No mundo do comércio internacional, é fundamental ter diretrizes claras sobre quem é responsável pelo quê durante a remessa de mercadorias. É nesse ponto que Incoterms entram em ação. Os Incoterms, abreviação de "International Commercial Terms" (Termos Comerciais Internacionais), são uma série de termos comerciais predefinidos publicados pela Câmara de Comércio Internacional (ICC). Esses termos são usados globalmente para definir claramente as responsabilidades de compradores e vendedores em transações internacionais. Os Incoterms ajudam a evitar confusão e mal-entendidos entre as partes, especificando quem é responsável pelo custo e pelo risco em cada estágio do processo de remessa.
Um dos Incoterms menos conhecidos, mas amplamente utilizado, é o Free Alongside Ship (FAS). Neste artigo, exploraremos o FAS em detalhes e o compararemos a outros Incoterms comuns, como FOB, CIF, EXW e DDP. Ao final deste artigo, você terá uma compreensão clara de como o FAS funciona e como ele se compara a outros Incoterms.
O que é Free Alongside Ship (FAS)?
Free Alongside Ship (FAS) é um Incoterm que atribui responsabilidades específicas tanto ao vendedor quanto ao comprador em uma transação de transporte. De acordo com o FAS, o vendedor entrega as mercadorias em um porto designado e as coloca ao lado do navio do comprador. Isso significa que a responsabilidade do vendedor termina quando as mercadorias estão ao lado do navio, prontas para serem carregadas. A partir desse momento, o comprador assume todos os riscos e custos, incluindo carregamento, transporte e seguro.
Responsabilidades do vendedor
O vendedor sob a FAS deve:
- Assegurar que as mercadorias sejam embaladas adequadamente e atendam às especificações do comprador.
- Entregar as mercadorias no porto especificado no contrato de venda.
- Colocar as mercadorias ao lado do navio do comprador, garantindo que estejam acessíveis para carregamento.
- Tratar de todas as formalidades de exportação, como documentação e desembaraços alfandegários.
Responsabilidades do comprador
Quando as mercadorias estiverem ao lado do navio, o comprador é responsável por:
- Providenciar e pagar pelo carregamento das mercadorias no navio.
- Cobrir o custo de frete, seguro e transporte até o destino final.
- Tratamento de taxas de importação e desembaraços alfandegários no país de destino.
O FAS é normalmente usado no transporte marítimo ou fluvialO FAS é um sistema de controle de carga, especialmente para cargas a granel, como grãos, carvão e outras commodities. É importante observar que o FAS só se aplica a remessas que envolvem navios e portos. Ele não se aplica a remessas de contêineres manuseadas em terminais, onde Incoterms como FOB (Free on Board) ou FCA (Free Carrier) são mais apropriados.
Como a FAS funciona na prática
Vamos dar uma olhada em um exemplo real de como o FAS funciona. Imagine uma empresa no Brasil vendendo 5.000 toneladas de minério de ferro para um comprador na China. O contrato de venda especifica o FAS como o Incoterm.
- Responsabilidade do vendedor: O vendedor providencia o transporte do minério de ferro de seu depósito até o porto do Rio de Janeiro. Ele paga por todos os custos de transporte doméstico e garante que as mercadorias estejam prontas para exportação. Quando o minério chega ao porto, ele é colocado no cais ao lado do navio do comprador.
- Transferência de risco: Assim que o minério de ferro é colocado na doca "ao lado" do navio, o risco é transferido para o comprador. Se algo acontecer com as mercadorias após esse ponto (por exemplo, danos devido ao clima ou ao manuseio durante o carregamento), o comprador arcará com o prejuízo.
- Responsabilidade do comprador: O comprador agora organiza e paga pelo carregamento do minério no navio. Ele também paga pelo transporte marítimo até a China, bem como pelo seguro. Ao chegar à China, o comprador é responsável pelas taxas de importação, pelo descarregamento das mercadorias e pelo transporte até seu destino final.
FAS vs. outros Incoterms populares
Agora que você entende como o FAS funciona, vamos compará-lo com alguns outros Incoterms comumente usados. Isso o ajudará a ver quando o FAS pode ser a melhor opção e quando outros termos podem ser mais apropriados.
FAS vs. FOB (Free on Board)
Um dos termos mais comumente confundidos é FAS versus FOB (Free on Board). Embora esses termos sejam semelhantes, há uma diferença fundamental na responsabilidade.
- Abaixo de FOBSe o vendedor for responsável não apenas por entregar as mercadorias no porto, mas também por carregamento para o navio. O risco só é transferido para o comprador quando as mercadorias estão a bordo.
- Por outro lado, em FASEm um contrato de transporte, a responsabilidade do vendedor termina quando as mercadorias são colocadas ao lado do navio, e o comprador é responsável pelo carregamento.
FOB é normalmente usado para mercadorias em contêineres e é um dos Incoterms mais amplamente adotados, especialmente para transações de remessas globais. Ele também é visto como um serviço mais completo para os compradores, pois o vendedor gerencia o processo de carregamento.
