[Shipping electric forklifts from China](https://mbmlog.com/?p=12274) to Australia looks simple until a lithium battery holds your container at port. Our logistics team in Zhengzhou has watched buyers lose weeks over one missing document.
ในการขนส่งรถยกไฟฟ้าจากประเทศจีนไปออสเตรเลีย ให้วางจองการขนส่งทางทะเลแบบ FCL ประกาศว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นสินค้าพิษประเภท 9 พร้อมสรุปการทดสอบ UN 38.3 ทำความสะอาดด้วยไอน้ำเพื่อความปลอดภัยทางชีวภาพ และยื่นคำประกาศการนำเข้าพร้อมกับใบรับรอง ChAFTA สำหรับภาษี 0%.
นี่คือเวอร์ชันสั้น ๆ ด้านล่างนี้ ฉันจะอธิบายค่าใช้จ่ายที่แท้จริง เอกสารที่แน่นอน การเลือกภาชนะ และวิธีการป้องกันรถยกของคุณตั้งแต่โรงงานไปจนถึงคลังสินค้าในออสเตรเลีย.
การขนส่งรถยกไฟฟ้าจากประเทศจีนไปออสเตรเลียมีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่?
ผู้จัดจำหน่ายในบริสเบนเคยถามฉันว่าทำไมรถยก "ราคาถูก" ของเขาถึงมีต้นทุนสูงกว่าที่วางแผนไว้ 20% ตอบว่าค่าธรรมเนียมปลายทางที่ซ่อนอยู่ซึ่งผู้ให้บริการขนส่งสินค้าคนแรกของเขาไม่เคยเสนอราคาไว้.
การส่งรถยกไฟฟ้าหนึ่งคันจากจีนไปยังออสเตรเลียโดยทั่วไปมีค่าใช้จ่ายประมาณ 1,500–4,000 ดอลลาร์สหรัฐสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ ทางทะเล บวกกับค่าใช้จ่ายในการจัดการที่ท่าเรือและการขนส่งประมาณ 300–800 ดอลลาร์สหรัฐ เพิ่ม 10% GST บนมูลค่าศุลกากรบวกกับค่าขนส่งและประกันภัย และ 0% การนำเข้าภายใต้ ChAFTA.
ให้ฉันพาท่านเดินผ่านภาพรวมทั้งหมด เพราะการขนส่งทางเรือเป็นเพียงส่วนหนึ่งของต้นทุนที่ท่านต้องจ่ายเมื่อสินค้าถึงที่หมาย เมื่อเราทำการเสนอราคาลูกค้า เราจะทำการแยกตัวเลขออกเป็นต้นทุนด้านจีน ต้นทุนการขนส่งทางทะเล และต้นทุนด้านออสเตรเลีย เพื่อที่ท่านจะไม่ต้องตกใจเมื่อเรือออกเดินทางแล้ว.
ส่วนประกอบต้นทุนหลัก
ฟอร์คลิฟต์ไฟฟ้ามาตรฐานมีราคาขาย FOB ประมาณ 8,000–15,000 ดอลลาร์สหรัฐ ขึ้นอยู่กับความจุและประเภทแบตเตอรี่ ในส่วนนี้ สำหรับด้านโลจิสติกส์มักมีลักษณะดังนี้:
| รายการค่าใช้จ่าย | ช่วงราคาปกติ (ดอลลาร์สหรัฐ) | หมายเหตุ |
|---|---|---|
| ค่าขนส่งทางทะเล (ตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ 1) | 1,500–4,000 | แตกต่างกันตามฤดูกาลและคู่ท่าเรือ |
| การขนส่งในประเทศจีนและการประกาศการส่งออก | 200–500 | การรับสินค้าจากโรงงานและการศุลกากรส่งออก |
| การจัดการที่ท่าเรือ + การขนส่งในท้องถิ่นในออสเตรเลีย | 300–800 | ค่าธรรมเนียมที่ปลายทาง การจัดส่งไปยังเว็บไซต์ของคุณ |
| บริการตัวแทนศุลกากรในออสเตรเลีย | 150–400 | การยื่นคำขอใบอนุญาตนำเข้า |
| ประกันภัยทางทะเล | ~0.3–0.5% ของมูลค่าของสินค้า | แนะนำอย่างยิ่งสำหรับเครื่องจักรที่มีมูลค่าสูง |
| ภาษีนำเข้า | 0% กับ ChAFTA COO; 5% โดยไม่ต้องมี | รถยกครบชุดภายใต้ HS 8427 |
| ภาษีสินค้าและบริการ (GST) | 10% | คำนวณจากมูลค่าศุลกากร + ค่าขนส่ง + ประกันภัย |
ทำไมใบรับรอง ChAFTA จึงมีความสำคัญมาก
โดยไม่มีการ ใบรับรองแหล่งที่มาของ ChAFTA 2, คุณจะต้องจ่ายค่าธรรมเนียมมาตรฐาน 5% ด้วย ใบรับรองนี้จะทำให้รถยกไฟฟ้าทั้งหมดมีสิทธิ์ได้รับอัตรา 0% ในกรณีของเครื่องจักรที่ราคา 12,000 ดอลลาร์สหรัฐ ใบรับรองนี้จะช่วยประหยัดเงินคุณได้ 600 ดอลลาร์สหรัฐ เรามักจะยืนยันก่อนว่า ผู้จำหน่ายสามารถออกใบรับรองได้ก่อนที่คำสั่งซื้อจะเสร็จสมบูรณ์.
