{"id":5008,"date":"2024-09-17T10:37:41","date_gmt":"2024-09-17T10:37:41","guid":{"rendered":"https:\/\/mbmlog.com\/?p=5008"},"modified":"2024-09-17T12:26:29","modified_gmt":"2024-09-17T12:26:29","slug":"what-is-terminal-handling-charge-thc-in-shipping-a-complete-guide","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/mbmlog.com\/sl\/what-is-terminal-handling-charge-thc-in-shipping-a-complete-guide\/","title":{"rendered":"Kaj je terminalska provizija (THC) pri po\u0161iljanju? Popoln vodnik"},"content":{"rendered":"

V zapletenem svetu mednarodnega ladijskega prometa se uvozniki in izvozniki sre\u010dujejo z ne\u0161tetimi stro\u0161ki, ki prispevajo k skupnim stro\u0161kom prevoza blaga iz enega dela sveta v drugega. Med temi stro\u0161ki je eden najpomembnej\u0161ih in pogosto napa\u010dno razumljenih Stro\u0161ki terminalske obdelave (THC)<\/strong>Pristojbine za terminalsko ravnanje so pristojbine, ki jih pristani\u0161ki terminali zara\u010dunavajo za razli\u010dne storitve, vklju\u010dno s skladi\u0161\u010denjem, premikanjem in natovarjanjem kontejnerjev na plovila ali njihovim raztovarjanjem ob prihodu na namembni kraj.<\/p>\n\n\n\n

Za podjetja, ki se ukvarjajo s svetovno trgovino, je razumevanje THC klju\u010dnega pomena, saj neposredno vpliva na skupne stro\u0161ke prevoza. Ne glede na to, ali po\u0161iljate blago prek ve\u010djih pristani\u0161\u010d v Zdru\u017eenih dr\u017eavah Amerike, Evropi, Aziji ali drugih delih sveta, je THC klju\u010dni del logisti\u010dne verige. Slabo upravljanje ali podcenjevanje teh stro\u0161kov lahko povzro\u010di nepri\u010dakovane stro\u0161ke in zmanj\u0161a dobi\u010dkonosnost ladijskega prometa.<\/p>\n\n\n\n

Ta \u010dlanek ponuja celovit pregled stro\u0161kov terminalskega ravnanja, pri \u010demer pojasnjuje, kaj vklju\u010dujejo, zakaj se uporabljajo, kako se razlikujejo glede na regijo in kdo je odgovoren za njihovo pla\u010dilo. Poleg tega bomo ponudili prakti\u010dne strategije, ki bodo uvoznikom in izvoznikom pomagale bolje upravljati in morebiti zni\u017eati te stro\u0161ke, s \u010dimer bodo zagotovili stro\u0161kovno u\u010dinkovitej\u0161i postopek po\u0161iljanja.<\/p>\n\n\n\n

Kaj je terminalska provizija (THC) pri po\u0161iljanju?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

V svojem bistvu, Pristojbine za ravnanje s kontejnerji (THC) so pristojbine, ki jih zara\u010dunavajo pristani\u0161ki terminali za kritje stro\u0161kov, povezanih z ravnanjem s kontejnerji, vklju\u010dno s skladi\u0161\u010denjem, premikanjem in pozicioniranjem kontejnerjev pred natovarjanjem na plovilo ali raztovarjanjem v namembnem pristani\u0161\u010du.<\/strong>THC predstavlja klju\u010dni element celotne strukture stro\u0161kov po\u0161iljanja in se lahko znatno razlikuje glede na posamezno pristani\u0161\u010de, regijo in naravo tovora, s katerim se ravna.<\/p>\n\n\n\n

Storitve, ki jih pokriva THC, obi\u010dajno vklju\u010dujejo:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Razkladanje kontejnerjev<\/strong> iz tovornjakov, \u017eeleznice ali drugih prevoznih sredstev ob prihodu na terminal.<\/li>\n\n\n\n
  • Za\u010dasno skladi\u0161\u010denje<\/strong> kontejnerjev na dolo\u010denih terminalnih obmo\u010djih, preden so nalo\u017eeni na ladjo ali odpeljani do kon\u010dnega namembnega kraja.<\/li>\n\n\n\n
  • Pozicioniranje kontejnerjev<\/strong> za natovarjanje na plovila, vklju\u010dno z delovanjem \u017eerjavov in uporabo druge te\u017eke mehanizacije.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Znesek, zara\u010dunan za THC, se lahko med pristani\u0161\u010di in regijami zelo razlikuje. Na primer, zelo prometna pristani\u0161\u010da z napredno tehnologijo in infrastrukturo, kot so tista v Los Angeles, \u0160anghaj ali Rotterdam<\/strong>, lahko zaradi kompleksnosti svojega poslovanja zara\u010dunavajo vi\u0161je vrednosti THC. Nasprotno pa lahko manj\u0161a pristani\u0161\u010da ali tista v regijah v razvoju ponujajo ni\u017eje vrednosti THC zaradi manj\u0161ih zahtev po infrastrukturi in ni\u017ejih stro\u0161kov dela. Vendar pa je to lahko tudi posledica po\u010dasnej\u0161ih \u010dasov obdelave in manj u\u010dinkovitega delovanja.<\/p>\n\n\n\n

