В запутанном мире международных перевозок импортеры и экспортеры сталкиваются с огромным количеством затрат, которые вносят свой вклад в общие расходы на перемещение товаров из одной части света в другую. Среди этих расходов одним из наиболее значимых и часто недопонимаемых является Терминальный сбор за обработку грузов (THC). Терминальные сборы - это плата, взимаемая портовыми терминалами за различные услуги, включая хранение, перемещение и погрузку контейнеров на суда или их разгрузку по прибытии в пункт назначения.
Для предприятий, участвующих в мировой торговле, понимание ТГК крайне важно, поскольку оно напрямую влияет на общую стоимость транспортировки. Независимо от того, отправляете ли вы товары через крупные порты в США, Европе, Азии или других частях света, ТГК составляет важнейшую часть логистической цепочки. Неправильное управление или недооценка этих сборов могут привести к непредвиденным расходам, снижающим рентабельность перевозок.
В этой статье мы всесторонне рассмотрим терминальные сборы за обработку грузов, объясним, что они собой представляют, почему применяются, как различаются в зависимости от региона и кто несет ответственность за их уплату. Кроме того, мы предложим практические стратегии, которые помогут импортерам и экспортерам лучше управлять этими сборами и, возможно, снизить их, обеспечив более экономичный процесс транспортировки.
Что такое терминальный сбор за обработку грузов (THC) в судоходстве?
По своей сути, Терминальные погрузочно-разгрузочные сборы (ТПС) - это сборы, взимаемые портовыми терминалами для покрытия расходов, связанных с обработкой контейнеров, включая хранение, перемещение и размещение контейнеров перед погрузкой на судно или разгрузкой в порту назначения.. ТГК представляет собой важнейший элемент общей структуры стоимости морских перевозок и может значительно варьироваться в зависимости от конкретного порта, региона и характера обрабатываемого груза.
Услуги, покрываемые THC, обычно включают в себя:
- Разгрузка контейнеров с грузовых автомобилей, железнодорожного транспорта или других видов транспорта по прибытии на терминал.
- Временное хранение контейнеров в специально отведенных зонах терминала перед их погрузкой на судно или отправкой в конечный пункт назначения.
- Размещение контейнеров для погрузки на суда, включая крановые операции и использование другой тяжелой техники.
Сумма, взимаемая за ТГК, может сильно различаться в разных портах и регионах. Например, порты с высокой интенсивностью движения и развитой технологией и инфраструктурой, такие как порты в Лос-Анджелес, Шанхай или Роттердампортов, могут взимать более высокий ТГК из-за сложности их операций. И наоборот, небольшие порты или порты в развивающихся регионах могут предлагать более низкий ТГК за счет меньшей потребности в инфраструктуре и более низкой стоимости рабочей силы. Однако это также может быть ценой более медленного времени обработки и менее эффективных операций.
Для компаний, осуществляющих международные перевозки, понимание нюансов ТГК имеет решающее значение, поскольку он составляет значительную часть общих логистических расходов. Эти сборы относятся как к полные контейнерные грузы (FCL) и менее чем контейнерные грузы (LCL)Это означает, что они влияют на бизнес независимо от размера партии. Невозможность должным образом учесть ТГК при составлении бюджета и планировании может привести к неприятным сюрпризам и увеличению расходов.
Как рассчитывается плата за терминальную обработку?
Расчет платы за терминальную обработку не является универсальным подходом. На то, сколько предприятие заплатит THC, влияют несколько факторов, в том числе характер отгружаемых товаров, размер контейнеров, порт, в котором они находятся, и конкретные услуги, которые требуются. Ниже перечислены основные факторы, влияющие на ТГК:
1. Тип груза
Разные типы грузов требуют разного уровня ухода и обработки, что напрямую влияет на ТГК. Например, опасные материалы может потребовать специального оборудования и процедур обработки для обеспечения безопасности, что может привести к повышению ТГК. Аналогично, холодильные товары (обычно называемые рефрижераторными контейнерами) требуют электроэнергии и других ресурсов для поддержания нужной температуры во время хранения, что приводит к увеличению расходов.
Напротив, стандартные грузы, не требующие специальной обработки, обычно имеют более низкий ТГК. Поэтому для точной оценки ТГК важно понимать характер груза и требования к нему.
