איך להעמיס מלגזה חשמלית לתוך קונטיינר?

כל חודש במחסן ההעמסה שלנו בזנגזואו, אני צופה בקונים מתלהבים עד כמה קשה להעמיס מלגזה חשמלית לתוך קונטיינר בבטחה. מהלך שגוי אחד עולה אלפים.

כדי להעמיס מלגזה חשמלית לתוך קונטיינר, יש לבדוק את מידות כניסת הקונטיינר, להרים את המהדורה לגובה המקסימלי, להגדיר את הסוללה הליתיום לטעינה של 20–30%%, לנסוע לאט על רמפה מדורגת, ואז לאבטח את היחידה עם ארבע רצועות רטצ'ט של 5,000 פאונד, חוסמי גלגלים, וחסימות.

זו התשובה הקצרה. אבל הפרטים קובעים אם המלגזה שלך תגיע מוכנה למכירה או תגיע פגועה. תן לי לעבור על כל שלב, בהתבסס על הקונטיינרים שאנחנו עמוסים בכל שבוע.

כמה מלגזות חשמליות אני יכול להכניס לתוך קונטיינר של 20 רגל או 40 רגל?

סוחר אמריקאי פעם ביקש ממני לשים ארבעה טרקטורונים במשקל 3 טון בתוך קופסה באורך 20FT. ריצינו את המספרים יחד וחסכנו לו הפתעה יקרה בנמל.

מיכל 20FT מתאים בדרך כלל לטרקטורון חשמלי קומפקטי אחד עד שניים, בעוד שמיכל 40FT או 40HQ מתאימים לשניים עד ארבעה יחידות, בהתאם לאורך הטרקטורון, גובה המנוף והמשקל. תמיד השווה בין ממדי המכונה המדויקים לבין שטח הפנים של המיכל לפני ביצוע ההזמנה.

התשובה הכנה היא שהקיבולת תלויה בשלושה דברים: ממדי, משקל, וקונפיגורציית העגורן. אני תמיד שואל את הספקים על גיליון המפרט המדויק לפני שאנחנו מצטים, כי שני "מלגזות של 3 טון" ממפעלי שונים יכולות להיות שונות ב-40 סנטימטרים באורך.

התחל עם המספרים

הנה השוואת הבסיס שאנו משתמשים בה כאשר מתכננים עומס:

פתיחת הדלת היא המגבלה האמיתית. הפנים של הקונטיינר יכול להיות בגובה 2.39 מ, אבל פתח הדלת קצר יותר. לכן, גובה תורן המנוף במצב המונמך לגמרי חייב לעבור את פתיחת הדלת, לא רק את התקרה. אנחנו מודדים את גובה הפניית פתח הדלת פעמיים: פעם אחת בפתח, פעם אחת בפנים.

המשקל חשוב כמו הגודל

מלגזות חשמליות כבדות יותר מאשר מקביליהן הדיזל בגלל חפירת הסוללה. עליך לבדוק את ה קיבולת רצפת הקונטיינר ¹ נגד המשקל המצטבר של כל היחידות. הנחיות התעשייה מתייחסות ל ISO 1496-1 ² לדרגות משקל של רצפת מיכלים, ואנחנו מאמתים את המשקל הכולל של כל מלגזה מול המגבלות הללו. מספר מדריכים מציינים כי מלגזות במשקל 2.5 טון עד 16 טון יכולות להישלח במיכלים, אך הצד הכבד של הטווח הזה דורש תכנון קפדני של הפצת המשקל ולעיתים גם מדף שטוח במקום.

כאשר קונה רוצה שלוש או ארבע יחידות באחד 40HQ, אנחנו מתכננים גם את ה רצף טעינה ³ כך שהמשקל ישב בצורה אחידה לאורך אורך המיכלית, ולא יתמקד בקצה אחד. מטענים לא אחידים יוצרים בעיות טיפול במינע ולחץ על הש Chassis במהלך ההובלה.

אילו שיטות עמסה והנחה שומרות על הטרקטורון שלי בטוח במהלך הובלת אוקיאן?

שנים של תיאום טעינת קונטיינרים בסין לימדו אותי לקח קשה אחד: רצועות בלבד אף פעם לא מספיקות. חציית האוקיינוס מענישה על כל קיצור דרך שנעשה במקום המקורי.

הנח את המלגזה לאט על רמפה להעמסה מדורגת מעל משקלה המלא, מרכז אותה עבור חלוקת משקל שווה, ואז שלב בין מחסומים לגלגלים, חוסמים מעץ וחיזוקים, ולפחות ארבע רצועות רטצ'ט במשקל 5,000 פאונד קבועות בנקודות החיבור של הקונטיינר בזוויות של 45 מעלות.