    Za podjetja, ki po\u0161iljajo mednarodno, je razumevanje nians THC-ja klju\u010dnega pomena, saj predstavlja pomemben del skupnih logisti\u010dnih stro\u0161kov. Ti stro\u0161ki se obra\u010dunavajo tako za polnih kontejnerskih nakladov (FCL)<\/strong> in prevozi manj kot kontejnerja (LCL)<\/strong>, kar pomeni, da vplivajo na podjetja ne glede na velikost po\u0161iljke. \u010ce THC-ja ne upo\u0161tevamo pravilno pri prora\u010dunu in na\u010drtovanju, lahko to povzro\u010di neprijetna presene\u010denja in pove\u010dane stro\u0161ke.<\/p>\n\n\n\n

    Kako se izra\u010dunajo stro\u0161ki terminalskega ravnanja?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Izra\u010dun stro\u0161kov terminalskega ravnanja ni enoten pristop. Na to, koliko bo podjetje pla\u010dalo v THC, vpliva ve\u010d dejavnikov, vklju\u010dno z naravo blaga, ki se preva\u017ea, velikostjo kontejnerjev, zadevnim pristani\u0161\u010dem in zahtevanimi specifi\u010dnimi storitvami. Spodaj so navedeni glavni dejavniki, ki vplivajo na THC:<\/p>\n\n\n\n

    1. Vrsta tovora<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

    Razli\u010dne vrste tovora zahtevajo razli\u010dne ravni skrbi in ravnanja, kar neposredno vpliva na THC. Na primer nevarne snovi<\/strong> lahko zahtevajo posebno opremo in postopke ravnanja za zagotovitev varnosti, kar lahko pove\u010da raven THC-ja. Podobno hlajeno blago<\/strong> (obi\u010dajno imenovani hladilni zabojniki) potrebujejo elektriko in druge vire za vzdr\u017eevanje ustrezne temperature med skladi\u0161\u010denjem, kar vodi do vi\u0161jih stro\u0161kov.<\/p>\n\n\n\n

    V nasprotju s tem bo standardno blago, ki ne zahteva posebnega ravnanja, na splo\u0161no imelo ni\u017ejo vsebnost THC. Zato je razumevanje narave tovora in njegovih zahtev bistvenega pomena za natan\u010dno oceno THC.<\/p>\n\n\n\n

    2. Velikost posode<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

    Velikost zabojnika, ki se po\u0161ilja, je \u0161e en klju\u010dni dejavnik THC-ja. Ve\u010dina mednarodnih po\u0161iljk uporablja bodisi 20 \u010devljev<\/strong> ali 40-metrski kontejnerji<\/strong>, in THC, povezan s temi posodami, se bo razlikoval. Praviloma velja, da ve\u010dja kot je posoda, vi\u0161ja je vsebnost THC, saj ve\u010dje posode zahtevajo ve\u010d virov v smislu prostora za shranjevanje in opreme za ravnanje.<\/p>\n\n\n\n

    Na primer, 12-metrski kontejner obi\u010dajno vsebuje ve\u010d THC kot 6-metrski kontejner, saj v terminalu zavzame ve\u010d prostora in za dvigovanje in premikanje potrebuje ve\u010djo opremo. Poleg tega, prevelik ali izvengabaritni tovor<\/strong>, ki se ne prilegajo standardnim posodam, lahko zahtevajo posebne re\u0161itve za ravnanje, kar dodatno pove\u010da raven THC-ja.<\/p>\n\n\n\n

    3. Terminalska oprema<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

    Pri izra\u010dunih skupnega tovora (THC) igra vlogo tudi specifi\u010dna oprema, ki se uporablja za ravnanje z zabojniki na terminalu. Ve\u010dja pristani\u0161\u010da z bolj dovr\u0161eno infrastrukturo lahko za premikanje in skladi\u0161\u010denje zabojnikov uporabljajo napredne \u017eerjave, vili\u010darje in drugo te\u017eko mehanizacijo. Uporaba tak\u0161ne opreme se obi\u010dajno odra\u017ea v skupnem tovoru, pri \u010demer se na po\u0161iljatelja prenesejo vi\u0161ji stro\u0161ki zaradi uporabe sodobne in u\u010dinkovite opreme.<\/p>\n\n\n\n

    Nasprotno pa se manj\u0161a ali manj tehnolo\u0161ko napredna pristani\u0161\u010da lahko zana\u0161ajo na bolj ro\u010dne postopke, kar ima za posledico ni\u017ejo vrednost THC, vendar potencialno po\u010dasnej\u0161e \u010dase obdelave. Za podjetja, ki po\u0161iljajo blago, ob\u010dutljivo na \u010das, je pomembno, da pretehtajo prednosti pla\u010dila vi\u0161je vrednosti THC za hitrej\u0161o storitev v primerjavi s potencialnimi prihranki stro\u0161kov uporabe manj naprednega pristani\u0161\u010da z ni\u017ejimi pristojbinami.<\/p>\n\n\n\n

    4. Lokacija in infrastruktura pristani\u0161\u010da<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

    Geografska lega in infrastruktura pristani\u0161\u010da lahko pomembno vplivata na THC. Pristani\u0161\u010da v visoko industrializiranih regijah, kot so Zahodna Evropa, Severna Amerika in Vzhodna Azija<\/strong>, imajo obi\u010dajno vi\u0161je operativne stro\u0161ke zaradi dra\u017eje delovne sile, vi\u0161jih cen nepremi\u010dnin in stro\u017ejega regulativnega okolja. Posledi\u010dno je THC v teh pristani\u0161\u010dih na splo\u0161no vi\u0161ji kot v pristani\u0161\u010dih v manj industrializiranih ali razvijajo\u010dih se regijah.<\/p>\n\n\n\n