คำเตือนจากประสบการณ์: ผู้ซื้อบางคนเห็นตัวเลขภาษีออนไลน์สำหรับชิ้นส่วนรถยกและสมมติว่าอัตราเดียวกันใช้กับเครื่องจักรครบชุด แต่มันไม่ใช่ ชิ้นส่วนและรถยกครบชุดอยู่ภายใต้การรักษาความปลอดภัยที่แตกต่างกัน ดังนั้นควรตรวจสอบรหัส HS ที่เฉพาะเจาะจงของคุณกับตัวแทนศุลกากรก่อนที่คุณจะคำนวณต้นทุนที่นำเข้า.
ยิ่งไปกว่านั้น ควรแยกต้นทุนการขนส่งจากภาษีเมื่อตั้งงบประมาณ GST ที่ 10% จะใช้กับผลรวมของมูลค่าศุลกากร ขนส่งระหว่างประเทศ และประกันภัย การเสนอราคาที่แสดงเฉพาะค่าขนส่งทางทะเลไม่ถือเป็นต้นทุนรวม.
เอกสารและข้อกำหนดทางศุลกากรที่ฉันต้องการสำหรับการขนส่งรถยกที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไปยังออสเตรเลียคืออะไร?
บทเรียนที่ยากที่สุดที่เราได้เรียนรู้จากการประสานงานการส่งออกอุปกรณ์ที่ใช้แบตเตอรี่คือ: ผู้ให้บริการสามารถปฏิเสธการจองที่ท่าเรือหากเอกสารแบตเตอรี่ลิเธียมไม่สมบูรณ์ การป้องกันดีกว่าการช่วยชีวิตทุกครั้ง.
คุณต้องมีใบแจ้งหนี้ทางการค้า รายการบรรจุภัณฑ์ ใบตราส่งสินค้า ใบรับรองต้นกำเนิด ChAFTA ข้อความการบรรจุ ประวัติการทดสอบ UN 38.3 MSDS และการประกาศสินค้าต้องห้ามที่จัดประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นประเภท 9 (UN 3480/3481) ออสเตรเลียยังต้องการเครื่องจักรที่สะอาด ปราศจากดินสำหรับการตรวจสอบด้านความปลอดภัยทางชีวภาพ.
มีสองเส้นทางการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่แยกจากกันที่นี่ และผู้ซื้อมักจะสับสนกับพวกเขา หนึ่งเส้นทางคือความปลอดภัยของแบตเตอรี่ตามกฎระเบียบการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม อีกเส้นทางคือการนำเข้าและการเคลียร์ความปลอดภัยทางชีวภาพของออสเตรเลีย คุณต้องมีทั้งสองอย่างเพื่อให้ดำเนินการได้อย่างสะอาด.
