ما هي علامات المواد الخطرة المطلوبة للشاحنات التي تعمل بالليثيوم؟

تسبب علامات المواد الخطرة الخاصة بالشاحنات التي تعمل بالليثيوم ارتباكًا للكثير من المستوردين الذين أعمل معهم. علامة مفقودة واحدة يمكن أن تحتجز حاوية كاملة في الميناء. هذا الخطر يمكن تجنبه تمامًا مع التحضير.

تتطلب الشاحنات التي تعمل بالليثيوم علامات المواد الخطرة من الفئة 9 على التعبئة الخارجية أو وحدة النقل، وليس على الشاحنة نفسها. عادةً ما تقع الشاحنات المشحونة مع بطاريات مثبتة تحت UN3171، بينما تحتاج بطاريات الليثيوم أيون الاحتياطية إلى علامات UN3480 أو UN3481 بالإضافة إلى علامة معالجة بطارية الليثيوم.

دعني أوضح بالضبط أي العلامات تنطبق على شحنتك، وكيفية تحديد رقم الأمم المتحدة الصحيح، وكيفية تحضير كل شيء قبل وصول شاحنتك إلى الميناء.

ما هي علامات المواد الخطرة التي أحتاجها لشحن الشاحنات التي تعمل بالليثيوم؟

في الربع الأخير، أعادت فرقنا في تشنغتشو وضع ملصقات على حاوية كاملة من الرافعات الشوكية الليثيومية لأن المصنع قد ألصق ماسات فئة 9 على الآلات بدلاً من الصناديق. وقد رفض الميناء الحجز.

تحتاج إلى ملصق خطر فئة 9 على العبوة الخارجية أو الصندوق أو التغليف الزائد. كما تتطلب بطاريات الليثيوم أيون الاحتياطية علامة معالجة بطارية الليثيوم مع رقم UN. تحتاج البطاريات التالفة إلى علامات نصية "بطاريات ليثيوم أيون تالفة/معيبة"، وقد تحتاج الشحنات الجوية إلى ملصق "طائرة شحن فقط".

النقطة الأهم هي التي تسبب مشاكل لمعظم مستوردي الرافعات الشوكية لأول مرة. الرافعة الشوكية نفسها ليست موسومة مثل منتج استهلاكي. علامات المواد الخطرة توضع على وسيلة الاحتواء. وهذا يعني الصندوق، أو التعبئة الزائدة، أو في بعض الحالات، الحاوية نفسها.

أنواع العلامات الرئيسية موضحة

هناك نوعان من الرسوم البيانية للفئة 9، وهما ليسا نفس الشيء. علامة خطر الفئة 9 هي الماسة التي تحتوي على سبعة خطوط سوداء رأسية في الأعلى. النسخة الأحدث من بطارية الليثيوم تضيف رمز بطارية في الأسفل. بشكل منفصل، علامة معالجة بطارية الليثيوم لها حدود مخططة حمراء وتعرض رقم الأمم المتحدة المعني. الشحنات المنظمة بالكامل تحتاج عادةً إلى الماسة. قد تحتاج عمليات شحن البطاريات الأصغر تحت بعض أقسام التعبئة فقط إلى علامة المعالجة.

يجب أن تلبي الملصقات الموحدة حدًا أدنى من الحجم يبلغ 100 مم × 100 مم حتى يتمكن المستجيبون للطوارئ والمناولون من رؤيتها بسرعة. يجب أن يتم وضع اسم الشحن الصحيح، مثل "بطاريات أيون الليثيوم"، بجوار رقم الأمم المتحدة على التغليف الخارجي. نحن نتحقق من هاتين النقطتين خلال فحص ما قبل التحميل لأن شركات النقل والسلطات المينائية تتحقق منهما أيضًا.

اللافتات هي موضوع منفصل. تنطبق لافتات المواد الخطرة على وحدة النقل، مثل الشاحنة أو الحاوية، وتختلف القواعد حسب الاختصاص. بعض التفسيرات الأمريكية لا تتطلب لافتات محليًا لفئة 9، ولكن شركات الشحن البحري التي تعمل بموجب ال رمز IMDG ¹ اتبع متطلباتهم الخاصة.

كيف يمكنني أن أعرف أي رقم UN وأي فئة تنطبق على بطارية الرافعة الشوكية الخاصة بي؟

سألني موزع في تكساس ذات مرة لماذا كانت فاتورة مورده تقول UN3480 بينما كانت أوراق شحن وكيله تقول UN3171. كلاهما كان على صواب جزئي. كانت الشحنة مكونة من بطاريات مثبتة واحتياطية.