2. Размер контейнера
Размер отправляемого контейнера - еще один ключевой фактор, определяющий ТГК. В большинстве международных перевозок используется либо 20 футов или 40-футовые контейнерыВ связи с этим ТГК, связанный с этими контейнерами, будет отличаться. Как правило, чем больше контейнер, тем выше ТГК, поскольку большие контейнеры требуют больше ресурсов в виде складских помещений и оборудования для обработки.
Например, 40-футовый контейнер, как правило, стоит дороже 20-футового, поскольку он занимает больше места на терминале и требует более мощного оборудования для подъема и перемещения. Кроме того, негабаритные или нестандартные грузыДля транспортировки, которая не помещается в стандартные контейнеры, могут потребоваться специальные решения, что еще больше повышает уровень ТГК.
3. Терминальное оборудование
Конкретное оборудование, используемое для обработки контейнеров на терминале, также играет роль в расчетах ТГК. Крупные порты с более развитой инфраструктурой могут использовать современные краны, вилочные погрузчики и другую тяжелую технику для перемещения и хранения контейнеров. Использование такого оборудования, как правило, отражается на ТГК, поскольку за использование современного и эффективного оборудования на грузоотправителя перекладываются более высокие расходы.
И наоборот, небольшие или менее технологически развитые порты могут полагаться на более ручные процессы, что приведет к снижению ТГК, но потенциально замедлит время обработки. Для компаний, отправляющих товары, чувствительные к срокам, важно взвесить преимущества оплаты более высокого ТГК за более быстрое обслуживание против потенциальной экономии средств при использовании менее развитого порта с более низкими сборами.
4. Расположение и инфраструктура порта
Географическое положение и инфраструктура порта могут существенно влиять на ТГК. Порты в высокоразвитых промышленных регионах, таких как Западная Европа, Северная Америка и Восточная АзияВ таких портах, как правило, выше операционные расходы из-за более дорогой рабочей силы, более высоких цен на недвижимость и более жесткого регулирования. В результате ТГК в таких портах обычно выше, чем в портах менее промышленно развитых или развивающихся регионов.
Например, доставка через такие крупные порты, как Роттердам, Антверпен или Сингапур может привести к увеличению ТГК по сравнению с небольшими региональными портами в странах с более низкой стоимостью рабочей силы. Однако передовая инфраструктура и технологии, доступные в этих крупных портах, часто означают более быстрое время обработки, более высокий уровень безопасности и более эффективную обработку больших объемов товаров.
5. Договоры с судоходными линиями
Отношения между судоходными линиями и операторами терминалов также могут влиять на ставки ТГК, передаваемые предприятиям. Крупные судоходные линии, такие как Maersk, MSC или CMA CGMЧасто они заключают долгосрочные контракты с операторами терминалов, получая оптовые скидки или льготные тарифы на обработку своих контейнеров. Эти скидки иногда могут быть переданы грузоотправителю, в зависимости от характера соглашения между грузоотправителем и судоходной линией.
Небольшим компаниям или тем, кто перевозит небольшие объемы, может быть сложно получить такие скидки напрямую. Однако сотрудничество с крупной судоходной линией или экспедитором может помочь снизить общую стоимость ТГК за счет эффекта масштаба, которым пользуются крупные компании.
Кто оплачивает терминальные сборы: Покупатель или продавец?
Один из самых распространенных вопросов, который задают предприниматели, только начинающие заниматься международными перевозками, - это, "Кто отвечает за оплату терминальных сборов?" Ответ во многом зависит от условий договора поставки между покупателем и продавцом, а именно Инкотермс (Международные коммерческие термины), используемые в контракте. Инкотермс - это международно признанные торговые термины, которые определяют обязанности покупателей и продавцов в отношении доставки, включая то, кто несет ответственность за оплату THC и других сопутствующих расходов.
Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных инкотерминов и их отношение к ТГК:
1. Бесплатно на борту (FOB)
По ссылке FOB (Free On Board) По условиям, продавец отвечает за доставку товара в порт отгрузки и обеспечение его погрузки на судно. Это означает, что продавец обычно несет ответственность за оплату THC в порту отправления, покрывая все расходы, связанные с обработкой контейнера до его безопасной погрузки на судно.
После того как товар погружен на судно, покупатель берет на себя ответственность за перевозку. Это включает в себя оплату ТГК в порту назначения, а также любые дополнительные расходы на внутреннюю транспортировку, таможенное оформление и окончательную доставку.