เส้นทางที่หนึ่ง: เอกสารเกี่ยวกับแบตเตอรี่และสินค้าต้องห้าม
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับรถฟอร์คลิฟต์ถูกจัดประเภทเป็น สินค้าต้องห้ามประเภท 9 3 ภายใต้ UN 3480 (แบตเตอรี่จัดส่งแยกต่างหาก) หรือ UN 3481 (แบตเตอรี่ติดตั้งในอุปกรณ์) ก่อนที่เราจะจองเรือใด ๆ เราจะเก็บข้อมูลเหล่านี้จากโรงงาน:
| เอกสาร | วัตถุประสงค์ | ใครเป็นผู้จัดหาให้ |
|---|---|---|
| สรุปการทดสอบ UN 38.3 | พิสูจน์ว่าแบตเตอรี่ผ่านการทดสอบความปลอดภัยในการขนส่ง | ผู้ผลิตแบตเตอรี่ |
| MSDS (เอกสารข้อมูลความปลอดภัยของวัสดุ) | อธิบายเคมีของแบตเตอรี่และความเสี่ยงในการจัดการ | ผู้ผลิตแบตเตอรี่ |
| เอกสารของอันตราย | เอกสารชนิด 9 อย่างเป็นทางการสำหรับเรือขนส่ง | ผู้ส่ง / ตัวแทนขนส่งสินค้า |
| การยืนยันสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ | ยืนยันระดับการชาร์จที่ปลอดภัยสำหรับการขนส่ง | โรงงานก่อนการโหลด |
หากขาดสิ่งใดสิ่งหนึ่งเหล่านี้ ผู้ให้บริการสามารถปฏิเสธตู้คอนเทนเนอร์ได้ เราจะตรวจสอบสิ่งเหล่านี้ระหว่างการผลิต ไม่ใช่ที่ประตูท่าเรือ.
ติดตามสอง: ศุลกากรออสเตรเลียและความปลอดภัยทางชีวภาพ
การอนุญาตศุลกากรออสเตรเลียต้องมีการประกาศการนำเข้าที่สนับสนุนโดยใบแจ้งหนี้การค้, รายการบรรจุภัณฑ์, ใบตราส่ง, และการประกาศการบรรจุสำหรับการขนส่งทางทะเล แต่สิ่งที่ดึงดูดผู้ที่นำเข้าครั้งแรกมากที่สุดคือความปลอดภัยทางชีวภาพ กระทรวงเกษตร ประมง และป่าไม้ (DAFF) บังคับใช้ นโยบายไม่มีการผ่อนผันต่อ ดินและวัสดุพืช 4 บนเครื่องจักร นั่นหมายถึงการทำความสะอาดด้วยไอน้ำอย่างละเอียดของรถยก รวมถึงยางรถซึ่งล้อซุ้มและด้านล่าง ก่อนที่จะออกจากจีน.
ทางลัดที่ชาญฉลาด: โปรแกรมการรักษาความปลอดภัยทางทะเลช่วยให้ตรวจสอบและรับรองเครื่องจักรในจีนก่อนออกเดินทาง ซึ่งช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการกักกันที่ยาวนานที่ท่าเรือออสเตรเลีย เรายังตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นป้ายความปลอดภัยเป็นภาษาอังกฤษ และแผนการโหลดมีการวัดเป็นเมตริกเพื่อตอบสนองมาตรฐานออสเตรเลีย AS 2359 และที่ชาร์จนั้นได้รับการกำหนดค่าเพื่อตอบสนองไฟฟ้า 3 เฟสของออสเตรเลีย พร้อมปลั๊กที่ปฏิบัติตาม AS/NZS 3112 การซ่อมปลั๊กของที่ชาร์จในเจิ้งโจวมีค่าใช้จ่ายแทบไม่มีอะไร แต่การซ่อมในซิดนีย์จะเสียเวลาหรือเงิน.
ฉันควรเลือก FCL หรือ LCL เมื่อส่งรถยกไฟฟ้าของฉันไปยังออสเตรเลีย?
ทุกสัปดาห์ ทีมงานของเราจะชั่งน้ำหนักความเสี่ยงเดียวกันกับลูกค้า: จ่ายสำหรับตู้คอนเทนเนอร์เต็มรูปแบบที่คุณอาจจะไม่เต็ม หรือแชร์พื้นที่และยอมรับการจัดการพิเศษของเครื่องจักรหนัก.
เลือก FCL หากคุณจัดส่งรถยกขนาดเต็มหนึ่งหรือหลายคัน เพราะจะลดความเสี่ยงในการจัดการและตัดต้นทุนต่อหน่วย เลือก LCL เฉพาะสำหรับเครื่องยกแบบกะทัดรัดหรือรถยกพาเลท ใช้ตู้คอนเทนเนอร์แบบแบนหรือ RORO สำหรับหน่วยขนาดใหญ่ที่เกินกว่ามิติของตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน.
