В сложния свят на международния транспорт вносителите и износителите срещат множество разходи, които допринасят за общите разходи за преместване на стоки от една част на света в друга. Сред тези разходи, един от по-съществените и често неразбрани е Такса за обработка на терминал (THC). Таксите за обработка на терминал са таксите, начислявани от пристанищните терминали за разнообразие от услуги, включително съхранение, преместване и зареждане на контейнери на съдове или тяхното разтоварване при пристигане на дестинация.
За бизнеса, занимаващ се с глобалната търговия, разбирането на THC е критично, тъй като то директно влияе върху общата цена на транспорт. Независимо дали изпращате стоки през основни пристанища в Съединените щати, Европа, Азия или в други части на света, THC образува важна част от логистичната верига. Неправилното управление или подценяване на тези такси може да доведе до неочаквани разходи, намалявайки рентабилността на транспортната операция.
Тази статия предоставя подробно проучване на таксите за обработка на терминал, обяснявайки какво представляват, защо се начисляват, как се различават в различните региони и кой е отговорен за тяхното плащане. В допълнение, ще предложим практични стратегии, които да помогнат на вносителите и износителите по-добре да управляват и потенциално да намалят тези такси, осигурявайки по-икономичен транспортен процес.
Какво е таксата за обработка на терминал (THC) в транспортирането?
В своята същност, Таксите за обработка на терминали (THC) са такси, наложени от терминали в пристанищата за покриване на разходите, свързани с обработката на контейнери, включително съхранение, движение и позициониране на контейнерите преди натоварване на съд или разтоварване в пристанище на дестинацията. THC представлява критичен елемент от общата структура на разходите за доставка и може да варира значително в зависимост от конкретното пристанище, регион и природата на товарите, които се обработват.
Услугите, покрити от THC, обикновено включват:
- Изразходване на контейнери от камиони, влакове или други средства за транспорт при пристигане на терминала.
- Временен склад на контейнери в определени терминални зони, преди да бъдат натоварени на кораб или разпределени до крайната си дестинация.
- Поставяне на контейнери за товарене на съдове, включително операции с кран и използване на друга тежка техника.
Сумата, начислявана за THC, може да варира значително между пристанищата и регионите. Например, много натоварените пристанища с напреднала технология и инфраструктура, като тези в Лос Анджелис, Шанхай или Ротердам, може да начислява по-висок THC поради сложността на операциите си. Обратно, по-малките прист Ports или тези в развиващи се региони може да предлагат по-нисък THC поради намалени инфраструктурни изисквания и по-ниски разходи за труд. Въпреки това, това може да дойде на цена на по-бавни времена за обработка и по-малко ефективни операции.
За бизнеса, който изпраща международно, разбирането на нюансите на THC е от съществено значение, тъй като той формира значителна част от общата логистична цена. Тези такси се прилагат и за пълни контейнерни товари (FCL) и частични контейнерни товари (LCL), което означава, че те влияят на бизнеса независимо от размера на изпращането. Липсата на правилно отчитане на THC в бюджетиране и планиране може да доведе до неприятни изненади и увеличени разходи.
Как се изчисляват таксите за обработка на терминал?
Изчисляването на таксите за обработка на терминали не е универсален подход. Няколко фактора влияят на това колко ще плати бизнесът за THC, включително естеството на стоките, които се изпращат, размерът на контейнерите, порта в въпрос и специфичните услуги, които са необходими. По-долу са основните фактори, които влияят на THC:
1. Тип на товара
Различните типове товари изискват различни нива на грижа и обработка, което пряко влияе на THC. Например, опасните материали може да изискват специализирано оборудване и процедури за обработка, за да се осигури безопасност, което може да увеличи THC. По подобен начин, охладени стоки (обикновено наричани референтни контейнери) изискват електрически ток и други ресурси, за да поддържат необходимата температура по време на съхранение, което води до по-високи разходи.
В контекста на това стандартните стоки, които не изискват специализирана обработка, обикновено ще имат по-нисък THC. Следователно, разбирането на естеството на товара и неговите изисквания е съществено за точното изчисление на THC.
2. Размер на контейнера
Размерът на контейнера, който се изпраща, е друг ключов фактор за THC. Повечето международни доставки използват или 20-футов или 40-футови контейнери, и свързаните с тези контейнери THC ще се различават. Като общо правило, колкото по-голям е контейнерът, толкова по-висок е THC, тъй като по-големите контейнери изискват повече ресурси по отношение на складово пространство и оборудване за манипулация.