    Na primer, ladijski promet skozi ve\u010dja pristani\u0161\u010da, kot so Rotterdam, Antwerpen ali Singapur<\/strong> lahko povzro\u010di vi\u0161jo vsebnost THC v primerjavi z manj\u0161imi regionalnimi pristani\u0161\u010di v dr\u017eavah z ni\u017ejimi stro\u0161ki dela. Vendar pa napredna infrastruktura in tehnologija, ki sta na voljo v teh ve\u010djih pristani\u0161\u010dih, pogosto pomenita hitrej\u0161e \u010dase obdelave, bolj\u0161o varnost in u\u010dinkovitej\u0161e ravnanje z velikimi koli\u010dinami blaga.<\/p>\n\n\n\n

    5. Pogodbe z ladijskimi linijami<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

    Razmerje med ladijskimi dru\u017ebami in upravljavci terminalov lahko vpliva tudi na stopnje THC, ki se prenesejo na podjetja. Velike ladijske dru\u017ebe, kot so Maersk, MSC ali CMA CGM<\/strong>, se pogosto pogajajo o dolgoro\u010dnih pogodbah z upravljavci terminalov, s \u010dimer si zagotovijo popuste za velike koli\u010dine ali preferen\u010dne cene za ravnanje z njihovimi kontejnerji. Te popuste je v\u010dasih mogo\u010de prenesti na po\u0161iljatelja, odvisno od narave sporazuma med po\u0161iljateljem in ladjarsko dru\u017ebo.<\/p>\n\n\n\n

    Za manj\u0161a podjetja ali tista, ki po\u0161iljajo manj\u0161e koli\u010dine, je lahko te\u017eko neposredno zagotoviti tak\u0161ne popuste. Vendar pa lahko sodelovanje z veliko ladjarsko linijo ali \u0161pediterjem pomaga zni\u017eati skupne stro\u0161ke THC z izkori\u0161\u010danjem ekonomije obsega, ki jo u\u017eivajo ve\u010dja podjetja.<\/p>\n\n\n\n

    Kdo pla\u010da stro\u0161ke terminala: kupec ali prodajalec?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    Eno najpogostej\u0161ih vpra\u0161anj, ki jih zastavljajo podjetja, ki so nova v mednarodnem po\u0161iljanju, je: "Kdo je odgovoren za pla\u010dilo stro\u0161kov terminalskega upravljanja?"<\/strong> Odgovor je v veliki meri odvisen od pogojev pogodbe o prevozu med kupcem in prodajalcem, zlasti od Incoterms<\/strong> (Mednarodni trgovinski izrazi), uporabljeni v pogodbi. Incoterms so mednarodno priznani trgovinski izrazi, ki opredeljujejo odgovornosti kupcev in prodajalcev glede po\u0161iljanja, vklju\u010dno s tem, kdo je odgovoren za pla\u010dilo THC in drugih s tem povezanih stro\u0161kov.<\/p>\n\n\n\n

    Oglejmo si nekaj najpogostej\u0161ih Incoterms in kako se nana\u0161ajo na THC:<\/p>\n\n\n\n

    1. Prosto na krovu (FOB)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

    Pod FOB (Free On Board)<\/strong> V skladu s pogoji je prodajalec odgovoren za dostavo blaga v pristani\u0161\u010de odpreme in zagotovitev, da je blago nalo\u017eeno na plovilo. To pomeni, da je prodajalec obi\u010dajno odgovoren za pla\u010dilo THC v pristani\u0161\u010du izvora, ki krije vse stro\u0161ke, povezane z ravnanjem s kontejnerjem, dokler ni varno na krovu ladje.<\/p>\n\n\n\n

    Ko je blago nalo\u017eeno na plovilo, kupec prevzame odgovornost za po\u0161iljko. To vklju\u010duje pla\u010dilo morebitne dajatve THC v namembnem pristani\u0161\u010du, skupaj z vsemi dodatnimi stro\u0161ki za notranji prevoz, carinjenje in kon\u010dno dostavo.<\/p>\n\n\n\n

    2. Stro\u0161ki, zavarovanje in prevoznina (CIF)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

    V CIF (stro\u0161ki, zavarovanje in prevoznina)<\/strong> V skladu s pogodbo je prodajalec odgovoren za dostavo blaga v namembno pristani\u0161\u010de in kritje stro\u0161kov THC v pristani\u0161\u010du izvora. Poleg tega prodajalec pla\u010da zavarovanje in prevoznino, da zagotovi varno dostavo blaga v namembni kraj kupca. Ko pa blago prispe v namembno pristani\u0161\u010de, kupec prevzame odgovornost za pla\u010dilo THC v namembnem kraju.<\/p>\n\n\n\n

    Izrazi CIF se pogosto uporabljajo v mednarodni trgovini, kadar \u017eeli prodajalec kupcu ponuditi "vse na enem mestu" za storitve po\u0161iljanja, ki krijejo vse stro\u0161ke do prihoda blaga v namembno pristani\u0161\u010de. Poenostavlja postopek za kupce, zlasti tiste, ki so manj seznanjeni z mednarodno logistiko, saj v celotno pogodbo vklju\u010duje zavarovanje in prevoznino.<\/p>\n\n\n\n

