No intrincado mundo da remessa internacional, os importadores e exportadores se deparam com uma infinidade de custos que contribuem para a despesa geral de transportar mercadorias de uma parte do mundo para outra. Entre essas despesas, uma das mais significativas e frequentemente mal compreendidas é a Taxa de manuseio de terminal (THC). As taxas de manuseio de terminal são as taxas cobradas pelos terminais portuários por uma variedade de serviços, incluindo o armazenamento, a movimentação e o carregamento de contêineres em navios ou seu descarregamento na chegada a um destino.
Para as empresas envolvidas no comércio global, entender o THC é fundamental, pois ele afeta diretamente o custo geral do transporte. Independentemente de você estar enviando mercadorias pelos principais portos dos Estados Unidos, da Europa, da Ásia ou de outras partes do mundo, o THC forma uma parte crucial da cadeia logística. A má administração ou a subestimação desses encargos pode levar a custos inesperados, reduzindo a lucratividade da operação de remessa.
Este artigo oferece uma exploração abrangente das taxas de manuseio de terminal, explicando o que elas implicam, por que são aplicadas, como diferem por região e quem é responsável por pagá-las. Além disso, ofereceremos estratégias práticas para ajudar os importadores e exportadores a gerenciar melhor e possivelmente reduzir essas taxas, garantindo um processo de remessa mais econômico.
O que é Terminal Handling Charge (THC) no transporte marítimo?
Em sua essência, Terminal Handling Charges (THC) são taxas impostas pelos terminais portuários para cobrir os custos associados ao manuseio de contêineres, incluindo o armazenamento, a movimentação e o posicionamento dos contêineres antes do carregamento em um navio ou do descarregamento em um porto de destino. O THC representa um elemento crítico da estrutura geral de custos de transporte marítimo e pode variar significativamente, dependendo do porto específico, da região e da natureza da carga que está sendo manuseada.
Os serviços cobertos pelo THC normalmente incluem:
- Descarregamento de contêineres de caminhões, trens ou outros meios de transporte na chegada ao terminal.
- Armazenamento temporário de contêineres em áreas designadas do terminal antes de serem carregados em um navio ou distribuídos para seu destino final.
- Posicionamento de contêineres para carregamento em navios, incluindo operações de guindaste e uso de outras máquinas pesadas.
O valor cobrado pelo THC pode variar muito entre portos e regiões. Por exemplo, portos de alto tráfego com tecnologia e infraestrutura avançadas, como os de Los Angeles, Xangai ou RoterdãOs portos de maior porte, como os de São Paulo, podem cobrar THC mais alto devido à complexidade de suas operações. Por outro lado, portos menores ou em regiões em desenvolvimento podem oferecer THC mais baixo devido à menor demanda de infraestrutura e aos menores custos de mão de obra. No entanto, isso também pode ter o custo de tempos de processamento mais lentos e operações menos eficientes.
Para as empresas que fazem remessas internacionais, é fundamental entender as nuances do THC, pois ele constitui uma parte significativa do custo total de logística. Esses encargos são aplicados a ambos cargas de contêineres cheios (FCL) e Cargas de menos de um contêiner (LCL)ou seja, afetam as empresas independentemente do tamanho da remessa. A não contabilização adequada do THC no orçamento e no planejamento pode levar a surpresas desagradáveis e ao aumento dos custos.
Como são calculadas as taxas de manuseio de terminal?
O cálculo das taxas de manuseio de terminal não é uma abordagem única para todos. Vários fatores contribuem para o valor que uma empresa pagará em THC, inclusive a natureza das mercadorias que estão sendo embarcadas, o tamanho dos contêineres, o porto em questão e os serviços específicos necessários. Abaixo estão os principais fatores que influenciam o THC:
1. Tipo de carga
Diferentes tipos de carga exigem diferentes níveis de cuidado e manuseio, o que afeta diretamente o THC. Por exemplo, materiais perigosos podem exigir equipamentos especializados e procedimentos de manuseio para garantir a segurança, o que pode aumentar o THC. Da mesma forma, produtos refrigerados (comumente chamados de contêineres refrigerados) requerem eletricidade e outros recursos para manter a temperatura adequada durante o armazenamento, o que leva a custos mais altos.
Por outro lado, as mercadorias padrão que não exigem manuseio especializado geralmente têm THC mais baixo. Portanto, entender a natureza da carga e suas exigências é essencial para estimar o THC com precisão.