Например, 40-футов контейнер обикновено носи по-висок THC от 20-футов контейнер, тъй като заема повече пространство в терминала и изисква по-съществено оборудване за вдигане и преместване. Освен това, извънгабаритен или неконвенционален товар, който не може да се побере в стандартни контейнери, може да изисква индивидуални решения за манипулация, което допълнително увеличава THC.
3. Терминално оборудване
Специфичното оборудване, използвано за обработка на контейнери на терминала, също играе роля в изчисленията на THC. По-големите пристанища с по-усъвършенствана инфраструктура могат да използват модерни кранове, кари, и друга тежка техника за преместване и съхранение на контейнери. Използването на такова оборудване обикновено се отразява в THC, като по-високите разходи се прехвърлят на изпращача за ползването на модерно и ефективно оборудване.
Обратно, по-малки или по-малко технологично усъвършенствани пристанища могат да разчитат на по-рутинирани процеси, което води до по-нисък THC, но потенциално по-бавни времена за обработка. За businesses, които изпращат стоки с времеви чувствителен характер, е важно да се преценят ползите от заплащането на по-висок THC за по-бърза услуга спрямо потенциалните спестявания от използването на по-малко усъвършенствано пристанище с по-ниски такси.
4. Локация на пристанището и инфраструктура
Географското местоположение и инфраструктурата на пристанището могат значително да влияят на THC. Пристанищата в силно индустриализирани региони, като Западна Европа, Северна Америка и Източна Азия, обикновено имат по-високи оперативни разходи поради по-скъпа работна сила, по-високи цени на недвижимите имоти и по-строги регулаторни среди. В резултат на това, THC в тези пристанища обикновено е по-висок отколкото в пристанища в по-малко индустриализирани или развиващи се региони.
Например, изпращането през основни пристанища като Ротердам, Антверпен или Сингапур може да доведе до по-висок THC в сравнение с по-малки регионални пристанища в държави с по-ниски разходи за труд. Въпреки това, напредналата инфраструктура и технологии, налични в тези по-големи пристанища, често означават по-бързи срокове за обработка, по-добра сигурност и по-ефективно обработване на големи обеми стоки.
5. Договори с кораборедовете
Връзката между кораборедовете и операторите на терминали може също да повлияе на тарифите за THC, които се прехвърлят на бизнеса. Големи корабореди, като Maersk, MSC или CMA CGM, често преговарят дългосрочни договори с операторите на терминали, осигурявайки отстъпки за обем или преференциални тарифи за обработка на техните контейнери. Тези отстъпки понякога могат да бъдат прехвърлени на изпращача, в зависимост от характера на споразумението между изпращача и корабореда.
За по-малки бизнеси или такива, които изпращат по-малки обеми, може да бъде предизвикателство да осигурят такива отстъпки директно. Въпреки това, работата с голям кораборед или спедитор може да помогне за понижаване на общите разходи за THC, чрез използване на икономиите от мащаба, от които се възползват по-големите компании.
Кой плаща таксите за обработка на терминал: купувачът или продавачът?
Един от най-често задаваните въпроси от предприятия, нови в международния транспорт, е, "Кой е отговорен за плащането на таксите за терминално обработване?" Отговорът зависи до голяма степен от условията на споразумението за доставка между купувача и продавача, конкретно от Инкотермс (Международни търговски термини), използвани в договора. Инкотермите са международно признати търговски термини, които определят отговорностите на купувачите и продавачите по отношение на доставките, включително кой е отговорен за плащането на THC и други свързани разходи.
Нека разгледаме някои от най-често срещаните Инкотерми и как те се отнасят до THC:
1. Свободно на борда (FOB)
Под FOB (Свободно на борда) при условията, продавачът е отговорен за доставката на стоките до пристанището на изпращане и за осигуряване, че те са натоварени на кораба. Това означава, че продавачът обикновено е отговорен за плащането на THC в пристанището на произход, покривайки всички разходи, свързани с обработката на контейнера, докато той не бъде безопасно на борда на кораба.