    3. Dostavljeno s pla\u010dilom davka (DDP)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

    Pod DDP (Dostavljeno z pla\u010dilom davka)<\/strong> V skladu s pogoji prodajalec prevzame polno odgovornost za po\u0161iljko od za\u010detka do konca, vklju\u010dno s pla\u010dilom THC v izvornem in namembnem pristani\u0161\u010du. Poleg tega prodajalec krije vse druge stro\u0161ke, povezane s po\u0161iljanjem, vklju\u010dno s carinami, davki in kon\u010dno dostavo na lokacijo kupca.<\/p>\n\n\n\n

    Pogoje DDP pogosto dajejo prednost kupcem, ki se \u017eelijo izogniti zapletenim mednarodnim stro\u0161kom po\u0161iljanja in carinskim postopkom. Z dogovorom o DDP prodajalec kupcu omogo\u010da enostavnej\u0161o transakcijo, s \u010dimer se kupcu izogne potrebi po mednarodni logistiki. Vendar pa morajo prodajalci, ki se dogovorijo o pogojih DDP, skrbno pretehtati dodatne stro\u0161ke in tveganja, ki jih prevzemajo, zlasti pri po\u0161iljanju na neznane ali zahtevne destinacije.<\/p>\n\n\n\n

    4. Iz tovarne (EXW)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

    V nasprotju z DDP, EXW (Ex Works)<\/strong> ve\u010dino odgovornosti prenese na kupca. V skladu s pogoji EXW je prodajalec odgovoren le za to, da blago da na voljo v svojih prostorih (ali na drugem dogovorjenem mestu). Kupec prevzame polno odgovornost za vse stro\u0161ke, povezane s po\u0161iljanjem, vklju\u010dno s THC v izvornem in namembnem pristani\u0161\u010du.<\/p>\n\n\n\n

    EXW se pogosto uporablja, kadar ima kupec ve\u010d izku\u0161enj z upravljanjem mednarodne logistike ali \u017eeli imeti ve\u010dji nadzor nad postopkom po\u0161iljanja. Prav tako zmanj\u0161uje tveganje in odgovornost prodajalca, saj je prodajalec dol\u017ean le zagotoviti, da je blago na voljo za prevzem.<\/p>\n\n\n\n

    Stro\u0161ki terminalskega ravnanja v ZDA v primerjavi z mednarodnimi stro\u0161ki<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

    \u010ceprav so stro\u0161ki terminalskega ravnanja standardni del stro\u0161kov po\u0161iljanja po vsem svetu, se lahko cene in storitve, vklju\u010dene v te stro\u0161ke, med regijami precej razlikujejo. Razumevanje teh regionalnih razlik je klju\u010dnega pomena za podjetja, ki poslujejo na ve\u010d trgih, saj jim omogo\u010da bolj\u0161e predvidevanje in na\u010drtovanje stro\u0161kov THC.<\/p>\n\n\n\n

    THC v ZDA<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

    Zdru\u017eene dr\u017eave imajo nekatera najnaprednej\u0161a in najbolj prometno obremenjena pristani\u0161\u010da na svetu, zlasti na zahodni in vzhodni obali. Glavna pristani\u0161\u010da, kot so Los Angeles, Long Beach in New York\/New Jersey<\/strong> letno pretovorijo milijone kontejnerjev, zaradi \u010desar so klju\u010dna sredi\u0161\u010da za svetovno trgovino.<\/p>\n\n\n\n

    Vsebnost THC v ZDA je pogosto vi\u0161ja kot v mnogih drugih delih sveta zaradi visokih stro\u0161kov dela v dr\u017eavi, napredne infrastrukture in strogega regulativnega okolja. Na primer, Pristani\u0161\u010de Los Angeles<\/strong>, eno najbolj prometnih pristani\u0161\u010d na svetu, zara\u010dunava vi\u0161je cene THC zaradi obse\u017ene infrastrukture, opreme in stro\u0161kov dela, potrebnih za u\u010dinkovito ravnanje z velikimi koli\u010dinami blaga.<\/p>\n\n\n\n

    V ZDA THC obi\u010dajno vklju\u010duje storitve, kot so:<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • Premikanje kontejnerjev<\/strong> znotraj terminala, od prihoda do skladi\u0161\u010denja in kon\u010dno do ladje ali za dostavo.<\/li>\n\n\n\n
    • Polnjenje \u017eerjava<\/strong> za dvigovanje kontejnerjev na ladje in z njih, kar je klju\u010dni element pristani\u0161kih operacij.<\/li>\n\n\n\n
    • Stro\u0161ki skladi\u0161\u010denja<\/strong> za za\u010dasno shranjevanje kontejnerjev pred natovarjanjem ali po raztovarjanju, zlasti za kontejnerje, ki ostanejo na terminalu dlje, kot je pri\u010dakovano.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Zaradi kompleksne logisti\u010dne mre\u017ee v dr\u017eavi in vi\u0161jih stro\u0161kov dela je THC v ZDA lahko dra\u017eji v primerjavi z manj\u0161imi ali razvijajo\u010dimi se pristani\u0161\u010di v drugih regijah. Vendar pa ameri\u0161ka pristani\u0161\u010da pogosto ponujajo hitrej\u0161e in u\u010dinkovitej\u0161e \u010dase obdelave, kar je lahko prednost za podjetja, ki po\u0161iljajo blago, ob\u010dutljivo na \u010das.<\/p>\n\n\n\n