2. Tamanho do contêiner
O tamanho do contêiner a ser enviado é outro fator determinante do THC. A maioria das remessas internacionais usa 20 pés ou Contêineres de 40 pésO THC associado a esses contêineres será diferente. Como regra geral, quanto maior o contêiner, maior o THC, pois contêineres maiores exigem mais recursos em termos de espaço de armazenamento e equipamentos de manuseio.
Por exemplo, um contêiner de 40 pés normalmente incorre em um THC mais alto do que um contêiner de 20 pés, pois ocupa mais espaço no terminal e requer equipamentos mais substanciais para ser levantado e movimentado. Além disso, carga superdimensionada ou fora do padrãoO THC, que não cabe em contêineres padrão, pode exigir soluções de manuseio personalizadas, aumentando ainda mais o THC.
3. Equipamento terminal
O equipamento específico usado para manusear contêineres no terminal também desempenha um papel importante nos cálculos do THC. Portos maiores com infraestrutura mais sofisticada podem utilizar guindastes avançados, empilhadeiras e outras máquinas pesadas para movimentar e armazenar contêineres. O uso desses equipamentos geralmente se reflete no THC, com custos mais altos sendo repassados ao embarcador pelo uso de equipamentos modernos e eficientes.
Por outro lado, portos menores ou menos avançados tecnologicamente podem depender de processos mais manuais, resultando em THC mais baixo, mas com tempos de manuseio potencialmente mais lentos. Para as empresas que enviam mercadorias sensíveis ao tempo, é importante pesar os benefícios de pagar um THC mais alto para obter um serviço mais rápido em comparação com a possível economia de custos de usar um porto menos avançado com taxas mais baixas.
4. Localização e infraestrutura do porto
A localização geográfica e a infraestrutura de um porto podem influenciar significativamente o THC. Os portos em regiões altamente industrializadas, como Europa Ocidental, América do Norte e Leste AsiáticoEm geral, os portos de países em desenvolvimento tendem a ter custos operacionais mais altos devido à mão de obra mais cara, preços de imóveis mais altos e ambientes regulatórios mais rígidos. Como resultado, o THC nesses portos é geralmente mais alto do que nos portos de regiões menos industrializadas ou em desenvolvimento.
Por exemplo, o transporte marítimo através dos principais portos, como Roterdã, Antuérpia ou Cingapura pode resultar em um THC mais alto em comparação com portos regionais menores em países com custos de mão de obra mais baixos. No entanto, a infraestrutura e a tecnologia avançadas disponíveis nesses portos maiores geralmente significam tempos de processamento mais rápidos, melhor segurança e manuseio mais eficiente de grandes volumes de mercadorias.
5. Contratos de linhas marítimas
O relacionamento entre as companhias marítimas e os operadores de terminais também pode influenciar as taxas de THC repassadas às empresas. Grandes companhias marítimas, como a Maersk, MSC ou CMA CGMAs empresas de transporte marítimo, em geral, negociam contratos de longo prazo com operadores de terminais, garantindo descontos em massa ou tarifas preferenciais para o manuseio de seus contêineres. Esses descontos podem, às vezes, ser repassados ao embarcador, dependendo da natureza do acordo entre o embarcador e a companhia marítima.
Para empresas menores ou para aquelas que enviam volumes menores, pode ser um desafio garantir esses descontos diretamente. No entanto, trabalhar com uma grande empresa de transporte ou despachante pode ajudar a reduzir o custo total do THC, aproveitando as economias de escala das quais as grandes empresas desfrutam.
Quem paga as taxas de manuseio do terminal? Comprador ou vendedor?
Uma das perguntas mais comuns feitas por empresas iniciantes em remessas internacionais é, "Quem é responsável pelo pagamento das taxas de manuseio de terminal?" A resposta depende, em grande parte, dos termos do contrato de remessa entre o comprador e o vendedor, especificamente o Incoterms (Termos Comerciais Internacionais) usados no contrato. Os Incoterms são termos comerciais reconhecidos internacionalmente que definem as responsabilidades de compradores e vendedores em termos de remessa, inclusive quem é responsável pelo pagamento do THC e de outros custos relacionados.
Vamos explorar alguns dos Incoterms mais comuns e como eles se relacionam com o THC:
1. Livre a bordo (FOB)
Abaixo de FOB (Free On Board) Em termos de THC, o vendedor é responsável por entregar as mercadorias no porto de embarque e garantir que elas sejam carregadas no navio. Isso significa que o vendedor normalmente é responsável pelo pagamento da THC no porto de origem, cobrindo todos os custos associados ao manuseio do contêiner até que ele esteja em segurança a bordo do navio.