След като стоките бъдат натоварени на кораба, купувачът поема отговорността за доставката. Това включва плащането на всякакви THC в пристанището на дестинация, заедно с всякакви допълнителни разходи за вътрешен транспорт, митническо освобождаване и финална доставка.
2. Разходи, застраховка и фрахт (CIF)
В CIF (Цена, Застраховка и Транспорт) в договора, продавачът е отговорен за доставката на стоките до пристанището на дестинация и за покриването на разходите за THC в пристанището на произход. Освен това, продавачът плаща за застраховка и фрахт, за да осигури безопасното пристигане на стоките на дестинацията на купувача. Въпреки това, след като стоките пристигнат в пристанището на дестинация, купувачът поема отговорността за плащането на THC в дестинацията.
Условия CIF често се използват в международната търговия, когато продавачът иска да предложи на купувача "всичко на едно място" за услуги по транспортиране, покриващи всички разходи до пристигането на стоките в пристанището на дестинацията. Това опростява процеса за купувачите, особено за тези, които не са запознати с международната логистика, като включва застраховка и фрахт в общия договор.
3. Доставена такса платена (DDP)
Под DDP (Доставка с платено мито) при условията на DDP, продавачът поема пълната отговорност за изпращането от началото до края, включително плащане на THC както в пристанището на произхода, така и в пристанището на дестинацията. Освен това, продавачът покрива всички други разходи, свързани с транспортирането, включително мита, данъци и крайна доставка до местоположението на купувача.
Условията DDP често се предпочитат от купувачите, които искат да избегнат сложността на справянето с разходите за международен транспорт и митническите процедури. Съгласявайки се с DDP, продавачът предоставя на купувача по-проста транзакция, елиминирайки необходимостта купувачът да се ориентира в международната логистика. Въпреки това, продавачите, които се съгласяват с условията DDP, трябва внимателно да обмислят допълнителните разходи и рискове, с които се натоварват, особено при изпращане до непознати или предизвикателни дестинации.
4. Ex Works (EXW)
В контекста на DDP, EXW (Франко завод) отговорността е изцяло върху купувача. При условията EXW, продавачът е отговорен само за предоставянето на стоките на своите помещения (или на друго посочено място). Купувачът поема пълната отговорност за всички разходи, свързани с транспорта, включително THC както на пристанището на произход, така и на дестинацията.
EXW често се използва, когато купувачът има повече опит в управлението на международната логистика или иска да има по-голям контрол върху транспортния процес. Също така намалява риска и отговорността на продавача, тъй като продавачът е задължен само да осигури наличността на стоките за вземане.
Таксите за обработка на терминал в САЩ спрямо международните такси
Докато таксите за терминално обработване са стандартен компонент на транспортните разходи по света, тарифите и услугите, включени в тези такси, могат да варират значително между регионите. Разбирането на тези регионални различия е от критично значение за бизнеса, опериращ в множество пазари, тъй като това им позволява да предвиждат и планират бюджета си за THC.
THC в САЩ
Съединените щати имат някои от най-напредналите и интензивно натоварени пристанища в света, особено на Западното и Източното крайбрежие. Основни пристанища като Лос Анджелис, Лонг Бийч и Ню Йорк/Ню Джърси обработват милиони контейнери годишно, което ги прави основни хъбове за глобалната търговия.
THC в САЩ често е по-висок от в много други части на света поради високите разходи за труд в страната, напредналата инфраструктура и строгата регулаторна среда. Например, Пристанището на Лос Анджелис, един от най-заетите пристанища в световен мащаб, начислява по-висок THC, за да покрие разширената инфраструктура, оборудване и разходи за труд, необходими за ефективното обработване на големи обеми стоки.
В САЩ THC обикновено включва услуги като:
- Придвижване на контейнери в рамките на терминала, от пристигане до съхранение, и в крайна сметка до кораба или за доставка.
- Такси за кранове за повдигане на контейнери от и на кораби, ключов компонент на портовите операции.
- Такси за съхранение за задържане на контейнери временно преди натоварване или след разтоварване, особено за контейнери, които остават на терминала по-дълго от очакваното.
Поради сложната логистична мрежа на страната и по-високите разходи за труд, THC в САЩ може да бъде по-скъпо в сравнение с по-малки или развиващи се портове в други региони. Въпреки това, портовете в САЩ често предлагат по-бързо и по-ефективно управление на времето, което може да бъде предимство за бизнеса, изнасящ стоки с ограничено време за доставка.