      THC v mednarodnih pristani\u0161\u010dih<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      Zunaj ZDA se stopnje THC precej razlikujejo glede na regijo in posamezno pristani\u0161\u010de. Azija<\/strong> je dom nekaterih najve\u010djih in najbolj prometnih pristani\u0161\u010d na svetu, vklju\u010dno z \u0160anghaj, Singapur in Hongkong<\/strong>Ta pristani\u0161\u010da igrajo osrednjo vlogo v svetovni trgovini, zlasti pri prevozu blaga med Vzhodno Azijo, Severno Ameriko in Evropo.<\/p>\n\n\n\n

      Pristani\u0161\u010da v Aziji imajo obi\u010dajno relativno visoko vsebnost THC, zlasti v ve\u010djih sredi\u0161\u010dih, kot sta Singapur in Hong Kong, kjer je povpra\u0161evanje po ladijskih storitvah veliko in je vzpostavljena napredna infrastruktura. Na primer Pristani\u0161\u010de Singapur<\/strong> je znan po svoji u\u010dinkovitosti in najsodobnej\u0161i tehnologiji, vendar te prednosti prihajajo z vi\u0161jim THC-jem, ki pokrije stro\u0161ke vzdr\u017eevanja tako naprednih sistemov.<\/p>\n\n\n\n

      V nasprotju s tem nekatera pristani\u0161\u010da v Jugovzhodna Azija<\/strong> in Afrika<\/strong> ponujajo ni\u017ejo vsebnost THC zaradi cenej\u0161e delovne sile in manj napredne infrastrukture. Na primer, pristani\u0161\u010da v Vietnam, Indonezija ali Kenija<\/strong> lahko zara\u010dunajo ni\u017ejo vrednost THC-ja, vendar lahko kompromis vklju\u010duje dalj\u0161e \u010dase obdelave ali manj zanesljivo logisti\u010dno mre\u017eo. Podjetja, ki po\u0161iljajo v te regije ali iz njih, morajo pretehtati prednosti ni\u017eje vrednosti THC-ja in morebitne slabosti po\u010dasnej\u0161e storitve.<\/p>\n\n\n\n

      THC v evropskih pristani\u0161\u010dih<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      Evropa<\/strong> je dom nekaterih najpomembnej\u0161ih svetovnih ladijskih vozli\u0161\u010d, vklju\u010dno z Rotterdam, Antwerpen in Hamburg<\/strong>Ta pristani\u0161\u010da slu\u017eijo kot klju\u010dna vrata za blago, ki se premika med Evropo in drugimi celinami. Zaradi njihovega strate\u0161kega pomena in visoke ravni trgovine je lahko THC v evropskih pristani\u0161\u010dih relativno visok, zlasti v velikih pristani\u0161\u010dih, kot je Rotterdam<\/strong>, ki je najve\u010dje pristani\u0161\u010de v Evropi.<\/p>\n\n\n\n

      THC v evropskih pristani\u0161\u010dih obi\u010dajno vklju\u010duje stro\u0161ke za premik kontejnerjev, storitve \u017eerjavov, skladi\u0161\u010denje in carinske postopke. Poleg tega za evropska pristani\u0161\u010da veljajo strogi okoljski in varnostni predpisi, kar lahko pove\u010da skupne stro\u0161ke THC. Na primer, pristani\u0161\u010da v Nizozemska in Nem\u010dija<\/strong> lahko ima vi\u0161jo vsebnost THC zaradi stro\u0161kov, povezanih z upo\u0161tevanjem strogih okoljskih zakonov in vzdr\u017eevanjem visokih varnostnih standardov.<\/p>\n\n\n\n

      Kak\u0161en je vpliv THC-ja na stro\u0161ke po\u0161iljanja?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

      Stro\u0161ki terminalskega ravnanja so pomemben del skupnih stro\u0161kov po\u0161iljanja in lahko mo\u010dno vplivajo na splo\u0161no dobi\u010dkonosnost uvoznih\/izvoznih operacij. Razumevanje vpliva THC na kon\u010dni rezultat je bistvenega pomena za podjetja, ki se ukvarjajo z mednarodno trgovino, saj omogo\u010da natan\u010dnej\u0161e na\u010drtovanje prora\u010duna in upravljanje stro\u0161kov.<\/p>\n\n\n\n

      Takole lahko THC vpliva na stro\u0161ke po\u0161iljanja:<\/p>\n\n\n\n

      1. Pove\u010dani skupni stro\u0161ki prevoza<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      Ker je THC neizogiben stro\u0161ek pri vsem pomorskem prevozu, neposredno prispeva k skupnim stro\u0161kom po\u0161iljanja. Za podjetja, ki po\u0161iljajo velike koli\u010dine blaga, zlasti na dolge razdalje, lahko THC predstavlja znaten del skupnih logisti\u010dnih stro\u0161kov. \u010ce se ti stro\u0161ki ne upo\u0161tevajo med pogajanji o pogodbi, so lahko za podjetja presene\u010denje, zlasti pri po\u0161iljanju v ali iz pristani\u0161\u010d z vi\u0161jimi stopnjami THC.<\/p>\n\n\n\n

      Da bi se izognili nepri\u010dakovanim stro\u0161kom, bi morala podjetja zagotoviti, da je THC vklju\u010den v njihov skupni prora\u010dun za po\u0161iljanje. To je \u0161e posebej pomembno pri po\u0161iljanju v pristani\u0161\u010da v regijah z visokimi stro\u0161ki dela ali napredno infrastrukturo, kjer je lahko THC bistveno vi\u0161ji kot na drugih obmo\u010djih.<\/p>\n\n\n\n