Depois que as mercadorias são carregadas no navio, o comprador assume a responsabilidade pela remessa. Isso inclui o pagamento de qualquer THC no porto de destino, juntamente com quaisquer custos adicionais de transporte terrestre, desembaraço alfandegário e entrega final.
2. Custo, seguro e frete (CIF)
Em um CIF (Custo, Seguro e Frete) No contrato de THC, o vendedor é responsável por entregar as mercadorias no porto de destino e cobrir o custo do THC no porto de origem. Além disso, o vendedor paga pelo seguro e pelo frete para garantir que as mercadorias cheguem com segurança ao destino do comprador. Entretanto, quando as mercadorias chegam ao porto de destino, o comprador assume a responsabilidade pelo pagamento do THC no destino.
Os termos CIF são comumente usados no comércio internacional quando o vendedor quer oferecer ao comprador um "one-stop-shop" para serviços de remessa, cobrindo todos os custos até a chegada das mercadorias ao porto de destino. Isso simplifica o processo para os compradores, especialmente aqueles menos familiarizados com a logística internacional, ao incluir seguro e frete no contrato geral.
3. Entregue com direitos pagos (DDP)
Abaixo de DDP (Delivered Duty Paid) Nos termos do contrato, o vendedor assume total responsabilidade pela remessa do início ao fim, incluindo o pagamento do THC nos portos de origem e de destino. Além disso, o vendedor cobre todos os outros custos associados ao envio, inclusive taxas alfandegárias, impostos e entrega final no local do comprador.
Os termos do DDP são geralmente preferidos pelos compradores que desejam evitar as complexidades de lidar com custos de remessa internacional e procedimentos alfandegários. Ao concordar com o DDP, o vendedor oferece ao comprador uma transação mais direta, eliminando a necessidade de o comprador navegar pela logística internacional. No entanto, os vendedores que concordam com os termos do DDP devem considerar cuidadosamente os custos e riscos adicionais que estão assumindo, especialmente ao enviar para destinos desconhecidos ou desafiadores.
4. Ex Works (EXW)
Em contraste com o DDP, EXW (Ex Works) coloca a maior parte da responsabilidade sobre o comprador. Nos termos do EXW, o vendedor é responsável apenas por disponibilizar as mercadorias em suas instalações (ou em outro local indicado). O comprador assume total responsabilidade por todos os custos associados à remessa, incluindo o THC nos portos de origem e de destino.
O EXW é geralmente usado quando o comprador tem mais experiência no gerenciamento de logística internacional ou deseja ter maior controle sobre o processo de remessa. Isso também reduz o risco e a responsabilidade do vendedor, pois o vendedor só é obrigado a garantir que as mercadorias estejam disponíveis para retirada.
Taxas de manuseio de terminal nos EUA versus internacionais
Embora as Terminal Handling Charges sejam um componente padrão dos custos de remessa em todo o mundo, as taxas e os serviços incluídos nessas taxas podem variar significativamente entre as regiões. Entender essas diferenças regionais é fundamental para as empresas que operam em vários mercados, pois permite que elas antecipem e façam um orçamento melhor para o THC.
THC nos EUA
Os Estados Unidos têm alguns dos portos mais avançados e de maior tráfego do mundo, principalmente na Costa Oeste e na Costa Leste. Os principais portos, como Los Angeles, Long Beach e Nova York/Nova Jersey movimentam milhões de contêineres anualmente, tornando-os centros cruciais para o comércio global.
O THC nos EUA costuma ser mais alto do que em muitas outras partes do mundo devido aos altos custos de mão de obra, à infraestrutura avançada e ao ambiente regulatório rigoroso do país. Por exemplo, o Porto de Los AngelesO porto de São Paulo, um dos portos mais movimentados do mundo, cobra um THC mais alto para compensar a extensa infraestrutura, os equipamentos e os custos de mão de obra necessários para lidar com grandes volumes de mercadorias de forma eficiente.
Nos EUA, o THC normalmente inclui serviços como:
- Movimentação de contêineres dentro do terminal, da chegada ao armazenamento e, por fim, ao navio ou à saída para entrega.
- Cargas de guindastes para içar contêineres para dentro e fora dos navios, um componente essencial das operações portuárias.
- Taxas de armazenamento para manter os contêineres temporariamente antes do carregamento ou após o descarregamento, especialmente para contêineres que permanecem no terminal por mais tempo do que o esperado.