นี่คือการเปรียบเทียบตัวเลือกหลักอย่างรวดเร็ว:
| วิธี | เหมาะสำหรับ | การจัดการความเสี่ยง | ประสิทธิภาพด้านต้นทุน |
|---|---|---|---|
| FCL (20FT/40FT/40HQ) | รถยกมาตรฐาน 1+ คัน พร้อมชิ้นส่วน | ต่ำ — ตัวเก็บที่โรงงาน | สูงสำหรับโหลดเต็ม |
| การรวม LCL | รถยกขนาดเล็ก, รถเข็นพาเลท, ชิ้นส่วนสำรอง | สูงกว่า — การจัดการร่วม | ดีสำหรับสินค้าขนาดเล็กเท่านั้น |
| ตู้คอนเทนเนอร์แบบแบน | เสาคานสูง หน่วยขนาดใหญ่หรือหนักเกินไป | ปานกลาง — ต้องการการผูกมัดจากผู้เชี่ยวชาญ | กรณีต่อกรณี |
| การขนส่ง RORO | เครื่องจักรขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองบนเส้นทางที่จำกัด | ราคาต่ำสำหรับหน่วยที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง | ความพร้อมใช้งานของเส้นทางที่จำกัด |
| การขนส่งทางอากาศ | ชิ้นส่วนคอมแพคเร่งด่วน, เครื่องชาร์จ | ต่ำ | แพงมากสำหรับรถยกทั้งคัน |
ทำไม FCL ถึงชนะใจผู้ซื้อรถยกส่วนใหญ่
รถยกไฟฟ้าสแตนดาร์ด 3 ตันสามารถใส่ภายใน ตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ, มักจะมีตอม่อลดลงหรือล démonté جزئية FCL หมายความว่าตู้คอนเทนเนอร์จะถูกบรรทุกและปิดผนึกที่โรงงานภายใต้การดูแล ก่อนที่จะถูกเปิดที่จุดหมายปลายทางของคุณเท่านั้น ไม่มีใครสัมผัสกับเครื่องจักรของคุณระหว่างทาง ด้วย LCL รถยกของคุณจะแบ่งปันพื้นที่กับสินค้าหมายเลขอื่นและถูกจัดการที่คลังสินค้ารวม สำหรับเครื่องจักรที่มีมูลค่า 8,000–15,000 ดอลลาร์สหรัฐ การจัดการเพิ่มเติมนั้นเป็นความเสี่ยงที่แท้จริง.
FCL ยังช่วยปรับปรุงเศรษฐศาสตร์ของหน่วยของคุณ รถยกสองคันในตู้คอนเทนเนอร์ 40HQ จะลดค่าใช้จ่ายในการขนส่งต่อเครื่องลงประมาณครึ่งหนึ่ง เรามักช่วยผู้ซื้อเติมพื้นที่ที่เหลือด้วยเครื่องชาร์จ แบตเตอรี่สำรอง แท่ง หรือชิ้นส่วนจากผู้ผลิตรายอื่นผ่านการรวมผู้จำหน่ายหลายราย พื้นที่ที่ตายแล้วนั้นกลายเป็นการขนส่งฟรี.
เมื่อกรณีพิเศษใช้
ตู้คอนเทนเนอร์แบบดาดฟ้าสมเหตุสมผลเมื่อความสูงของเสาเครนหรือความกว้างของน้ำหนักถ่วงเกินขนาดเปิดประตูตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐาน การขนส่ง RORO เหมาะสำหรับเครื่องจักรที่สามารถขับเข้าและออกจากเรือได้ แต่เส้นทางจากจีนไปออสเตรเลียมีจำกัด ดังนั้นควรถือว่าเป็นทางเลือกในกรณีฉุกเฉินแทนการใช้เป็นมาตรฐาน การขนส่งทางอากาศเป็นไปได้จริงเฉพาะสำหรับชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริม ไม่ใช่รถยกไฟฟ้าทั้งคัน.
ฉันจะทำให้แน่ใจว่ารถยกไฟฟ้าของฉันจะมาถึงอย่างปลอดภัยและตรงเวลาที่ออสเตรเลียได้อย่างไร?
หลังจากประสานงานการโหลดตู้คอนเทนเนอร์หลายร้อยครั้ง ฉันสามารถบอกคุณได้ว่าความเสียหายของสินค้าเกิดขึ้นส่วนใหญ่ในร้อยเมตรแรกและสุดท้าย ไม่ใช่ในมหาสมุทร.
Secure the forklift with blocking, bracing, chains, and dunnage during container loading, arrange a pre-shipment inspection, buy marine insurance, and prepare all battery and biosecurity documents before departure. Expect 15–25 days of sea transit, plus 2–5 days for clearance and delivery.
การมาถึงอย่างปลอดภัยไม่ใช่เรื่องโชคดี แต่เป็นการตัดสินใจที่ทำขึ้นหลายสัปดาห์ก่อนไปถึงจุดหมาย นี่คือขั้นตอนที่เราปฏิบัติตามในการจัดส่งรถยกทุกคัน.