THC в международните портове
Извън САЩ, цените на THC варират значително в зависимост от региона и конкретния порт. Азия е дом на някои от най-големите и натоварени пристанища в света, включително Шанхай, Сингапур и Хонг Конг. Тези пристанища играят централна роля в глобалната търговия, особено за стоки, преминаващи между Източна Азия, Северна Америка и Европа.
Пристанищата в Азия имат относително висок THC, особено в основни хъбове като Сингапур и Хонг Конг, където търсенето на товарни услуги е високо и напреднала инфраструктура е налична. Например, Пристанище Сингапур е известен със своята ефективност и иновативна технология, но тези предимства идват с по-висок THC, за да покрият разходите за поддържане на толкова напреднали системи.
В контекста, някои пристанища в Югоизточна Азия и Африка предлагат по-нисък THC поради по-евтина работна ръка и по-малко напреднала инфраструктура. Например, пристанища в Виетнам, Индонезия или Кения може да таксува по-нисък THC, но компромисът може да включва по-дълго време за обработка или по-малко надеждна логистична мрежа. Бизнесите, които изпращат към или от тези региони, трябва да оценят ползите от по-ниския THC спрямо потенциалните недостатъци на по-бавната услуга.
THC в европейските пристанища
Европа е дом на някои от най-важните търговски хъбове в света, включително Ротердам, Антверпен и Хамбург. Тези пристанища служат като ключови входове за стоки, преминаващи между Европа и други континенти. Поради стратегическото си значение и високите нива на търговия, THC в европейските пристанища може да бъде относително високо, особено в големи пристанища като Ротердам, което е най-голямото пристанище в Европа.
THC в европейските пристанища обикновено включва такси за движение на контейнери, услуги с кранове, съхранение и процедури, свързани с митниците. Освен това европейските пристанища подлежат на строги екологични и за да добавят към общата цена на THC. Например, пристанища в Нидерландия и Германия може да има по-висок THC поради разходите, свързани с спазването на строги екологични закони и поддържането на високи стандарти за сигурност.
Какво е въздействието на THC върху разходите за превоз?
Таксите за терминално обработване (THC) са значителен компонент от общите разходи за транспорт и могат да окажат голямо влияние върху общата рентабилност на дейностите по внос/износ. Разбирането на начина, по който THC влияе на крайния резултат, е от съществено значение за бизнеса, участващ в международната търговия, тъй като позволява по-точно планиране на бюджета и управление на разходите.
Ето как THC може да повлияе на разходите за транспорт:
1. Увеличени общи разходи за фрахт
Тъй като THC е неизбежен разход за всички океански превози, той се добавя директно към общата сметка за доставка. За предприятията, които изпращат големи обеми стоки, особено на дълги разстояния, THC може да представлява съществена част от общите логистични разходи. Ако не бъде отчетен по време на преговорите по договори, тези такси могат да изненадат бизнеса, особено при транспортиране до или от пристанища с по-високи тарифи за THC.
За да се избегнат неочаквани разходи, предприятията трябва да се уверят, че THC е включен в общия им бюджет за доставка. Това е особено важно при доставка до пристанища в региони с високи разходи за работна сила или напреднала инфраструктура, където THC може да бъде значително по-висок от този в други области.
2. Разлики в таксите в зависимост от размера на контейнера и типа на товара
Както беше споменато по-рано, размерът на контейнера и типът на товара, който се транспортира, могат да имат пряко влияние върху THC. По-големите контейнери (като 40-футови контейнери) носят по-висок THC отколкото по-малките контейнери (като 20-футови контейнери), тъй като заемат повече място в терминала и изискват повече ресурси за обработка.
По сходен начин, товар, който изисква специално обслужване, като опасни материали или стоки, нуждаещи се от охлаждане, обикновено ще понесат по-високи THC поради допълнителното оборудване и труд, необходими за безопасното управление на тези доставки. Бизнесите, които изпращат такива стоки, трябва да са наясно с потенциалното увеличение на THC и да планират съответно.
3. Разходи на пристанищата на произход и дестинация
Импортьорите и експортьорите трябва да помнят, че THC се таксува и на пристанищата на произход, и на дестинация. В зависимост от условията на транспортния договор (напр. FOB или CIF), тези разходи могат да бъдат разделени между купувача и продавача или да бъдат отговорност само на една страна.