2. Стоимость, страхование и фрахт (CIF)
В CIF (стоимость, страхование и фрахт) По договору продавец несет ответственность за доставку товара в порт назначения и покрытие стоимости ТГК в порту отправления. Кроме того, продавец оплачивает страховку и фрахт, чтобы обеспечить безопасное прибытие товара в пункт назначения покупателя. Однако после прибытия товара в порт назначения покупатель берет на себя ответственность за оплату ТГК в пункте назначения.
Термины CIF обычно используются в международной торговле, когда продавец хочет предложить покупателю "единое окно" для услуг по доставке, покрывая все расходы вплоть до прибытия товара в порт назначения. Это упрощает процесс для покупателей, особенно для тех, кто мало знаком с международной логистикой, поскольку включает страхование и фрахт в общий контракт.
3. Поставка с оплатой пошлины (DDP)
По ссылке DDP (поставленная оплаченная пошлина) По условиям, продавец берет на себя полную ответственность за доставку от начала и до конца, включая оплату THC в портах отправления и назначения. Кроме того, продавец покрывает все прочие расходы, связанные с пересылкой, включая таможенные пошлины, налоги и окончательную доставку до места нахождения покупателя.
Условия DDP часто предпочитают покупатели, которые хотят избежать сложностей, связанных с расходами на международную доставку и таможенными процедурами. Соглашаясь на условия DDP, продавец обеспечивает покупателю более простую сделку, избавляя его от необходимости ориентироваться в международной логистике. Однако продавцы, соглашающиеся на условия DDP, должны тщательно взвесить дополнительные расходы и риски, которые они берут на себя, особенно при доставке в незнакомые или сложные пункты назначения.
4. Экс-работы (EXW)
В отличие от DDP, EXW (Ex Works) возлагает основную часть ответственности на покупателя. По условиям EXW продавец несет ответственность только за предоставление товара на своей территории (или в другом указанном месте). Покупатель берет на себя полную ответственность за все расходы, связанные с транспортировкой, включая ТГК в портах отправления и назначения.
EXW часто используется, когда покупатель имеет больше опыта в управлении международной логистикой или хочет иметь больший контроль над процессом доставки. Это также снижает риск и ответственность продавца, поскольку он обязан только обеспечить доступность товара для получения.
Терминальные сборы за обработку грузов в США и за рубежом
Несмотря на то, что терминальные сборы за обработку грузов являются стандартным компонентом стоимости доставки по всему миру, ставки и услуги, включенные в эти сборы, могут существенно различаться в разных регионах. Понимание этих региональных различий крайне важно для компаний, работающих на нескольких рынках, поскольку позволяет им лучше предвидеть и планировать расходы на THC.
ТГК в США
В Соединенных Штатах находятся одни из самых развитых портов мира с интенсивным движением, особенно на Западном и Восточном побережьях. Крупные порты, такие как Лос-Анджелес, Лонг-Бич и Нью-Йорк/Нью-Джерси Ежегодно они обрабатывают миллионы контейнеров, что делает их важнейшими центрами мировой торговли.
Цены на ТГК в США зачастую выше, чем во многих других странах мира, что объясняется высокой стоимостью рабочей силы, развитой инфраструктурой и строгим регулированием. Например, в Порт Лос-АнджелесаОдин из самых загруженных портов мира взимает более высокую плату за ТГК, чтобы учесть обширную инфраструктуру, оборудование и трудовые затраты, необходимые для эффективной обработки больших объемов грузов.
В США ТГК обычно включает в себя такие услуги, как:
- Перемещение контейнеров в пределах терминала, от прибытия до складирования и, в конечном счете, на судно или для доставки.
- Заряды для кранов для подъема контейнеров на суда и с судов, что является ключевым компонентом портовых операций.
- Плата за хранение для временного хранения контейнеров перед погрузкой или после разгрузки, особенно для контейнеров, которые остаются на терминале дольше, чем ожидалось.
Из-за сложной логистической сети страны и более высокой стоимости рабочей силы ТГК в США могут быть более дорогими по сравнению с небольшими или развивающимися портами в других регионах. Однако порты США часто предлагают более быстрые и эффективные сроки обработки, что может быть преимуществом для компаний, отправляющих товары, чувствительные к срокам.