تُصنف رافعات الشوكة المشحونة ببطارية الليثيوم المثبتة على أنها UN3171، مركبة تعمل بالبطارية. بينما بطاريات الليثيوم أيون المستقلة هي UN3480. تُعد البطاريات المعبأة معها أو المحتواة في المعدات هي UN3481. جميعها تقع تحت فئة 9 للمواد الخطرة المتنوعة، لكن كل رقم UN يحمل متطلبات وضع علامات مختلفة.

رقم UN هو نقطة البداية لكل قرار وضع العلامات. إذا كان خاطئًا، ستكون كل الوثائق اللاحقة خاطئة أيضًا. إليك كيفية تقسيم مسارات التصنيف لشحنة رافعة شوكة ليثيوم نموذجيّة من الصين.

مسارات التصنيف الأربعة

UN3171 هو غالبًا المسار الأكثر تفضيلاً. تعتبر الرافعات الشوكية المجمعة بالكامل المصنفة كسيارات تعمل بالبطارية تحمل استثناءات مختلفة في العلامات مقارنة بشحن البطارية كعنصر منفصل. هذه واحدة من الأسباب التي تجعلنا عادةً ننصح العملاء بشحن البطاريات المثبتة حيث يقبلها الناقل.

لماذا تصنيف واط-ساعة مهم

يجب أن تحتوي علبة البطارية على تصنيف وات-ساعة موضحًا بشكل دائم. يحدد هذا الرقم القسم الذي تنطبق عليه لوائح النقل وما إذا كانت الأحكام المبسطة متاحة. بطاريات الجر للرافعات الشوكية كبيرة، لذا فهي عادةً ما تقع في الفئة المُنظمة بالكامل. بموجب لوائح المواد الخطرة التابعة لـ IATA،, بطاريات UN3480 المستقلة ² ممنوع على الطائرات المدنية، ولهذا السبب تتطلب عادةً علامة "لنقل الشحنات فقط" عندما تطير على الإطلاق. بالنسبة لشحن البحر بموجب مدونة IMDG، وللرحلات البرية الأوروبية بموجب لوائح ADR ³, تبقى التصنيفات كما هي لكن تفاصيل الوثائق والملصقات تتغير. أتأكد دائمًا من تصنيف Wh مقارنةً مع لوحة اسم المصنع للبطارية قبل الحجز، لأن عدم تطابق بين الملصق والوثائق هو سبب شائع لرفض الناقل.

هل يمكنني إعداد الوثائق الخاصة ببطارية الليثيوم الخاصة بي قبل أن تصل الرافعة الشوكية إلى الميناء؟

إليك مقايضة نزنها في كل حجز: تسريع الشحن إلى الميناء يوفر بضع أيام، لكن أوراق بطارية غير مكتملة يمكن أن تكلف أسابيع. يقوم فريقنا في تشنغتشو الآن بمراجعة جميع مستندات التحقق قبل الاستلام.

نعم، ويجب عليك ذلك. قم بإعداد ملخص اختبار UN 38.3، ورقة بيانات السلامة، وإعلان عن المواد الخطرة، وفاتورة مواصفات البطاريات قبل مغادرة الشحن المصنع. يقوم الناقلون بمراجعة هذه الوثائق عند الحجز، لذا فإن التحضير المبكر يمنع رسوم التخزين في الميناء والشحنات الفائتة.

التوثيق والتسمية هما نصفا نفس وظيفة الامتثال. لا يزال من الممكن رفض صناديق مُوسَّمة بشكل مثالي إذا كانت الأوراق المطلوبة مفقودة أو غير متناسقة. استناداً إلى الشحنات التي نتعامل معها من مصانع الرافعات الشوكية الصينية، إليك تسلسل الإعداد الذي ينجح.

عملية توثيق ما قبل الشحن

1. جمع ملخص اختبار UN 38.3 من صانع البطاريات. هذا يؤكد أن الخلايا اجتازت الاختبارات المطلوبة للنقل. لا يقبل أي ناقل كبير شحنة الليثيوم بدون ذلك.
2. الحصول على ورقة بيانات الأمان. تصف ورقة بيانات الأمان كيمياء البطارية وتدابير الطوارئ. قد يطلبها كل من الجمارك والناقلون.
3. تحقق من تصنيف واط-ساعة ومواصفات البطارية. يجب أن تتطابق هذه مع الملصقات، والإعلان، واللوحة الفيزيائية.
4. أكد على اختبار حزمة الأمم المتحدة حيثما كان ذلك مطلوبًا. تحتاج البطاريات الاحتياطية المنظمة بالكامل إلى تعبئة وفقًا لمواصفات الأمم المتحدة مع علامات الشهادة مطبوعة على العلبة.
5. قم بإعداد إعلان البضائع الخطرة. يجب أن تتماشى رقم الأمم المتحدة، اسم الشحن الصحيح، والفئة عبر كل مستند.
6. تقديمه إلى الناقل للحصول على موافقة المواد الخطرة. يقوم الناقلون البحريون بالموافقة المسبقة لشحنات الليثيوم، وقد تستغرق الموافقة عدة أيام عمل.