Devido à complexa rede logística do país e aos custos mais altos de mão de obra, o THC nos EUA pode ser mais caro em comparação com portos menores ou em desenvolvimento em outras regiões. No entanto, os portos dos EUA geralmente oferecem tempos de manuseio mais rápidos e eficientes, o que pode ser uma vantagem para as empresas que enviam mercadorias sensíveis ao tempo.
THC em portos internacionais
Fora dos EUA, as taxas de THC variam significativamente, dependendo da região e do porto específico em questão. Ásia é o lar de alguns dos maiores e mais movimentados portos do mundo, incluindo Xangai, Cingapura e Hong Kong. Esses portos desempenham um papel central no comércio global, especialmente para mercadorias que circulam entre o Leste Asiático, a América do Norte e a Europa.
Os portos da Ásia tendem a ter um THC relativamente alto, especialmente nos principais centros, como Cingapura e Hong Kong, onde a demanda por serviços de transporte é alta e há infraestrutura avançada. Por exemplo, o Porto de Cingapura é conhecida por sua eficiência e tecnologia de ponta, mas esses benefícios vêm acompanhados de um THC mais alto para cobrir os custos de manutenção de sistemas tão avançados.
Em contrapartida, alguns portos em Sudeste Asiático e África oferecem THC mais baixo devido à mão de obra mais barata e à infraestrutura menos avançada. Por exemplo, os portos em Vietnã, Indonésia ou Quênia podem cobrar um THC mais baixo, mas a compensação pode incluir tempos de manuseio mais longos ou uma rede de logística menos confiável. As empresas que fazem remessas de ou para essas regiões precisam pesar os benefícios do THC mais baixo em relação às possíveis desvantagens de um serviço mais lento.
THC em portos europeus
Europa abriga alguns dos centros de transporte mais importantes do mundo, incluindo Roterdã, Antuérpia e Hamburgo. Esses portos servem como portais importantes para o transporte de mercadorias entre a Europa e outros continentes. Devido à sua importância estratégica e aos altos níveis de comércio, o THC nos portos europeus pode ser relativamente alto, principalmente em grandes portos como Roterdãque é o maior porto da Europa.
O THC nos portos europeus normalmente inclui taxas de movimentação de contêineres, serviços de guindaste, armazenamento e procedimentos alfandegários. Além disso, os portos europeus estão sujeitos a rigorosas regulamentações ambientais e de segurança, o que pode aumentar o custo total do THC. Por exemplo, os portos da Holanda e Alemanha podem ter THC mais alto devido aos custos associados ao cumprimento de leis ambientais rigorosas e à manutenção de altos padrões de segurança.
Qual é o impacto do THC nos custos de remessa?
As Terminal Handling Charges são um componente significativo dos custos totais de remessa e podem ter um grande impacto na lucratividade geral das operações de importação/exportação. Entender como o THC afeta o resultado final é essencial para as empresas envolvidas no comércio internacional, pois permite um orçamento e um gerenciamento de custos mais precisos.
Veja como o THC pode afetar os custos de remessa:
1. Aumento dos custos gerais de frete
Como o THC é um custo inevitável para todos os fretes marítimos, ele é adicionado diretamente à conta total da remessa. Para empresas que transportam grandes volumes de mercadorias, especialmente em longas distâncias, o THC pode representar uma parte substancial do custo geral de logística. Se não forem levados em conta durante as negociações de contrato, esses encargos podem ser uma surpresa para as empresas, especialmente quando estiverem enviando para ou de portos com taxas de THC mais altas.
Para evitar custos inesperados, as empresas devem garantir que o THC seja considerado em seu orçamento geral de remessa. Isso é particularmente importante ao enviar para portos em regiões com altos custos de mão de obra ou infraestrutura avançada, onde o THC pode ser significativamente mais alto do que em outras áreas.
2. Diferenças nas tarifas com base no tamanho do contêiner e no tipo de carga
Como mencionado anteriormente, o tamanho do contêiner e o tipo de carga que está sendo transportada podem ter um impacto direto no THC. Os contêineres maiores (como os de 40 pés) têm THC mais alto do que os menores (como os de 20 pés), pois ocupam mais espaço no terminal e exigem mais recursos para serem manuseados.