ТГК в международных портах
За пределами США уровень ТГК значительно варьируется в зависимости от региона и конкретного порта. Азия Здесь расположены одни из самых крупных и загруженных портов в мире, включая Шанхай, Сингапур и Гонконг. Эти порты играют центральную роль в мировой торговле, особенно для товаров, перемещаемых между Восточной Азией, Северной Америкой и Европой.
Порты в Азии, как правило, имеют относительно высокий ТГК, особенно в таких крупных центрах, как Сингапур и Гонконг, где спрос на услуги судоходства высок, а инфраструктура развита. Например, в Порт Сингапура славится своей эффективностью и передовыми технологиями, но эти преимущества сопровождаются более высоким содержанием ТГК, чтобы покрыть расходы на обслуживание таких передовых систем.
В отличие от этого, некоторые порты в Юго-Восточная Азия и Африка предлагают более низкий уровень ТГК из-за более дешевой рабочей силы и менее развитой инфраструктуры. Например, порты в Вьетнам, Индонезия или Кения могут взимать более низкий ТГК, но в качестве компромисса могут выступать более длительное время обработки или менее надежная логистическая сеть. Предприятиям, осуществляющим доставку в эти регионы или из них, необходимо сопоставить преимущества более низкого ТГК с потенциальными недостатками более медленного обслуживания.
ТГК в европейских портах
Европа Здесь расположены важнейшие мировые транспортные узлы, в том числе Роттердам, Антверпен и Гамбург. Эти порты служат ключевыми воротами для товаров, перемещаемых между Европой и другими континентами. Из-за их стратегической важности и высокого уровня торговли ТГК в европейских портах может быть относительно высоким, особенно в таких крупных портах, как РоттердамЭто крупнейший порт в Европе.
ТГК в европейских портах обычно включает в себя плату за перемещение контейнеров, услуги кранов, хранение и таможенные процедуры. Кроме того, в европейских портах действуют строгие экологические нормы и нормы безопасности, что может увеличивать общую стоимость ТГК. Например, порты в Нидерланды и Германия могут иметь более высокий уровень ТГК из-за затрат, связанных с соблюдением строгих законов об охране окружающей среды и поддержанием высоких стандартов безопасности.
Как влияет ТГК на стоимость доставки?
Терминальные сборы за обработку грузов являются существенным компонентом общих затрат на транспортировку и могут оказывать значительное влияние на общую рентабельность импортно-экспортных операций. Понимание того, как THC влияет на итоговый результат, очень важно для предприятий, занимающихся международной торговлей, поскольку позволяет более точно составлять бюджет и управлять затратами.
Вот как ТГК может повлиять на стоимость доставки:
1. Увеличение общих расходов на перевозку грузов
Поскольку ТГК - это неизбежная стоимость всех морских грузоперевозок, она непосредственно добавляется к общему счету за доставку. Для предприятий, перевозящих большие объемы товаров, особенно на дальние расстояния, ТГК может составлять значительную часть общих логистических затрат. Если эти расходы не учтены в ходе переговоров по контракту, они могут стать неожиданностью для предприятий, особенно при доставке в порты или из портов с более высокими ставками ТГК.
Чтобы избежать непредвиденных расходов, компаниям следует учитывать ТГК в общем бюджете на перевозку. Это особенно важно при доставке в порты, расположенные в регионах с высокой стоимостью рабочей силы или развитой инфраструктурой, где ТГК может быть значительно выше, чем в других регионах.
2. Различия в тарифах в зависимости от размера контейнера и типа груза
Как уже говорилось, размер контейнера и тип перевозимого груза могут оказывать непосредственное влияние на ТГК. Большие контейнеры (например, 40-футовые) имеют более высокий уровень ТГК, чем маленькие (например, 20-футовые), поскольку они занимают больше места на терминале и требуют больше ресурсов для обработки.
Аналогично, грузы, требующие особого обращения, такие как опасные материалы или рефрижераторные товарыКак правило, ТГК выше из-за дополнительного оборудования и рабочей силы, необходимых для безопасного управления такими грузами. Предприятия, занимающиеся перевозкой таких товаров, должны знать о возможности повышенного содержания ТГК и планировать соответствующие действия.