      2. Razlike v stro\u0161kih glede na velikost kontejnerja in vrsto tovora<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      Kot smo \u017ee omenili, lahko velikost kontejnerja in vrsta tovora, ki se preva\u017ea, neposredno vplivata na THC. Ve\u010dji kontejnerji (kot so 12-metrski kontejnerji) vsebujejo ve\u010d THC kot manj\u0161i kontejnerji (kot so 6-metrski kontejnerji), saj zavzamejo ve\u010d prostora v terminalu in zahtevajo ve\u010d virov za ravnanje z njimi.<\/p>\n\n\n\n

      Podobno tovor, ki zahteva posebno ravnanje, kot npr. nevarne snovi ali hlajeno blago<\/strong>, bodo obi\u010dajno povzro\u010dile vi\u0161jo vsebnost THC zaradi dodatne opreme in dela, potrebnega za varno upravljanje teh po\u0161iljk. Podjetja, ki po\u0161iljajo tovrstno blago, se morajo zavedati mo\u017enosti pove\u010danja THC in ustrezno na\u010drtovati.<\/p>\n\n\n\n

      3. Stro\u0161ki v izvornih in namembnih pristani\u0161\u010dih<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      Uvozniki in izvozniki se morajo zavedati, da se THC zara\u010dunava tako v izvornem kot v namembnem pristani\u0161\u010du. Glede na pogoje pogodbe o prevozu (npr. FOB ali CIF) se lahko ti stro\u0161ki razdelijo med kupca in prodajalca ali pa so odgovornost samo ene stranke.<\/p>\n\n\n\n

      Za podjetja, ki po\u0161iljajo blago v tujino, je pomembno razumeti stopnje THC tako v izvornem kot namembnem pristani\u0161\u010du. To omogo\u010da natan\u010dnej\u0161e na\u010drtovanje stro\u0161kov in pomaga prepre\u010diti presene\u010denja, ko blago prispe na kon\u010dni cilj.<\/p>\n\n\n\n

      4. Posredni stro\u0161ki zaradi zamud<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      V nekaterih primerih lahko THC krije tudi stro\u0161ke, povezane z zamudami v pristani\u0161\u010dih, kot so dolgi \u010dakalni \u010dasi za natovarjanje ali raztovarjanje. Pristani\u0161\u010da z veliko preobremenjenostjo ali neu\u010dinkovitostjo lahko povzro\u010dijo dalj\u0161e zadr\u017eevanje, kar lahko pove\u010da skupni znesek, pla\u010dan za THC. Na primer, za zamujeni kontejner, ki stoji v skladi\u0161\u010dnem obmo\u010dju pristani\u0161\u010da, se lahko zara\u010dunajo dodatni stro\u0161ki THC za dodaten \u010das, pre\u017eivet na terminalu.<\/p>\n\n\n\n

      Podjetja, ki po\u0161iljajo v ali iz preobremenjenih pristani\u0161\u010d, se morajo zavedati morebitnih zamud in ustrezno na\u010drtovati. V nekaterih primerih se morda spla\u010da pla\u010dati ve\u010d THC v manj preobremenjenem pristani\u0161\u010du, da se izognejo tveganju dragih zamud.<\/p>\n\n\n\n

      Kako zni\u017eati stro\u0161ke terminalskega ravnanja za izvoznike<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

      Glede na znaten vpliv, ki ga imajo lahko stro\u0161ki terminalskega ravnanja na skupne stro\u0161ke po\u0161iljanja, podjetja pogosto i\u0161\u010dejo na\u010dine za zmanj\u0161anje teh stro\u0161kov. \u010ceprav se nekaterim stro\u0161kom THC ni mogo\u010de izogniti, obstaja ve\u010d strategij, ki jih lahko izvozniki uporabijo za zni\u017eanje skupnih stro\u0161kov po\u0161iljanja:<\/p>\n\n\n\n

      1. Konsolidacija po\u0161iljk<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      Za izvoznike, ki po\u0161iljajo manj\u0161e po\u0161iljke, lahko zdru\u017eevanje po\u0161iljk v en sam zabojnik pomaga zmanj\u0161ati koli\u010dino THC. Z zdru\u017eitvijo ve\u010d manj\u0161ih po\u0161iljk v en sam polni zabojnik (FCL) lahko podjetja zmanj\u0161ajo stro\u0161ke THC na enoto v primerjavi s po\u0161iljanjem ve\u010d zabojnikov, manj\u0161ih od kontejnerja (LCL). To je lahko \u0161e posebej u\u010dinkovito pri po\u0161iljanju v pristani\u0161\u010da z visokimi stopnjami THC.<\/p>\n\n\n\n

      Na primer, namesto da bi podjetja po\u0161iljala tri lo\u010dene po\u0161iljke LCL, se lahko odlo\u010dijo za zdru\u017eitev teh po\u0161iljk v en FCL zabojnik. S tem lahko zmanj\u0161ajo \u0161tevilo zabojnikov, ki se obdelujejo na terminalu, in s tem zni\u017eajo skupni znesek THC, pla\u010dan tako v izvornem kot namembnem pristani\u0161\u010du.<\/p>\n\n\n\n