הובלת ים יוצרת כוחות בכל כיוון. כלי השיט מתגלגל, מתנדנד, ומתנגש בגלים במשך שבועיים עד ארבעה. תוכנית ההצמדה שלך חייבת למנוע תנועות קדימה, הצידה ומעלה בו זמנית. לכן אנו אף פעם לא סומכים על שיטה אחת.

סדר ההעמסה שאנו עוקבים אחריו

1. מנע את המיכל על קרקע שטוחה ובטוחה עם דלתות פתוחות ומאובטחות לחלוטין.
2. גשר את הסף של הדלת בגובה 6-8 אינצ'ים עם רמפת טעינה נגד החלקה כבדה בדרגה גבוהה יותר ממשקל הרכב הכולל של המנוף, כולל כל האביזרים.
3. הנמך את גובה המנוף עד הסוף והורד את הזרועות כדי להפחית את הסיכון לתפיסה ולהוריד את מרכז הכובד.
4. נהג לאט ובקווים ישרים, עם מפעיל מנוסה וצופה שמפקח על מרווח הגובה.
5. מרכז את היחידה, משאיר מרווח מהקירות ומהגג.
6. הנח את בלם החניה ומקם מעצורי גלגלים בעירה תעשייתית נגד כל הצמיגים.
7. הוסף חוסמי עץ ותמיכה סביב הגלגלים והשלדה.
8. חבר רצועות רטקטים מהשלדה לנקודות חיבור במיכל, תוך שימוש בהגנה על קצוות במקומות בהם הרצועות חוצות מתכת חדה.

שיטות ריסון בהשוואה

שני צעדים נוספים שאנו ממליצים עבור דגמי חשמל: הניחו לוחות פלדה בעובי רבע אינץ' על הרצפה אם המנוף משתמש בצמיגים פוליאוריתן בקוטר קטן, משום שהנשיאה שלהם יכולה לעלות על כוח הפגיעה של ריצוף פיבר מוגן מים. והניחו שכבת סוכן למניעת קורוזיה של אדים על לוח הבקרה כדי להגן על控制器ים ηλεκτρονικούς מפני האוויר המלוח. עבור משלוחים בעלי ערך גבוה, חלק מהלקוחות שלנו גם מוסיפים רשם זעזועים עם GPS כדי לתעד את כוחות ה-G במהלך המעבר.

האם אני צריך מסמכים או אמצעי זהירות מיוחדים לשליחת סוללת הליתיום של המעלית?

בשנה שעברה, משלוח של לקוח כמעט פספס את האוניה כי המפעל לא הצליח לספק דוח בדיקה של הסוללה. מאז, אנו בודקים את המסמכים של הסוללה לפני שהמטען עוזב את המפעל.

כן. משקלים עם סוללות ליתיום דורשים סיווג של חומרים מסוכנים, סיכום מבחן UN38.3, הצהרה נכונה למוביל, ומצב טעינת סוללה שמיש保持 בין 20% ל-30% כדי לעמוד בתקנות השינוע הבינלאומיות ולהפחית את הסיכון לבריחת חום.

כאן ההובלה של משקלים חשמליים שונה בעיקר מהובלת מכונות רגילות. משקלים עם סוללות עופרת-חומצה הם פשוטים יותר: מנתקים את הסוללה, מאבטחים את הכבלים, ומגנים על הטרמינלים. מלגזות עם בטריות ליתיום ⁴ יוצרים דרישות נוספות למובילים, וכל קו שיט מיישם את כללי הקבלה שלו.

מה שמובילים בדרך כלל רוצים לראות

כשאנחנו מזמינים סוללת ליתיום מנופי מזוודות מנמלי סין, חברות השינוע בדרך כלל מבקשות תיעוד לפני קבלת המטען. חוסר בכל אחד מהפריטים הללו יכול להוביל לביטול הזמנת מטען:

פרוטוקולי בטיחות לסוללות פיזיות

הניירת היא רק חצי מהעבודה. פרוטוקולי בטיחות הסוללה שלנו בצד הטעינה כוללים כיבוי הסוללה או בידוד שלה לפי הנחיות היצרן, אבטחת כבלים משוחררים כדי למנוע קצר חשמלי או פריקת טובת, ודביקה או כיסוי של מגעים חשופים. אנו גם מאשרים שהסוללה נעולה היטב בתא שלה כך שמחזורי הים לא יכולים להזיז אותה.

ניואנס שכדאי לציין: כמה קונים מניחים שסוללה המותקנת בתוך המעלית מונעת לחלוטין את כללי המטען המסוכן. זה לא מהימן. הסיווג תלוי בכימיה של הסוללה, בקיבולת שלה ואיך שהיא מוצגת, והנשא מקבל את ההחלטה הסופית לגבי קבלה. אנחנו תמיד מאשרים את דרישות הנשא בעת ההזמנה ולא מגלים בעיה בנמל. לסדר את זה לפני שהקונטיינר נחתם זול בהרבה מאשר להתמודד עם משלוח שנדחה לאחר מכן.