ขั้นตอนที่หนึ่ง: ตรวจสอบก่อนที่ภาชนะจะปิด
การตรวจสอบล่วงหน้าจากบุคคลที่สามจะยืนยันรุ่นที่ถูกต้อง การจัดอันดับความจุ ข้อกำหนดแบตเตอรี่ แรงดันชาร์จ ความสอดคล้องของฉลาก และสภาพบรรจุภัณฑ์ก่อนที่ภาชนะจะถูกปิดผนึก เมื่อติดผนึกนี้ลงไป คุณจะสูญเสียโอกาสสุดท้ายในการจับเครื่องที่มีข้อกำหนดไม่ถูกต้อง เราจะถ่ายภาพกระบวนการบรรทุกด้วย ดังนั้นจะมีบันทึกสภาพหากเคยจำเป็นต้องทำการเรียกร้องประกันภัย.
ขั้นตอนที่สอง: บรรทุกและป้องกันให้ถูกต้อง
รถยกเป็นเครื่องจักรที่มีน้ำหนักมาก มีน้ำหนักกระจุกตัวอยู่ที่น้ำหนักถ่วง การบรรทุกที่เหมาะสมหมายถึงการตรวจสอบการกระจายน้ำหนักทั่วพื้นภาชนะ จากนั้นล็อคเครื่องจักรไว้กับที่ด้วยตัวล็อคล้อ บล็อกไม้ สายรัด และดันเนจ สถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ควรถูกยืนยันและบันทึก สำหรับรุ่นลิเธียมที่มีความจุสูง ระบบ IoT telematics ที่ใช้งานอยู่สามารถติดตามอุณหภูมิของเซลล์แบตเตอรี่และสถานะสุขภาพตลอดการขนส่งทางทะเล 15-25 วัน ซึ่งให้ข้อมูลจริงแก่ทั้งผู้ซื้อและบริษัทประกันภัยแทนที่การเดา.
ขั้นตอนที่สาม: ปกป้องกำหนดการ ไม่ใช่แค่สินค้า
ความล่าช้ามักเกิดจากเอกสาร ไม่ใช่สภาพอากาศ ดังนั้นเราจึงเคลียร์การประกาศสินค้าสำคัญอันตรายกับผู้ขนส่งก่อนการจอง ส่งหลักฐานการทำความสะอาดด้านความปลอดภัยทางชีวภาพล่วงหน้า และยื่นเอกสารศุลกากรล่วงหน้าเพื่อให้การอนุญาตเริ่มขึ้นก่อนที่เรือจะเข้าจอด ประกันภัยทางทะเลครอบคลุมความเสี่ยงที่ไม่มีการวางแผนใดๆ สามารถกำจัดได้ สุดท้าย วางแผนการขนส่งระยะสุดท้าย: สถานที่ของคุณต้องมีรถบรรทุกที่มีอุปกรณ์สำหรับการขนถ่ายที่เหมาะสม หรือท่าเทียบเรือและทางลาด เพราะรถยก 3 ตันไม่สามารถยกลงจากรถบรรทุกแบบแบนด้วยมือได้ ผู้ส่งสินค้าที่มีประสบการณ์คนเดียวที่ประสานงานทุกขั้นตอนเหล่านี้ดีกว่าผู้จัดจำหน่ายห้าคนที่ชี้นิ้วใส่กัน.
บทสรุป
การขนส่งรถยกไฟฟ้าจากประเทศจีนไปยังออสเตรเลียต้องมีการเตรียมความพร้อม: เอกสารแบตเตอรี่ที่ถูกต้อง, เอกสาร ChAFTA, เครื่องจักรที่สะอาด, การโหลด FCL, และพันธมิตรขนส่งที่ประสานงานจากโรงงานถึงประตูบ้านของคุณ.
เชิงอรรถ
1. ภาพรวมของประเภทและขนาดตู้คอนเทนเนอร์มาตรฐานที่ใช้ในขนส่งระหว่างประเทศ. ↩︎
2. คู่มือทางการเกี่ยวกับข้อตกลงการค้าเสรีระหว่างจีนและออสเตรเลียและอัตราภาษีที่เป็นประโยชน์. ↩︎
3. มาตรฐานขององค์กรการเดินเรือระหว่างประเทศสำหรับการขนส่งวัสดุอันตรายทางทะเล. ↩︎
4. ข้อกำหนดของรัฐบาลออสเตรเลียในการนำเข้าสิ่งของเครื่องจักรเพื่อลดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยในชีวภาพและการปนเปื้อน. ↩︎