За бизнеса, който изпраща стоки международно, е важно да разбере тарифите за THC и на двете пристанища на произход и дестинация. Това позволява по-точно планиране на разходите и помага да се избегнат изненади при пристигането на стоките в крайната им дестинация.
4. Непреките разходи от закъснения
В някои случаи, таксата за терминално обслужване (THC) може също да покрива разходи, свързани с забавяния на пристанището, като дългото изчакване за товара или разтоварването. Пристанищата с висока задръстваност или неефективност може да доведат до по-дълго престой, което може да увеличи общата сума, платена за THC. Например, забавен контейнер, който седи в складовата зона на пристанището, може да понесе допълнителни такси за THC за допълнителното време, прекарано на терминала.
Бизнесите, които изпращат към или от задръстени пристанища, трябва да са наясно с потенциала за забавяния и да планират съответно. В някои случаи може да си струва да се плати по-висока THC в по-малко задръстено пристанище, за да се избегне риска от скъпи забавяния.
Как да намалим таксите за обработка на терминали за експортьори
С предвид значителното влияние, което таксите за терминално обслужване могат да имат върху общата цена на товарене, бизнесите често търсят начини за намаляване на тези разходи. Докато някои такси за THC са неизбежни, има няколко стратегии, които износителите могат да използват, за да намалят общите си транспортни разходи:
1. Консолидиране на товари
За износители, изпращащи по-малки пратки, консолидирането на товарите в един контейнер може да помогне за намаляване на THC. Чрез комбиниране на няколко по-малки пратки в една пълна контейнерна единица (FCL), бизнесите могат да намалят разходите за THC на единица в сравнение с изпращането на множество по-малки товари (LCL). Това може да бъде особено ефективно, когато се изпраща към пристанища с високи ставки за THC.
Например, вместо да изпращат три отделни LCL пратки, предприятията могат да изберат да консолидират тези пратки в един FCL контейнер. По този начин могат да намалят броя на контейнерите, обработвани на терминала, и следователно да намалят общия THC, плащан както на пристанището на произход, така и на дестинацията.
2. Преговори с корабоплавателни компании
Корабоплавателните компании често имат установени отношения с оператори на терминали и могат да предложат по-ниски ставки THC на клиенти с дългосрочни или едро споразумения за доставка. Износителите могат да преговарят директно с тяхната корабоплавателна компания, за да осигурят по-добри условия за THC, особено ако се ангажират с голям обем пратки.
В някои случаи, корабоплавателните компании могат да предложат намалени ставки THC като част от по-широк пакет услуги. За предприятията, които изпращат редовно или в големи обеми, струва си да проучат тези опции, за да осигурят по-изгодни условия.
3. Избор на пристанища с по-нисък THC
В някои случаи, износителите могат да намалят THC, като избират алтернативни пристанища с по-ниски такси. Например, вместо да използват основно хъб като пристанището на Лонг Бийч, износителят може да избере по-малко пристанище с по-ниски ставки на THC, ако това е нужно за техния маршрут на корабоплаване. Въпреки това, това решение също трябва да вземе предвид всички потенциални закъснения или допълнителни транспортни разходи, свързани с използването на по-малко или по-малко натоварено пристанище.
При избора между пристанища, бизнеса трябва внимателно да оцени общата цена на доставка, включително THC, транспортните разходи и потенциалните закъснения. В някои случаи, плащането на по-висок THC в основно пристанище може да си струва за по-бързи времена за обработка и по-ефективно обслужване.
4. Оптимизиране на употребата на контейнери
Износителите могат да намалят THC, като оптимизират използването на своите контейнери. Това може да включва по-ефективно опаковане на контейнерите, за да се избегне загубата на пространство, като се гарантира, че всеки контейнер е напълно използван, за да се минимизира броят на необходимите контейнери. Чрез намаляване на броя на контейнерите, използвани за пратка, износителите могат да намалят общия THC, който се плаща и в портовете на произход, и в тези на дестинация.
Например, ако бизнес може да натъпче повече стоки в по-малко контейнери, като оптимизира процеса на опаковане, може значително да намали общия THC, платен за пратката. Тази стратегия е особено ефективна за бизнеси, които изпращат големи обеми стоки или за тези с гъвкави изисквания за опаковане.
