Kdo plača stroške nevarnih dobrin pod FOB, CIF in DDP?

Stroški nevarnih dobrin presenetijo kupce viličarjev ves čas. V našem logističnem uradu v Zhengzhou-ju vidimo, da se računi podvojijo po razglasitvi litijske baterije, za katero nihče ni imel proračuna.

Pod FOB prodajalec plača stroške nevarnih dobrin na izhodišču, kupec pa plača prevozne stroške in stroške nevarnih dobrin na destinaciji. Pod CIF prodajalec doda morski dodatni strošek za nevarne dobrine, vendar kupec še vedno plača stroške na destinaciji. Pod DDP prodajalec krije vse stroške nevarnih dobrin do končne dostave.

To je kratek odgovor. Ampak podrobnosti so pomembne, še posebej za viličarji z litijskimi baterijami ¹. Dovolite mi, da vas popeljem skozi vsak izraz z resničnimi scenariji pošiljanja.

Kako izbira mojega Incoterm vpliva na to, kdo plača tarife za nevarne blago za moj pošiljko viličarja?

Ameriški trgovec me je enkrat vprašal, zakaj je njegov "cene" FOB citat je zrasel za štiri številke na pristanišču. Odgovor je bil v njegovem Incotermu, ne v ceni viličarja.

Vaš Incoterm odloča, za katere transportne etape plačate, in pristojbine za nevarne blago sledijo tem etapam. Pravila Incoterms 2020 dodeljujejo stroške, tveganja in carinske obveznosti, zato stroški za nevarno blago padejo na tistega, ki obvladuje obravnavo na izvoru, glavni tovor ali končno destinacijo, kjer pristojbina nastane.

Tukaj je ključna ideja, ki jo razlagam vsakemu novemu uvozniku viličarja. Incotermi ne imenujejo vseh pristojbin za nevarno blago. Namesto tega postavljajo meje čez pošiljko. Kdor poseduje segment potovanja, plača stroške za nevarno blago, ki se pojavijo znotraj tega segmenta.

Kje se pristojbine za nevarno blago dejansko pojavijo v pošiljki viličarja

Pristojbine za nevarno blago so plasti. Pojavijo se na štirih točkah:

1. Izvor: pristojbine za deklaracijo DG, pakiranje v skladu z UN, označevanje nevarnosti in pristojbine za ravnanje s tovorom THC pri pošiljkah z nevarnim blagom.
2. Glavni tovor: doplačila prevoznika za pošiljanje nevarnega blaga, dodana k pomorskemu ali zračnemu tovoru za blago, regulirano s kodeksom IMDG.
3. Destinacija: nevarno ravnanje s tovorom, skladiščenje DG, tарифi carinske posredovanja ², in stroški inšpekcije.
4. Skladnost: varnostni podatkovni list SDS, poročila o testiranju baterij in dokumentacija o tovoru, ki prikazuje pravilen UN številko.

Zdaj uskladite svoj Incoterm s temi plastmi:

Ena stvar se nikoli ne spremeni ne glede na izraz. Prodajalec mora vedno zagotoviti SDS in zagotoviti, da je tovor zakonito skladen za prevoz na izvoru. Litij-ionski viličar, ki je napačno deklariran, postavlja vse v nevarnost, ne glede na to, kaj pravi pogodba. Po naših izkušnjah pri pošiljanju električnih viličarjev iz Kitajske se večina sporov zgodi, ker je kupec predvideval, da Incoterm pokriva strošek, o katerem nikoli ni bilo omenjeno. Točka prenosa tveganja in delitev stroškov sta dve različni stvari, o katerih bomo govorili naslednji.

Bo moja kitajska tovarna ali pa jaz moral plačati doplačila za litij baterije pod FOB?

Lani smo usklajevali 40HQ kontejner vilic z litijskimi baterijami, kjer je kupec rezerviral FOB Šanghaj. Šokiral se je, ko je njegov račun prevoznika vseboval postavko za nevarne snovi.

Pod FOB vaš kitajski tovarni plača stroške litijskega akumulatorja pred nalaganjem: UN-spec pakiranje, opozorilne oznake in pristojbino za izjavo o nevarnih blagu. Vi, kupec, plačate doplačilo prevoznika za litij mestne baterije in vse pristaniške DG stroške, ker rezervirate in plačate glavni tovor.