FAS vs. CIF (custo, seguro e frete)
Outro termo frequentemente comparado ao FAS é CIF (Custo, Seguro e Frete).
- Abaixo de CIFNo caso de um navio, o vendedor é responsável por entregar as mercadorias no porto, carregá-las no navio, pagar pelo frete e providenciar cobertura de seguro até que as mercadorias cheguem ao porto de destino do comprador.
- Com FASEm um contrato de transporte, o vendedor apenas garante que as mercadorias estejam ao lado do navio, e o comprador assume todos os custos a partir desse ponto.
CIF é mais abrangente e coloca muito mais responsabilidade sobre o vendedor do que o FAS. Geralmente é usado quando o comprador prefere ter menos responsabilidades logísticas e quer que o vendedor gerencie a maior parte do processo de remessa. CIF é comum em setores em que o comprador pode não ter os recursos ou o conhecimento para lidar com as providências de remessa.
FAS vs. EXW (Ex Works)
EXW (Ex Works) é um Incoterm que coloca a responsabilidade máxima sobre o comprador.
- Abaixo de EXWQuando a mercadoria é entregue ao comprador, a responsabilidade do vendedor termina assim que a mercadoria estiver disponível para retirada nas instalações do vendedor (fábrica, depósito etc.). O comprador é responsável por carregar as mercadorias, transportá-las, providenciar as formalidades de exportação e importação e cobrir todos os custos e riscos associados à remessa.
- Com FASNo caso de um produto de exportação, o vendedor assume mais responsabilidade ao entregar as mercadorias no porto e lidar com as formalidades de exportação.
EXW é geralmente usado quando o comprador tem uma forte rede logística e pode gerenciar todo o processo de remessa do local do vendedor até o destino final.
FAS vs. DDP (Delivered Duty Paid)
No extremo oposto do espectro do EXW está DDP (Delivered Duty Paid).
- Abaixo de DDPSe o vendedor for responsável pela entrega das mercadorias no local do comprador e pela cobertura de todos os custos, incluindo transporte, seguro e taxas de importação.
- Com FASNo caso de um navio, a responsabilidade do vendedor se limita à entrega das mercadorias ao lado do navio no porto, e o comprador assume os custos e riscos a partir desse ponto.
DDP é usado quando o vendedor está disposto a lidar com toda a logística e os custos para garantir que o comprador receba a mercadoria em seu local sem nenhum esforço adicional. É comumente usado no comércio internacional quando o comprador não quer lidar com as formalidades de importação ou com questões alfandegárias.
Vantagens e desvantagens do FAS
Vantagens do FAS
- Custos mais baixos para o vendedor: A responsabilidade do vendedor termina quando as mercadorias estão ao lado do navio, o que significa que ele não precisa cobrir os custos de carregamento ou transporte além do porto.
- Controle para o comprador: O comprador tem controle total sobre o processo de remessa depois que as mercadorias estão ao lado do navio. Isso é vantajoso para os compradores que desejam negociar suas próprias taxas de frete ou cuidar do transporte por conta própria.
- Formalidades de exportação tratadas pelo vendedor: O vendedor gerencia a documentação de exportação, reduzindo a carga do comprador no país do vendedor.
Desvantagens do FAS
- Risco para o comprador: O comprador assume o risco assim que as mercadorias são colocadas ao lado do navio. Se algo acontecer com as mercadorias durante o carregamento ou o trânsito, o comprador arcará com o prejuízo.
- Envolvimento limitado do vendedor: O FAS exige que o comprador cuide de tudo, desde o carregamento, o que pode ser um desafio para os compradores que não têm uma configuração logística sólida.
Quando usar o FAS
O FAS é mais bem utilizado em situações em que o comprador deseja ter controle sobre o processo de remessa e tem experiência em lidar com frete e seguro. É ideal para cargas a granel que são transportadas por via marítima, como matérias-primas como petróleo, minerais ou produtos agrícolas.
O FAS também é comumente usado em setores como:
- Commodities: Remessas a granel de matérias-primas como carvão, minério de ferro e grãos.
- Petróleo e gás: Transporte de grandes quantidades de petróleo bruto ou produtos petrolíferos por via marítima.
Os compradores com redes de remessa estabelecidas e relacionamentos com transportadoras de carga geralmente preferem o FAS porque isso lhes permite negociar melhores taxas de remessa ou usar suas próprias embarcações.
Conclusão
Free Alongside Ship (FAS) é um Incoterm versátil que coloca mais responsabilidade sobre o comprador e reduz os custos e riscos para o vendedor. É usado principalmente no transporte marítimo e fluvial para mercadorias a granel e é ideal para compradores que têm experiência no gerenciamento da logística de remessa. Em comparação com outros Incoterms, como FOB, CIF, EXW e DDP, o FAS oferece um equilíbrio de responsabilidade, mas exige um gerenciamento cuidadoso por parte do comprador após a entrega das mercadorias no porto.
Ao entender as diferenças entre o FAS e outros Incoterms, você pode tomar decisões mais informadas sobre qual termo é mais adequado para suas transações comerciais internacionais.