Da mesma forma, cargas que exigem manuseio especial, como materiais perigosos ou mercadorias refrigeradasAs remessas de produtos de transporte de carga, como o transporte de mercadorias de carga, normalmente incorrerão em THC mais alto devido ao equipamento e à mão de obra adicionais necessários para gerenciar essas remessas com segurança. As empresas que enviam esses tipos de mercadorias precisam estar cientes do potencial de aumento do THC e planejar adequadamente.
3. Custos nos portos de origem e de destino
Os importadores e exportadores devem se lembrar de que o THC é cobrado tanto no porto de origem quanto no de destino. Dependendo dos termos do contrato de remessa (por exemplo, FOB ou CIF), esses custos podem ser divididos entre o comprador e o vendedor ou ser de responsabilidade de apenas uma das partes.
Para empresas que transportam mercadorias internacionalmente, é importante entender as taxas de THC nos portos de origem e de destino. Isso permite um planejamento de custos mais preciso e ajuda a evitar surpresas quando as mercadorias chegam ao destino final.
4. Custos indiretos de atrasos
Em alguns casos, a THC também pode cobrir custos relacionados a atrasos no porto, como longos períodos de espera para carga ou descarga. Os portos com alto congestionamento ou ineficiência podem resultar em tempos de espera mais longos, o que pode aumentar o valor total pago pela THC. Por exemplo, um contêiner atrasado parado na área de armazenamento de um porto pode incorrer em cobranças adicionais de THC pelo tempo extra gasto no terminal.
As empresas que fazem remessas para ou de portos congestionados devem estar cientes do potencial de atrasos e planejar adequadamente. Em alguns casos, pode valer a pena pagar um THC mais alto em um porto menos congestionado para evitar o risco de atrasos dispendiosos.
Como reduzir as taxas de manuseio de terminal para exportadores
Dado o impacto significativo que as Terminal Handling Charges podem ter sobre o custo geral da remessa, as empresas geralmente procuram maneiras de reduzir esses custos. Embora algumas taxas de THC sejam inevitáveis, há várias estratégias que os exportadores podem usar para reduzir suas despesas gerais de remessa:
1. Consolidação de remessas
Para exportadores que enviam remessas menores, a consolidação de remessas em um único contêiner pode ajudar a reduzir o THC. Ao combinar várias remessas menores em um único contêiner de carga completa (FCL), as empresas podem reduzir o custo de THC por unidade em comparação com o envio de várias cargas de menos de um contêiner (LCL). Isso pode ser especialmente eficaz ao enviar para portos com altas taxas de THC.
Por exemplo, em vez de enviar três remessas LCL separadas, as empresas podem optar por consolidar essas remessas em um único contêiner FCL. Ao fazer isso, elas podem reduzir o número de contêineres manuseados no terminal, diminuindo assim o THC total pago nos portos de origem e de destino.
2. Negociação com as companhias marítimas
As companhias marítimas geralmente têm relações estabelecidas com operadores de terminais e podem oferecer tarifas mais baixas de THC para clientes com contratos de remessa de longo prazo ou a granel. Os exportadores podem negociar diretamente com sua linha de transporte para garantir melhores condições de THC, principalmente se estiverem se comprometendo com um grande volume de remessas.
Em alguns casos, as companhias marítimas podem oferecer taxas de THC com desconto como parte de um pacote de serviços mais amplo. Para empresas que enviam regularmente ou em grandes volumes, vale a pena explorar essas opções para garantir termos mais favoráveis.
3. Escolha de portos com THC mais baixo
Em alguns casos, os exportadores podem reduzir o THC selecionando portos alternativos com taxas mais baixas. Por exemplo, em vez de usar um hub importante como o Porto de Long BeachSe o exportador tiver que escolher um porto menor com taxas de THC mais baixas, se isso for viável para sua rota de remessa. Entretanto, essa decisão também deve levar em conta possíveis atrasos ou custos adicionais de transporte associados ao uso de um porto menor ou menos movimentado.
Ao escolher entre os portos, as empresas devem avaliar cuidadosamente o custo total da remessa, incluindo THC, custos de transporte e possíveis atrasos. Em alguns casos, pagar um THC mais alto em um porto importante pode valer a pena para obter tempos de manuseio mais rápidos e um serviço mais eficiente.
4. Otimização do uso de contêineres
Os exportadores podem reduzir o THC otimizando o uso de seus contêineres. Isso pode envolver o empacotamento mais eficiente dos contêineres para evitar o desperdício de espaço, garantindo que cada contêiner seja totalmente utilizado para minimizar o número de contêineres necessários. Ao reduzir o número de contêineres usados para uma remessa, os exportadores podem diminuir o THC total pago nos portos de origem e de destino.