FOB ločuje pošiljko na robu ladje, rečeno simbolično. Ko so vaši viličarji naloženi na krov v kitajskem pristanišču, obveznosti in večina stroškov preidejo na vas. Vse pred tem trenutkom pripada prodajalcu. Vse po tem pripada vam.

Kaj tovarna plača pod FOB

Vaš dobavitelj obravnava skladnost na strani izvora. To vključuje povzetek testiranja baterij, varnostni podatkovni list SDS, ustrezno označitev razreda 9 za litij-ionske baterije ³, pakiranje, ki izpolnjuje zahteve DG, vložitev deklaracije DG in dostavo v pristanišče z nalaganjem na krov. To so stroški prodajalca. Dobra tovarna jih vključi v FOB ceno.

Kaj plačate pod FOB

Vi določate plovilo preko svojega špediterja, zato pogodba nosilca velja na vaši strani. To pomeni, da je doplačilo za litij-ionske baterije na pomorskem prevozu vaše. Prav tako so vaše stroške obravnave na končni destinaciji THC, skladiščenje nevarnega blaga, carinski posredniški stroški in končno tovorjenje. Ena resna opozorila iz podatkov SERP se ujema s tem, kar vidimo v praksi: če prodajalec napačno deklarira ali napačno označi kontejner, vas, pogodbeno stranko, lahko nosilec drži odgovornega za varnostne denarne kazni in stroške zamude z ladjo. Zato pred odhodom tovora iz tovarne pregledamo dokumentacijo o baterijah, ne pa po tem, ko prispe v pristanišče.

Prav tako se spomnite, da je FOB izraz, ki se uporablja samo za morski in notranji vodni promet. Če pošiljate hidravlične baterije ali rezervne dele po zraku, FOB tehnično ne velja in zračne določbe DG so precej strožje od pravilnika IMDG, ki se uporablja na morju.

Če rezerviram CIF, kdo krije stroške dokumentacije in ravnanja z nevarnim blagom?

CIF zmeda večine naših strank, ki uporabljajo viličarje, bolj kot kateri koli drug izraz. Prodač plača več vnaprej, zato kupci domnevajo, da prodajalec krije vse stroške. Ta domneva postane draga.

Pod CIF prodač plača dokumentacijo za nevarno blago (DG), obdelavo na izvoru, pomorski tovor, vključno z dodatkom za nevarno blago, in minimum pomorskega zavarovanja do vaše pristanišča. Vendar se tveganje prenese na vas ob nalaganju, vi pa še vedno plačate stroške DG na destinaciji, kot so obdelava nevarnega blaga na terminalu, skladiščenje, inšpekcije in uvozno carinjenje.

Past CIF je past razlika med plačilom freight in prenašanjem tveganja. Vaš prodajalec plača stroške prevoza. Toda v trenutku, ko je kontejner naložen na krovu na Kitajskem, se prenese tveganje. Če gre kaj narobe na morju, uveljavite zavarovanje, ne proti prodajalcu.

Zavarovalna vrzel za nevarno blago

Standardno CIF zavarovanje je minimalno zavarovanje po Institutu za blagovne klavzule C. Ta osnovna raven običajno izključuje okoljsko onesnaževanje in čiščenje uhajanja kemikalij. Za viličarje na litij-ionske baterije ta vrzel pomeni veliko. Vedno svetujemo strankam, da se pogajajo za pokritje All Risk ali da kupijo svoje lastno nadgrajeno zavarovanje. morsko zavarovanje ⁴ premij namesto da bi se zanašali na minimalno politiko prodajalca.

CIF LCL DG past

Tukaj je vzorec, ki ga potrjuje raziskava SERP in smo ga opazovali. Pri CIF LCL pošiljkah pogosto prodajalčev agent nadzira dokončno skladišče. Kupec se nato sooča s skritimi pristojbinami za DG na destinaciji, ki lahko presegajo prvotne stroške prevoza. Cene skladiščenja nevarnega blaga v pristaniščih so tudi 3 do 5-krat višje od standardnih izdelkov. Pod CIF odgovarjate za to množno število, če pride do zamude pri carinskem postopku. Ena napaka v dokumentaciji računa o tovoru, in vaš viličar stoji v DG dvorišču in dnevno izgublja denar.

CIF stroški za pošiljanje viličarja DG

• Prodajalec plača: priprava SDS, DG deklaracija, origin THC, pomorski prevoz z DG pristojbino, minimalno zavarovanje do vašega pristanišča.
• Plačate: uvozne carinske posredniške takse, nevarne THC pristojbine, DG skladiščenje, pristojbine za inšpekcijo in končno dostavo.