      2. Pogajanja z ladijskimi dru\u017ebami<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      Ladijske dru\u017ebe imajo pogosto vzpostavljene odnose z upravljavci terminalov in strankam z dolgoro\u010dnimi pogodbami ali pogodbami o prevozu v razsutem stanju lahko ponudijo ni\u017eje cene THC. Izvozniki se lahko neposredno pogajajo s svojo ladjarsko dru\u017ebo, da bi si zagotovili bolj\u0161e pogoje za THC, zlasti \u010de se zavezujejo k veliki koli\u010dini po\u0161iljk.<\/p>\n\n\n\n

      V nekaterih primerih lahko ladijske dru\u017ebe ponudijo zni\u017eane cene THC kot del \u0161ir\u0161ega paketa storitev. Za podjetja, ki redno ali v velikih koli\u010dinah po\u0161iljajo, je vredno raziskati te mo\u017enosti, da si zagotovijo ugodnej\u0161e pogoje.<\/p>\n\n\n\n

      3. Izbira portovcev z ni\u017ejo vsebnostjo THC<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      V nekaterih primerih lahko izvozniki zmanj\u0161ajo THC z izbiro alternativnih pristani\u0161\u010d z ni\u017ejimi pristojbinami. Na primer, namesto uporabe ve\u010djega vozli\u0161\u010da, kot je Pristani\u0161\u010de Long Beach<\/strong>Izvoznik lahko izbere manj\u0161e pristani\u0161\u010de z ni\u017ejimi stopnjami THC, \u010de je to izvedljivo za njegovo ladijsko pot. Vendar pa mora ta odlo\u010ditev upo\u0161tevati tudi morebitne zamude ali dodatne stro\u0161ke prevoza, povezane z uporabo manj\u0161ega ali manj prometnega pristani\u0161\u010da.<\/p>\n\n\n\n

      Pri izbiri med pristani\u0161\u010di bi morala podjetja skrbno oceniti skupne stro\u0161ke po\u0161iljanja, vklju\u010dno s THC-jem, stro\u0161ki prevoza in morebitnimi zamudami. V nekaterih primerih se lahko pla\u010dilo vi\u0161je cene THC-ja v ve\u010djem pristani\u0161\u010du spla\u010da zaradi hitrej\u0161ega \u010dasa obdelave in u\u010dinkovitej\u0161e storitve.<\/p>\n\n\n\n

      4. Optimizacija uporabe vsebnikov<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      Izvozniki lahko zmanj\u0161ajo koli\u010dino THC z optimizacijo uporabe svojih zabojnikov. To lahko vklju\u010duje u\u010dinkovitej\u0161e pakiranje zabojnikov, da se izognejo potrati prostora, in zagotovi, da je vsak zabojnik v celoti izkori\u0161\u010den, da se zmanj\u0161a \u0161tevilo potrebnih zabojnikov. Z zmanj\u0161anjem \u0161tevila zabojnikov, uporabljenih za po\u0161iljko, lahko izvozniki zni\u017eajo skupni znesek THC, pla\u010dan tako v izvornem kot namembnem pristani\u0161\u010du.<\/p>\n\n\n\n

      Na primer, \u010de lahko podjetje z optimizacijo postopka pakiranja spravi ve\u010d blaga v manj zabojnikov, lahko znatno zmanj\u0161a skupni znesek THC, pla\u010dan za po\u0161iljko. Ta strategija je \u0161e posebej u\u010dinkovita za podjetja, ki po\u0161iljajo velike koli\u010dine blaga, ali za tista s prilagodljivimi zahtevami po pakiranju.<\/p>\n\n\n\n

      5. Partnerstvo s \u0161pediterji<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      \u0160pediterji so pogosto dobro podkovani v upravljanju stro\u0161kov THC in drugih stro\u0161kov po\u0161iljanja. Z izku\u0161enim \u0161pediterjem lahko izvozniki izkoristijo njihovo znanje in sposobnost upravljanja terminalskih stro\u0161kov. \u0160pediterji imajo lahko dostop tudi do bolj\u0161ih cen prek svojih odnosov z ladijskimi dru\u017ebami in upravljavci terminalov, kar dodatno zmanj\u0161a stro\u0161ke izvoznika.<\/p>\n\n\n\n

      Za podjetja, ki so nova v mednarodnem ladijskem prometu ali tista, ki nimajo lastnega logisti\u010dnega znanja, lahko sodelovanje s \u0161pediterjem pomaga zagotoviti u\u010dinkovito upravljanje stro\u0161kov THC in drugih stro\u0161kov.<\/p>\n\n\n\n

      Kaj so stro\u0161ki obdelave na namembnem terminalu (DTHC)?<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

      Poleg stro\u0161kov terminalskega ravnanja (THC) v pristani\u0161\u010du izvora morajo podjetja upo\u0161tevati tudi Stro\u0161ki obdelave na namembnem terminalu (DTHC)<\/strong> v namembnem pristani\u0161\u010du. DTHC se nana\u0161a na pristojbine, ki se zara\u010dunavajo za ravnanje s kontejnerji po njihovem prihodu v namembno pristani\u0161\u010de, in zajema storitve, kot so razkladanje, carinjenje in skladi\u0161\u010denje.<\/p>\n\n\n\n

      Tako kot THC se lahko tudi DTHC zelo razlikuje glede na regijo in posamezno pristani\u0161\u010de. Pristani\u0161\u010da z velikim obsegom prometa in napredno infrastrukturo imajo obi\u010dajno vi\u0161ji DTHC, medtem ko manj\u0161a ali manj obremenjena pristani\u0161\u010da lahko ponujajo ni\u017eje pristojbine.<\/p>\n\n\n\n