3. Затраты в портах отправления и назначения
Импортеры и экспортеры должны помнить, что ТГК взимается как в порту отправления, так и в порту назначения. В зависимости от условий договора поставки (например, FOB или CIF) эти расходы могут быть либо разделены между покупателем и продавцом, либо возложены на одну из сторон.
Для предприятий, осуществляющих международные перевозки, важно знать ставки ТГК в портах отправления и назначения. Это позволяет более точно планировать расходы и помогает избежать неожиданностей, когда товар прибывает в конечный пункт назначения.
4. Косвенные расходы, связанные с задержками
В некоторых случаях ТГК может также покрывать расходы, связанные с задержками в порту, например, длительным ожиданием погрузки или разгрузки. Порты с высокой загруженностью или неэффективностью могут привести к увеличению времени ожидания, что может увеличить общую сумму, уплачиваемую за THC. Например, задержка контейнера на складе порта может повлечь за собой дополнительные расходы на ТГК за дополнительное время, проведенное на территории терминала.
Предприятия, осуществляющие перевозки в перегруженные порты или из них, должны знать о возможности задержек и планировать соответствующие действия. В некоторых случаях стоит заплатить более высокий ТГК в менее загруженном порту, чтобы избежать риска дорогостоящих задержек.
Как снизить плату за терминальную обработку для экспортеров
Учитывая значительное влияние, которое терминальные сборы за обработку грузов могут оказывать на общую стоимость доставки, компании часто ищут способы снизить эти расходы. Несмотря на то, что некоторые сборы THC неизбежны, существует несколько стратегий, которые экспортеры могут использовать для снижения общих расходов на доставку:
1. Консолидация поставок
Для экспортеров, отправляющих небольшие партии, консолидация грузов в одном контейнере может помочь снизить ТГК. Объединив несколько небольших партий в один полный контейнерный груз (FCL), предприятия могут снизить стоимость ТГК на единицу товара по сравнению с отправкой нескольких менее чем контейнерных грузов (LCL). Это может быть особенно эффективно при отправке в порты с высокими ставками ТГК.
Например, вместо того чтобы отправлять три отдельных груза LCL, компания может объединить их в один контейнер FCL. Таким образом, они могут сократить количество контейнеров, обрабатываемых на терминале, и тем самым снизить общую сумму THC, уплачиваемую в портах отправления и назначения.
2. Ведение переговоров с судоходными линиями
Судоходные линии часто имеют налаженные отношения с операторами терминалов, и они могут предложить более низкие ставки на ТГК клиентам, заключившим долгосрочные или оптовые договоры на перевозку. Экспортеры могут вести переговоры напрямую со своей судоходной линией, чтобы получить лучшие условия по ТГК, особенно если они берут на себя обязательства по большому объему поставок.
В некоторых случаях судоходные линии могут предлагать скидки на ТГК в рамках более широкого пакета услуг. Предприятиям, осуществляющим регулярные или большие объемы перевозок, стоит изучить эти варианты, чтобы получить более выгодные условия.
3. Выбор сортов с низким содержанием ТГК
В некоторых случаях экспортеры могут снизить ТГК, выбрав альтернативные порты с более низкими тарифами. Например, вместо использования такого крупного узлового порта, как Порт Лонг-БичЭкспортер может выбрать меньший порт с более низкими ставками ТГК, если это целесообразно для его маршрута перевозки. Однако при принятии такого решения следует также учитывать возможные задержки или дополнительные транспортные расходы, связанные с использованием менее загруженного порта.
Выбирая между портами, компаниям следует тщательно оценить общую стоимость доставки, включая ТГК, транспортные расходы и возможные задержки. В некоторых случаях оплата более высокого ТГК в крупном порту может стоить того, чтобы ускорить процесс обработки и повысить эффективность обслуживания.
4. Оптимизация использования контейнеров
Экспортеры могут сократить ТГК, оптимизировав использование своих контейнеров. Это может включать в себя более эффективную упаковку контейнеров, чтобы избежать неиспользованного пространства, обеспечение полного использования каждого контейнера для минимизации количества необходимых контейнеров. Сокращая количество контейнеров, используемых для перевозки, экспортеры могут снизить общую сумму THC, уплачиваемую в портах отправления и назначения.
Например, если предприятие может поместить больше товаров в меньшее количество контейнеров, оптимизировав процесс упаковки, оно может значительно снизить общую сумму THC, уплаченную за перевозку. Эта стратегия особенно эффективна для предприятий, отправляющих большие объемы товаров или имеющих гибкие требования к упаковке.