Če kupujete CIF, načrtujte stroške na destinaciji pred odhodom plovila. Prosite svojega prevoznika za pisno oceno stroškov na destinaciji. To zagotavljamo pri vsakem CIF datoteki viličarja, ki jo obravnavamo, saj je tiha prihodna faktura najhitrejši način, kako izgubiti zaupanje stranke.

Pod DDP so vsi stroški nevarnih snovi že vključeni v ceno, ki je navedena za moj viličar?

Dostava od vrata do vrata je jedro našega dela pri MBMLOG, zato bom na to vprašanje odgovoril skrbno. DDP bi moral vključevati vse. Ali dejansko vključuje, je odvisno od ponudbe.

Da, pod DDP mora prodajalec pokriti vse stroške nevarnih snovi do dostave: priprava DG na izvoru, prevozni dodatek, uvozno carinjenje, dajatve, davke in stroške dostave za nevarne snovi. Vendar pa preverite, ali vaš ponudba vključuje te postavke, saj nekatere DDP ponudbe tiho izključujejo DG doplačila ali skladiščenje na končni destinaciji.

DDP nalaga najširšo breme na prodajalca od vseh Incotermov. Tveganje in stroški se prenesejo šele na vaši imenovani destinaciji, pogosto na vratih vašega skladišča. Za nevarne snovi to pomeni, da prodajalec ali njihov posrednik upravlja dovoljenja za uvoz nevarnih snovi, prevoz z DG-namerjenimi tovornjaki, carinjenje, dajatve in morebitne dodatne stroške dostave za nevarne snovi. To je najbolj prijazna pogodbena klavzula za kupca in najbolj operativno zahtevna za prodajalca.

Zakaj je DDP težko za regulirane tovore

Odgovornosti prevoznikov pod DDP presegajo le rezervacijo plovila. Stranka DDP mora biti sposobna delovati kot uvoznik ali to urediti, obravnavati skladnost z zakonodajo na destinaciji in absorbirati morebitno skladiščenje DG, če se carinjenje ustavi. Mnoge kitajske tovarne ponujajo DDP brez omrežja dostave na destinaciji. Ko se to zgodi, "DDP" tiho postane "DDP razen dajatev" ali "DDP brez DG stroškov" na končnem računu. Prevzeli smo več kot eno pošiljko, kjer se je prvotna obljuba DDP sesula v ameriškem pristanišču.

Kako preveriti DDP ponudbo za viličarja z litijevimi baterijami

Zahtevajte pisno potrditev za vsako vrstico:

Eden pošten del. Tudi pod DDP, shranjevanje, ki ga povzroči vaša zamuda, kot je pozno plačilo ali manjkajoč dokument prejemnika, ponavadi pride nazaj k vam. DDP pokriva obveznosti prodajalca, ne pa neomejene garancije, ločene od pogodbe. Ko citiramo DDP dostavo s viličarjem iz Kitajske v ZDA, podrobno navedemo vse stroške DG, tako da se cena na papirju ujema s ceno pri vaših vratih.

Zaključek

Stroški nevarnih dobrin sledijo stroškovnim linijam vašega Incoterm-a, ne pa ugibanju. FOB pušča stroške prevoza in destinacije DG pri vas, CIF pušča stroške destinacije pri vas, DDP pa preda vse prodajalcu. Natančno napišite izjave o nevarnih dobrinah, doplačila, skladiščne in carinske stroške v svojo prodajno pogodbo. Če želite, da ena ekipa upravlja pošiljko vašega električnega viličarja iz kitajske tovarne do vrat vašega skladišča, z vsemi stroški nevarnih snovi navedenimi vnaprej, se obrnite na nas pri MBMLOG.

Opombe

1. Stran Mednarodne pomorske organizacije, ki podrobno opisuje predpise za pomorski prevoz nevarnih dobrin. ↩︎

2. Avtoritativni vir ameriške vlade za trgovinske predpise in postopke carinskega dovoljenja. ↩︎

3. Telo ZN, ki zagotavlja svetovne standarde za klasifikacijo in transport nevarnih snovi. ↩︎

4. Uradni vir pravil Incoterms 2020, ki določajo obveznosti zavarovanja v mednarodni trgovini. ↩︎