האם אני יכול לקבץ את הטרקטורון שלי עם סוללות, מטענים או חלקים נוספים באותו מיכל?

המסחר שאני שוקל לעיתים קרובות עבור קונים הוא זה: ריכוז מפחית את עלות ההובלה לכל יחידה, אבל כל פריט נוסף שמתווסף לקונטיינר צריך תוכנית אבטחה משלו.

כן, אתה יכול לרכז מעליות עם סוללות חלופיות, מטענים וחלקים באותו קונטיינר, בתנאי שכל פריט נארז, מאובטח ומוצהר כראוי בנפרד. סוללות ליתיום חלופיות נשלטות בחוקים מחמירים יותר מאשר מותקנות, כך שהמסמכים חייבים לכסות כל חלק מטען.

איחוד הוא אחד מהמנופים הגדולים ביותר להפחתת עלויות בייבוא מנופי מאז. מיכל 40HQ עם שני מנופים לעיתים קרובות יש בו מטרים של שטח רצפה וחלל עליון שלא מנוצל. מילוי שטח זה במטענים, אביזרים וחלקי חילוף מפיץ את עלות השינוע הימי על פני מלאי שניתן למכור יותר.

איך עובד איחוד מולטיספקים

רבים מלקוחותינו רוכשים מנופים מהמפעל A, סוללות מהמפעל B, ומטענים מהמפעל C. אנו מסדרים איסוף מהמפעל מכל ספק, מביאים את הכל למחסן האיחוד שלנו, ומעמיסים את המיכל בשsession אחד מבוקר. זה נותן לנו שליטה מלאה על חלוקת המשקל והביצוע, במקום להסתמך על שלושה מפעלים לתאם זה עם זה.

סדר ההעמסה חשוב. פריטים כבדים כמו סוללות רזרביות יונחו על הרצפה, ממוקמים כך שיאזנו את המנופים. מטענים ואלקטרוניקה נארזים, עטופים ומחוברים עם רצועות קפיצים נגד קירות המיכל. חלקי חילוף קטנים ייכנסו לקופסאות, חסומים כך שלא יוכלו לזוז לתוך המנוף במהלך ההובלה. שום דבר חופשי לא מורשה בקרבת העמוד או תא המפעיל.

שימו לב לשלוש הנקודות הללו

• סוללות ליתיום רזרביות הן מטען מוקשה יותר מאשר סוללות מותקנות. סוללה שנשלחת בנפרד מוגדרת כמטען חומרי מסוכן משלה, עם סיכום UN38.3 ודורשי אריזות משלה.
• הכול חייב להיות מופיע ברשימת האריזה. המכס ביעד משווה את ההצהרה כנגד המטען הפיזי. פלטת חלקים לא מוגדרת יכולה לעכב את כל הקונטיינר.
• מטען ממוזג עדיין זקוק לאבטחה אישית. פלטת מטען מתנדנדת יכולה לגרום לדנט בפנל של מלגזה בדיוק כמו חיבורי Tie-down גרועים. אנחנו מצלמים כל שכבת מטען לפני הסגירה, ומקליטים מספרים סדרתיים ומספר ההדבקה לתיק של הקונה.

אם זה נעשה נכון, שילוב מפחית את העלות הכוללת שלך לכל מלגזה מבלי להוסיף סיכון נזק. אם זה נעשה בצורה רופפת, זה הופך את הבעיה של משלוח אחד לבעיה של כולם.

מַסְקָנָה

טעינת מלגזה חשמלית לתוך קונטיינר דורשת מידות מדויקות, תאימות של סוללה, רמפת טעינה מדורגת, ואבטחה בשכבות. תכנן כל שלב לפני שהקונטיינר מגיע, או שותף עם צוות שעושה זאת ביומיום.

הערות שולים

1. WCO הוא הסמכות העולמית לגבי הליך מכס וסטנדרטים לקונטיינרים לסחר בינלאומי. ↩︎

2. ISO הוא הגוף הקובע את התקנים הבינלאומיים שמגדיר דירוגי עומס על רצפות של קונטיינרים, כמו ISO 1496-1. ↩︎

3. Trade.gov מספקת הנחיות סמכותיות לגבי לוגיסטיקה בינלאומית, שיטות שייט, והתאמה ליצוא. ↩︎

4. UNECE מנהלת את התקנות הבינלאומיות וסטנדרטי הבדיקה עבור הובלת סוללות ליתיום בצורה בטוחה. ↩︎