与える影響： FOB条件で輸入する場合 陸上コスト 計算は通常、商品が売主の所在地を離れた時点から開始される。買い手は以下の責任を負う。 運賃、関税、税金、保険の支払いそのため、買い手はこれらの追加費用を正確に計算する必要がある。
例えば、こうだ：
- で商品を購入する場合 本船渡し条件商品価格には送料、保険料、関税は含まれておりません。これらの費用は、買い手が輸送を手配する際に、陸送費の計算に追加されます。
CIF（コスト、保険、運賃）とは？
CIFとは 費用、保険、運賃 これも一般的な国際輸送用語である。CIF条件では、売り手は以下の責任を負う。 商品代金、保険料、運賃の支払い を買い手の目的地の港まで輸送します。ただし、商品が港に到着した後は、買い手が商品を通関させ、最終目的地まで輸送する責任を負う。
- 売主の責任： 商品代金、配送料、保険料は販売者が負担する。
- 購入者の責任： 荷降ろし、通関、内陸輸送、目的地への最終配送のリスクと費用は買い手が負担する。
CIFが陸上コストに与える影響： CIFの条件下では、その多くが 送料と保険料は商品価格に含まれています。しかし、買い手は、関税、税金、内陸輸送費を考慮しなければならない。これらの追加コストは、商品の全体的な収益性に影響するため、陸揚げコストの計算に含めることが極めて重要です。
例えば、こうだ：
- CIF 条件で商品を購入する場合、売り手は以下をカバーする。 運賃・保険料 宛先ポートまで。ただし 関税、港湾取扱手数料、現地輸送費 を陸揚げ原価の計算に入れてください。
陸上原価、FOB、CIFの主な違い
一方、FOBとCIFは インコタームズ (国際商業条件）は、さまざまな段階において、誰が出荷に責任を負うかを決定するものである、 陸上コスト はより包括的な用語で、商品を最終目的地まで運ぶのにかかった総費用を表す。
以下はその主な違いである。 陸上コスト, 本船渡しそして CIF:
| アスペクト | 陸上コスト | 本船渡し | CIF |
|---|---|---|---|
| 定義 | 商品、輸送、通関、諸経費を含む、商品の入手および配送にかかる総費用。 | 買い手が商品の責任を負う時期を指定する出荷用語。 | 売り手が仕向港までの費用、保険、運賃を負担する出荷用語。 |
| 売り手の責任 | 配送条件により異なるが、商品代金を含む場合が多い。 | 売主の責任は、商品が本船に積み込まれた時点で終了する。 | 売主は、商品代金、保険料、仕向港までの送料を負担する。 |
| 買い手の責任 | 商品を目的地まで運ぶのにかかる費用はすべて買い手が負担する。 | 送料、保険料、通関手数料、内陸部への輸送費は購入者の負担となります。 | 商品が目的地の港に到着した後の責任は、関税や内陸輸送を含め、買い手が負うものとします。 |
| リスク移転の場合 | リスクとコストの配分は、合意された輸送条件によって異なる。 | 商品が船に積み込まれると、リスクは買い手に移転する。 | 商品が目的地の港に到着すると、リスクは買い手に移転する。 |
| 内容 | 商品代金、送料、関税、保険料、諸経費。 | 商品代金のみ（運賃・保険料は購入者負担）。 | 商品代金、保険料、運賃（関税、現地輸送費は買い手負担）。 |
FOB条件での陸揚げコストの例
米国のある企業が、中国のサプライヤーから以下の条件で電子機器を購入したとしよう。 本船渡し 条件以下の費用が適用される：
- 製品コスト： $5,000
- 発送（運賃）： $800
- 関税（製品価格の7%）： $350
- 保険だ： $150
- 諸経費（ハンドリング、仲介手数料など）： $200
FOB原産地では、送料、保険料、関税は買い手の負担となりますので 陸上コスト と計算される：
$5,000（製品）＋$800（運賃）＋$350（通関手数料）＋$150（保険料）＋$200（諸経費）＝$6,500（陸揚げ総コスト
CIF条件における陸揚げコストの例
では、同じ会社が同じ電化製品を以下の条件で購入するという別のシナリオを見てみよう。 CIF の条件を満たす必要があります。この場合
- 商品代金（送料、保険料を含む）： $6,000
- 関税（製品価格の7%）： $420
- 諸経費（ハンドリング、内陸輸送など）： $300
ここでは 陸上コスト と計算される：
$6,000（送料・保険料込み商品）＋$420（関税）＋$300（諸経費）＝$6,720 合計陸揚コスト
この例では、追加関税と諸経費のため、CIF陸揚げ価格は高くなります。買い手は、製品の最終価格を決定する際に、これらのコストを考慮しなければならない。
世界貿易への配慮と陸上コスト
グローバリゼーションは、陸上原価計算の複雑さを飛躍的に増大させた。国によって、輸入品に課される関税、消費税は異なる。例えば ナフタ (北米自由貿易協定）または USMCA一部の商品は免税で輸入できるため、陸揚げコストを大幅に削減できる。
加えて、次のことも理解している。 通貨変動 と総経費への影響が鍵となる。ヨーロッパから商品を調達しているバイヤーは、ユーロがドルに対して上昇し、陸揚げコストが増加した場合、より高いコストに直面する可能性がある。
企業は、国際貿易政策や関税の変更について常に情報を得る必要がある。
結論
の構成要素と計算を理解する 陸上コスト は、国際貿易に携わる企業にとって不可欠である。陸揚げコストを正確に計算することで、企業は製品に適切な価格を付け、予期せぬ手数料を回避し、健全な利益率を維持することができる。この包括的な見解により、企業はより良い購買決定を下し、サプライチェーン・オペレーションを最適化し、全体的なビジネス・パフォーマンスを向上させることができる。