اتجاه ناشئ يستحق الاعتماد: بعض الموردين الآن يطبقون ملصقات مشفرة بسرعة QR على صناديق البطاريات ترتبط مباشرة بـ ملخص اختبار UN 38.3 ⁴ ورقة بيانات السلامة. يحصل المتعاملون والمفتشون على وصول رقمي فوري، مما يسرع الفحوصات في نقاط الترانزيت. نحن نشجع المصانع التي نعمل معها على استخدام هذا النهج في الشحنات ذات الحجم الكبير. يكلف تقريباً لا شيء ويزيل نقطة احتكاك شائعة عندما تفصل المستندات عن الشحن.

من يمكنه مساعدتي في تطبيق العلامات والملاحظات الصحيحة قبل التصدير من الصين؟

أرسل لي مدير الشراء لمشتري صوراً لصناديق تم وضع علامات عليها في مصنعه. كانت ثلاث من العلامات الأربع خاطئة. أقنعتني تلك المراسلة بأنه يجب أن تكون عملية التحقق من تسميات الشحن قبل الشحن معياراً، وليس خياراً.

يمكن لمتعهد الشحن المعتمد في الصين والمتخصص في التعامل مع شحنات بطاريات الليثيوم، مثل فريقنا في MBMLOG، التحقق من مواصفات البطاريات مع المصنع، وتطبيق الملصقات الصحيحة من الفئة 9 وعلامات الأمم المتحدة على الصناديق والأغلفة، وتأكيد قبول الناقل قبل مغادرة الرافعة الشوكية للمورد.

تبني معظم مصانع الرافعات الشوكية الصينية آلات ممتازة، ولكن وضع العلامات للتصدير ليس مهارتهم الأساسية. يقوم البعض بلصق ملصقات تحذيرية على نمط المستهلك على الآلة. بينما يعيد الآخرون استخدام مخزون الملصقات القديمة بعروض رسومية قديمة. يكتشف المستورد المشكلة فقط عندما يتم توقيف الحاوية، وعندها تكون الرسوم على التخزين والانتظار قد بدأت بالفعل.

أخطاء وضع العلامات الشائعة التي نصححها قبل التصدير

تبدأ عملية التنسيق لدينا في المصنع. عندما نقوم بترتيب الاستلام، نؤكد كيمياء البطارية، وتقييم واط-ساعة، وما إذا كانت البطاريات مُركبة أو احتياطية، وما إذا كانت هناك أي وحدة تالفة أو معيبة. ثم نقوم بمطابقة العلامات مع رقم UN الصحيح وطريقة النقل قبل التحميل. بالنسبة للشحنات الموحدة، حيث يشتري العميل الروافع الشوكية من مصنع واحد وبطاريات احتياطية أو شواحن من آخر، نضمن أن كل حزمة في الحاوية تحمل علامات صحيحة خاصة بها، لأن الشحنات المختلطة هي بالضبط المكان الذي تتكاثر فيه أخطاء التسمية.

بالنسبة للشحنات المتجهة إلى الولايات المتحدة وأوروبا، نقوم أيضًا بتنسيق الأوراق مع متطلبات الوجهة، حيث تعالج قواعد الطريق ADR في أوروبا و تفسيرات الولايات المتحدة المحلية تمييز الفصل 9 بشكل مختلف. يتحقق فحص واحد على الجانب الصيني من المشاكل في قارتين.

الخاتمة

توقف الملصقات الخاطئة الحاويات وتستنزف الميزانيات. صنف الرافعة الشوكية الخاصة بك بشكل صحيح، وقم بوسم العبوة الخارجية، وجهز المستندات مبكرًا، ودع شريكًا ذو خبرة في الصين يتحقق من كل شيء قبل التصدير.

الملاحظات

1. الإطار التنظيمي الأساسي لـIMO لشحن المواد الخطرة عن طريق البحر. ↩︎

2. المورد الرسمي لـIATA لنقل بطاريات الليثيوم جوًا. ↩︎

3. الصفحة الرسمية لـUNECE لنقل المواد الخطرة دوليًا على الطرق. ↩︎

4. الدليل الرسمي من PHMSA حول متطلبات شحن بطاريات الليثيوم بأمان. ↩︎