5. Сотрудничество с экспедиторами
Экспедиторы часто хорошо разбираются в управлении ТГК и другими транспортными расходами. Сотрудничая с опытным экспедитором, экспортеры могут воспользоваться его знаниями и умением ориентироваться в терминальных сборах. Экспедиторы также могут иметь доступ к более выгодным тарифам благодаря своим связям с судоходными линиями и операторами терминалов, что еще больше снижает расходы экспортера.
Для компаний, которые только начинают заниматься международными перевозками или не имеют собственного опыта в области логистики, сотрудничество с экспедитором может помочь обеспечить эффективное управление ТГК и другими расходами.
Что такое сборы за обработку в терминале назначения (DTHC)?
В дополнение к терминальным сборам (THC) в порту отправления, предприятия должны также учитывать Сборы за обработку в терминале назначения (DTHC) в порту назначения. DTHC - это плата за обработку контейнеров после их прибытия в порт назначения, включающая такие услуги, как разгрузка, таможенное оформление и хранение.
Как и ТГК, DTHC может сильно варьироваться в зависимости от региона и конкретного порта. Порты с большим объемом перевозок и развитой инфраструктурой, как правило, имеют более высокий DTHC, в то время как небольшие или менее загруженные порты могут предлагать более низкие тарифы.
Различия между терминальными сборами в контрактах CIF и FOB
При ведении переговоров по международным торговым контрактам необходимо понимать последствия Стоимость, страхование и фрахт (CIF) и Бесплатно на борту (FOB) Условия очень важны, так как они определяют, кто несет ответственность за оплату THC на различных этапах процесса доставки.
ТГК на условиях CIF (стоимость, страхование и фрахт)
По договору CIF продавец несет ответственность за расходы, связанные с доставкой товара в назначенный покупателем порт, что включает в себя ТГК в порту отправления. Покупатель, в свою очередь, отвечает за ТГК в порту назначения. Это означает, что продавец оплачивает ТГК до погрузки товара на судно, а покупатель берет на себя ответственность после прибытия товара в порт назначения.
Контракты CIF часто предпочитают покупатели, которые хотят минимизировать свои первоначальные затраты и переложить бремя управления логистикой на продавца.
ТГК под FOB (Free On Board)
В контрактах ФОБ ответственность продавца заканчивается после погрузки товара на судно в порту отправления. Это означает, что продавец несет ответственность за оплату ТГК в порту отправления, а покупатель - в порту назначения. Контракты ФОБ распространены в ситуациях, когда покупатель имеет больше возможностей контролировать процесс транспортировки или предпочитает самостоятельно договариваться о перевозке.
Условия CIF и FOB могут влиять на то, как рассчитывается ТГК и кто несет ответственность за расходы. Предприятиям необходимо тщательно изучить эти условия контракта при планировании поставок, чтобы обеспечить ясность и избежать непредвиденных расходов.
Заключение
Терминальные сборы за обработку грузов (ТСО) - важнейший аспект международных перевозок, который должен понимать каждый импортер и экспортер. Будь то обеспечение погрузки контейнеров на судно или управление их перемещением в терминале, THC составляют значительную часть общих логистических затрат. Зная, как рассчитываются эти сборы и кто несет ответственность за их уплату, компании могут избежать непредвиденных сборов и лучше управлять своими транспортными расходами.
Основные выводы для импортеров и экспортеров:
- ТГК Охватывает целый ряд услуг, включая хранение, перемещение контейнеров и оформление документации.
- ТГК - это взимается как в порту отправления, так и в порту назначенияВ зависимости от условий контракта (например, CIF или FOB), обязанности могут меняться.
- Расходы можно регулировать с помощью консолидация грузов, ведение переговоров с судоходными линиями, и Выбор правильных портов.
- Осознание Сборы за обработку в терминале назначения (DTHC) Это необходимо для расчета общих затрат на поставку и обеспечения конкурентоспособного ценообразования.
Компаниям, которые ищут надежного логистического партнера для эффективного управления расходами на доставку ТГК и других товаров, мы настоятельно рекомендуем MBMLog. Обладая обширным опытом работы в отрасли, MBMLog может оптимизировать ваши транспортные операции, минимизировать расходы и обеспечить бесперебойную международную торговлю.