Por exemplo, se uma empresa puder colocar mais mercadorias em menos contêineres otimizando seu processo de embalagem, ela poderá reduzir significativamente o THC total pago pela remessa. Essa estratégia é particularmente eficaz para empresas que transportam grandes volumes de mercadorias ou que têm requisitos flexíveis de embalagem.
5. Parceria com agentes de carga
Os agentes de carga geralmente são bem versados no gerenciamento do THC e de outros custos de remessa. Ao fazer parceria com um agente de carga experiente, os exportadores podem se beneficiar de seu conhecimento e capacidade de navegar pelas taxas do terminal. Os agentes de carga também podem ter acesso a melhores taxas por meio de seus relacionamentos com as companhias marítimas e operadores de terminais, reduzindo ainda mais os custos do exportador.
Para as empresas que não têm experiência em remessas internacionais ou que não têm conhecimento interno de logística, trabalhar com um agente de carga pode ajudar a garantir que o THC e outros custos sejam gerenciados com eficiência.
O que são encargos de manuseio do terminal de destino (DTHC)?
Além das taxas de manuseio de terminal (THC) no porto de origem, as empresas também devem contabilizar Encargos de manuseio do terminal de destino (DTHC) no porto de destino. DTHC refere-se às taxas cobradas pelo manuseio dos contêineres quando eles chegam ao porto de destino, abrangendo serviços como descarregamento, desembaraço alfandegário e armazenamento.
Assim como o THC, o DTHC pode variar muito, dependendo da região e do porto específico. Os portos com grandes volumes de tráfego e infraestrutura avançada tendem a ter DTHC mais alto, enquanto os portos menores ou menos congestionados podem oferecer taxas mais baixas.
Como as taxas de manuseio do terminal diferem nos contratos CIF e FOB
Ao negociar contratos de comércio internacional, compreender as implicações de Custo, seguro e frete (CIF) e Livre a bordo (FOB) é fundamental, pois esses termos determinam quem é responsável pelo pagamento à THC em vários estágios do processo de remessa.
THC sob CIF (custo, seguro e frete)
Em um contrato CIF, o vendedor é responsável pelos custos associados ao transporte das mercadorias até o porto designado pelo comprador, o que inclui o THC no porto de origem. O comprador, por outro lado, é responsável pelo THC no porto de destino. Isso significa que o vendedor cobre o THC até que as mercadorias sejam carregadas no navio, enquanto o comprador assume a responsabilidade quando as mercadorias chegam ao porto de destino.
Os contratos CIF geralmente são preferidos pelos compradores que desejam minimizar seus custos iniciais e transferir o ônus da gestão logística para o vendedor.
THC sob FOB (Free On Board)
Nos contratos FOB, a responsabilidade do vendedor termina quando as mercadorias são carregadas no navio no porto de origem. Isso significa que o vendedor é responsável pelo pagamento do THC no porto de origem, enquanto o comprador é responsável pelo THC no porto de destino. Os contratos FOB são comuns em situações em que o comprador tem mais controle sobre o processo de remessa ou prefere negociar seus próprios arranjos de transporte.
Os termos CIF e FOB podem afetar a forma como o THC é calculado e quem é responsável pelas cobranças. As empresas precisam considerar cuidadosamente esses termos contratuais ao planejar remessas para garantir clareza e evitar custos inesperados.
Conclusão
As taxas de manuseio de terminal (Terminal Handling Charges, THC) são um aspecto crucial da remessa internacional que todo importador e exportador deve entender. Seja para garantir que os contêineres sejam carregados em um navio ou para gerenciar sua movimentação em um terminal, as THC representam uma parte significativa do custo geral de logística. Ao saber como esses encargos são calculados e quem é responsável por pagá-los, as empresas podem evitar taxas inesperadas e gerenciar melhor suas despesas de remessa.
Principais conclusões para importadores e exportadores:
- THC abrange uma gama de serviços, incluindo armazenamento, movimentação de contêineres e documentação.
- O THC é cobrado tanto no porto de origem quanto no de destinoA empresa é responsável pela gestão de contratos, com responsabilidades variadas, dependendo dos termos do contrato (por exemplo, CIF ou FOB).
- Os custos podem ser gerenciados por consolidação de remessas, negociação com companhias marítimase Escolhendo as portas certas.
- Conscientização sobre Encargos de manuseio do terminal de destino (DTHC) é essencial para calcular os custos totais de desembarque e garantir preços competitivos.
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