      Razlika med stro\u0161ki terminalskega ravnanja pri pogodbah CIF in FOB<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

      Pri pogajanjih o mednarodnih trgovinskih pogodbah je pomembno razumeti posledice Stro\u0161ki, zavarovanje in prevoznina (CIF)<\/strong> in Prosto na krovu (FOB)<\/strong> Pogoji so klju\u010dnega pomena, saj ti pogoji dolo\u010dajo, kdo je odgovoren za pla\u010dilo THC v razli\u010dnih fazah postopka po\u0161iljanja.<\/p>\n\n\n\n

      THC pod CIF (stro\u0161ki, zavarovanje in prevoznina)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      V pogodbi CIF je prodajalec odgovoren za stro\u0161ke, povezane s prevozom blaga do pristani\u0161\u010da, ki ga dolo\u010di kupec, kar vklju\u010duje davek na lastni\u0161tvo (THC) v pristani\u0161\u010du izvora. Kupec pa je odgovoren za THC v namembnem pristani\u0161\u010du. To pomeni, da prodajalec krije THC, dokler blago ni nalo\u017eeno na plovilo, kupec pa prevzame odgovornost, ko blago prispe v namembno pristani\u0161\u010de.<\/p>\n\n\n\n

      Kupci, ki \u017eelijo zmanj\u0161ati za\u010detne stro\u0161ke in prenesti breme upravljanja logistike na prodajalca, pogosto dajejo prednost pogodbam CIF.<\/p>\n\n\n\n

      THC pod FOB (Free On Board)<\/strong><\/h5>\n\n\n\n

      Pri pogodbah FOB se odgovornost prodajalca kon\u010da, ko je blago nalo\u017eeno na plovilo v pristani\u0161\u010du izvora. To pomeni, da je prodajalec odgovoren za pla\u010dilo THC v pristani\u0161\u010du izvora, medtem ko je kupec odgovoren za THC v namembnem pristani\u0161\u010du. Pogodbe FOB so pogoste v primerih, ko ima kupec ve\u010dji nadzor nad postopkom po\u0161iljanja ali se raje sam pogaja o prevoznih ureditvah.<\/p>\n\n\n\n

      Tako pogoji CIF kot FOB lahko vplivajo na izra\u010dun THC in kdo je odgovoren za pla\u010dilo stro\u0161kov. Podjetja morajo pri na\u010drtovanju po\u0161iljk skrbno preu\u010diti te pogodbene pogoje, da zagotovijo jasnost in se izognejo nepri\u010dakovanim stro\u0161kom.<\/p>\n\n\n\n

      Zaklju\u010dek<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

      Stro\u0161ki terminalskega ravnanja (THC) so klju\u010dni vidik mednarodnega ladijskega prometa, ki ga mora razumeti vsak uvoznik in izvoznik. Ne glede na to, ali gre za zagotavljanje natovarjanja kontejnerjev na plovilo ali upravljanje njihovega premika znotraj terminala, THC predstavlja pomemben del celotnih logisti\u010dnih stro\u0161kov. \u010ce se podjetja zavedajo, kako se ti stro\u0161ki izra\u010dunajo in kdo je odgovoren za njihovo pla\u010dilo, se lahko izognejo nepri\u010dakovanim stro\u0161kom in bolje upravljajo s stro\u0161ki po\u0161iljanja.<\/p>\n\n\n\n

      Klju\u010dne ugotovitve za uvoznike in izvoznike:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • THC<\/strong> zajema vrsto storitev, vklju\u010dno s skladi\u0161\u010denjem, premikanjem kontejnerjev in dokumentacijo.<\/li>\n\n\n\n
      • THC je zara\u010duna se tako v izvornem kot namembnem pristani\u0161\u010du<\/strong>, z razli\u010dnimi odgovornostmi, odvisno od pogodbenih pogojev (npr. CIF ali FOB).<\/li>\n\n\n\n
      • Stro\u0161ke je mogo\u010de upravljati z konsolidacija po\u0161iljk<\/strong>, pogajanja z ladijskimi dru\u017ebami<\/strong>in izbira pravih vrat<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n
      • Zavedanje o Stro\u0161ki obdelave na namembnem terminalu (DTHC)<\/strong> je bistvenega pomena za izra\u010dun skupnih stro\u0161kov pristajanja in zagotavljanje konkuren\u010dnih cen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        Za podjetja, ki i\u0161\u010dejo zanesljivega logisti\u010dnega partnerja za u\u010dinkovito obvladovanje stro\u0161kov THC in drugih stro\u0161kov po\u0161iljanja, toplo priporo\u010damo MBMLog<\/strong>Z bogatimi izku\u0161njami v panogi lahko MBMLog poenostavi va\u0161e po\u0161iljanje, zmanj\u0161a stro\u0161ke in zagotovi nemoteno mednarodno trgovino.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

        V zapletenem svetu mednarodnega ladijskega prometa se uvozniki in izvozniki sre\u010dujejo z ne\u0161tetimi stro\u0161ki, ki prispevajo k skupnim stro\u0161kom prevoza blaga iz enega dela sveta v drugega. Med temi stro\u0161ki so ...<\/p>","protected":false},"author":2,"featured_media":5012,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-5008","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-basic-knowledge"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5008","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5008"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5008\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5066,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5008\/revisions\/5066"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5012"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/mbmlog.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5008"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5008"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/mbmlog.com\/sl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5008"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}