5. Партньорство с превозвачи
Превозвачите често са добре запознати с управлението на THC и други разходи по доставката. Чрез партньорство с опитен превозвач, износителите могат да се възползват от техния опит и умение да навигират в терминалните такси. Превозвачите може също да имат достъп до по-добри тарифи чрез своите отношения с корабоплавателни компании и оператори на терминали, което допълнително намалява разходите на износителя.
За бизнеса, който е нов в международната доставка или за тези без вътрешна експертиза в логистиката, работата с превозвач може да помогне да се гарантира, че THC и други разходи се управляват ефективно.
Какви са таксите за обработка на терминали на дестинацията (DTHC)?
В допълнение към таксите за обработка на терминала (THC) в порта на произход, бизнесите трябва също така да отчетат таксите за обработка на терминала за дестинация (DTHC) в порта на дестинация. DTHC се отнася до таксите, начислявани за обработка на контейнери след пристигането им в порта на дестинация, обхващащи услуги като разтоварване, митническо освобождаване и складиране.
Подобно на THC, DTHC може да варира значително в зависимост от региона и конкретния порт. Портовете с високи обеми трафик и напреднала инфраструктура обикновено имат по-високи DTHC, докато по-малки или по-малко натоварени портове могат да предлагат по-ниски такси.
Как таксите за обработка на терминали се различават при споразумения CIF и FOB
Когато преговаряте международни търговски договори, разбирането на последствията от Цена, застраховка и превоз (CIF) и Свободно на борда (FOB) условията са от съществено значение, тъй като тези условия определят кой е отговорен за заплащането на THC на различни етапи от процеса на доставка.
THC при CIF (Разходи, Застраховка и Превоз)
В CIF договор, продавачът носи отговорност за разходите, свързани с доставката на стоките до посоченото от купувача пристанище, което включва THC в пристанището на произход. Купувачът, от своя страна, носи отговорност за THC в пристанището на дестинация. Това означава, че продавачът покрива THC до момента, в който стоките бъдат натоварени на съда, докато купувачът поема отговорност след пристигането на стоките в пристанището на дестинация.
CIF договорите често се предпочитат от купувачите, които искат да минимизират своите първоначални разходи и да прехвърлят тежестта на управлението на логистиката на продавача.
THC под FOB (Free On Board)
При FOB контрактите, отговорността на продавача приключва, след като стоките бъдат натоварени на кораба в пристанището на произход. Това означава, че продавачът е отговорен за плащането на THC в пристанището на произход, докато купувачът е отговорен за THC в пристанището на дестинация. FOB контрактите са често срещани в ситуации, когато купувачът има повече контрол над процеса на доставка или предпочита да преговаря собствените си транспортни условия.
Както условията CIF, така и FOB могат да повлияят на начина, по който се изчислява THC и кой носи отговорност за таксите. Бизнесите трябва внимателно да обмислят тези условия на договора при планиране на пратки, за да осигурят яснота и да избегнат неочаквани разходи.
Заключение
Таксите за обработка на терминали (THC) са съществен аспект на международната доставка, който всеки вносител и износител трябва да разбира. Независимо дали става въпрос за осигуряване на натоварването на контейнерите на кораб или за управление на движението им в терминала, THC представлява значителна част от общите логистични разходи. Като са запознати с начина, по който тези такси се изчисляват и кой е отговорен за тяхното плащане, бизнесите могат да избегнат неочаквани такси и по-добре да управляват своите разходи за доставка.
Ключови изводи за вносителите и износителите:
- ТХЦ покрива набор от услуги, включително склад, движение на контейнери и документация.
- ТХЦ е таксуван както в порта на произход, така и в порта на дестинация, с различни отговорности в зависимост от условията на договора (напр. CIF или FOB).
- Разходите могат да се управляват чрез консолидиране на пратки, преговори с корабоплавателните компаниии избор на правилните пристанища.
- Осведоменост за таксите за обработка на терминала за дестинация (DTHC) е от съществено значение за изчисляване на общите разходи за доставка и осигуряване на конкурентни цени.
За компании, търсещи надежден логистичен партньор за ефективно управление на THC и други разходи за доставка, ние силно препоръчваме MBMLog. С обширен опит в индустрията, MBMLog може да оптимизира вашите операции по доставка, да минимизира таксите и да осигури гладка международна търговия.
